在今日揭幕的第二十六屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)上，上汽集團(tuán)集合旗下智己、飛凡、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用六家整車企業(yè)，攜20余款自主、合資新能源車整體亮相。

在本次車展上，上汽集團(tuán)不僅首發(fā)了全新智己LS6（參數(shù)丨圖片），同時(shí)飛凡R7、飛凡F7、榮威D7 DMH和D5X DMH、敞篷電跑MG Cyberster 等上汽旗下明星車型也都亮相。

而在商用車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)還帶來了上汽大通純電多功能客車大拿V1、上汽大眾ID.BUZZ等車型。可以看到，從乘用到商用，上汽集團(tuán)展現(xiàn)出了密集的新能源產(chǎn)品矩陣。

除了秀產(chǎn)品之外，上汽集團(tuán)還秀了一波新能源技術(shù)“肌肉”。此次成都車展，“技術(shù)的上汽”將向公眾重點(diǎn)展示整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)（VMC）、DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、“零熱失控”魔方電池等行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)黑科技。

VMC運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)

行業(yè)首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)（VMC），融合了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪干式emb制動(dòng)、四驅(qū)電機(jī)以及電控懸架等先進(jìn)技術(shù)，全面納入制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能，實(shí)現(xiàn)車體6自由度（上下前后左右）集中控制。

作為基于“全域線控智能執(zhí)行”的運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)，VMC使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來極致安全體驗(yàn)和極致舒適體驗(yàn)。

車展首發(fā)亮相的全新智己LS6，就搭載了源于VMC運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)的“靈蜥”數(shù)字底盤。在城市中出行，全新智己LS6如“靈蜥”般靈活，近5米長(zhǎng)的車身靈活性媲美小型車，窄路掉頭一把過；“蟹行模式”，可以橫著走，輕松應(yīng)對(duì)困擾新手司機(jī)的“側(cè)方位停車”等難題。

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)

站在十余年混動(dòng)研發(fā)積累的基礎(chǔ)上，上汽打造全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。其擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，以超長(zhǎng)續(xù)航、超低油耗、超低靜音、超強(qiáng)可靠性等出色表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來全新的駕乘體驗(yàn)。

此次成都車展展出的榮威D7 DMH和榮威D5X DMH ，均搭載了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。“長(zhǎng)續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH以2160km的極限續(xù)航成績(jī)刷新自主品牌B級(jí)車的記錄。“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH在易車新能源極限續(xù)航榜挑戰(zhàn)賽中，以出色的封頂油耗斬獲“10萬級(jí)混動(dòng)SUV組冠軍”。

零燃魔方電池

榮獲2023年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的“零燃魔方電池”，廣泛搭載于以MG Cyberster、MG4 EV以及榮威D7 EV為代表的上汽乘用車全新一代新能源產(chǎn)品矩陣。上汽魔方電池最顯著的技術(shù)特點(diǎn)在于其獨(dú)特的躺式電芯布局，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)徹底顛覆了傳統(tǒng)電池包所采用的立式電芯排列方式。

相比于傳統(tǒng)立式電芯，躺式電芯設(shè)計(jì)減少了電芯與電芯之間的接觸面積。即使某個(gè)電芯因某些原因發(fā)熱，熱量也不易直接傳遞給周圍的電芯，能夠有效地阻止熱失控的擴(kuò)散。

同時(shí)，上汽魔方電池采用了“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重防護(hù)機(jī)制。預(yù)，7*24小時(shí)的安全守護(hù)，自學(xué)習(xí)功能使熱失控可提前檢測(cè)，防患于未然；導(dǎo)，在熱失控醞釀期，通過主動(dòng)散熱系統(tǒng)開啟最大功率散熱，及時(shí)化解安全風(fēng)險(xiǎn)；臥，采用獨(dú)有LBS躺式電芯設(shè)計(jì)，不僅有利于車身布置和設(shè)計(jì)，還兼顧了熱失控的防護(hù)；隔，使用納米級(jí)航空隔熱材料和高溫瓷化阻燃材料，確保單個(gè)電芯熱失控后不會(huì)影響周邊電芯；疏，采用側(cè)向自動(dòng)防爆泄壓閥設(shè)計(jì)，有效防止熱失控?cái)U(kuò)散至乘員艙。

據(jù)了解，上汽在智電核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利，成功推出技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案，進(jìn)一步加快新老賽道發(fā)展動(dòng)力切換。