我們并沒有把EZ-6和現在自主新能源去做競爭，我們希望在合資品牌這個譜系中，那些喜歡或者信任合資品質的用戶，給予他們除自主和外資以外的第三種選擇。

這，是本屆成都車展對長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦進行專訪之后令老王印象最深的一句話。對于長安馬自達而言，從之前與一馬的合并再到如今EZ-6的推出，在日系合資品牌陣營里，長安馬自達在這幾年的步伐看起來似乎十分激進，而面對新能源浪潮來襲，亦或者內卷嚴重的價格戰，長安馬自達與即將上市的EZ-6究竟應該如何應對？借著本屆成都車展《車市進言》專訪吳旭曦的機會，我們一起深度了解一下長安馬自達的現狀，以及那臺充滿“爭議”的EZ-6。

事實上，從業汽車媒體這么多年，與吳旭曦也略有幾次接觸。身為長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理的他對于長安馬自達銷售的現狀自然看得也十分“透徹”并對車市價格戰提出了自己的理解。

吳旭曦表示，不僅僅是國產品牌的價格戰，應該說整個中國汽車市場的價格戰都很厲害，除了卷價格以外，我們更多的是要卷質量，卷品質。從去年7月1號，昂克賽拉進行了官降，2.0L車型9.9萬起，CX-5限時11.58萬起，長安馬自達的這兩次官降，我們的進口件沒有少一個，我們供應商體系沒有調換一家，我們依然保證了車輛還是原來的品質。

與此同時，吳旭曦還說到，對于EZ-6，長安馬自達并沒有把它和現在自主新能源去做競爭，在整個合資品牌這個譜系中，EZ-6其實是給那些喜歡或者信任合資品質的用戶，除自主和外資以外的第三種選擇！

大家知道，去年馬6退市以后，我們在B級轎車市場還是空白，那么EZ-6就是一個很好的替代性選擇。EZ-6在合資B級轎車市場是第一款既有純電又有增程動力的新能源車型，同時智能化的能力也是主流水準。對于EZ-6的定位，吳旭曦給出了十分合理的解釋。

不過，不管對于老王來說還是關注長安馬自達或者EZ-6的消費者來說，其實心里面一直有著很大的疑惑，即在EZ-6這臺車上如何看待馬自達與母品牌長安之間的關系。而面對這看起來頗為“尖銳”的提問，吳旭曦表示，首先馬自達對新能源轉型的態度是十分堅決的，早在2021年長馬與一馬決定整合的時候就已經開始了新能源布局。而相比起傳統合資品牌普遍兩家甚至三家合資公司的現狀，想要“轉型”其實頗有難度，因為兩家合資公司用一個平臺來開發新的產品難度太大。因此，在中國“一個馬自達”的布局，就會走得比較快。

此外，在馬自達看來，長安的三電與智能化技術絕對是全球領先的存在，馬自達對長安技術的信任度是非常高的，這其實也是EZ-6誕生背后的契機。

EZ-6既傳承了馬自達百年造車的底蘊，同樣也具備長安汽車多年來在新能源領域的創新成果。雙方母公司對彼此在各自領域的技術的認可，都是很堅決的。對于大家對EZ-6與長安汽車之間堅定的關系，吳旭曦給出了十分堅決的回答同時還表示，從EZ-6開始長安馬自達將以每年一到兩款的頻率投放新車至市場，并且目前已經成立了獨立的研發中心，既然決心深耕中國市場，那接下來一定會根據中國消費者需求開發市場需要的產品。而對未來是否會在智駕方面與長安甚至華為有更深入的合作，吳旭曦也給出了一切皆有可能的回答。

顯然，不管是馬自達的粉絲還是關注EZ-6的消費者，他們對待EZ-6的熱情值還是非常高的。在老王看來，EZ-6不僅是一款車，它更是傳統合資品牌面對中國新能源市場特殊環境下的一個全新產物，也是一種全新嘗試。而通過再一次對吳旭曦的訪問，不難看出，在每一個轉折點長安馬自達都有著自己應對方式，而從這次馬自達與長安深度合作來看，在面對復雜的市場競爭面前，有著長安三電與智能化和馬自達設計與調教的EZ-6底氣又更足了一些...