蒙古包、大草原、風吹草地現牛羊...生平第一次來到內蒙，結果卻碰到了下雨加大霧，這些我想象中的美好，結果幾乎都成了泡沫。

不過，呼市的市區倒給我留下了非常不錯的印象，街道非常干凈，綠化極其地好，并且即便在市中心也沒有那么嘈雜。還有就是羊肉，特別好吃。

那么這次來呼市，最重要的工作當然還是試駕這臺第四代的CS75 PLUS。所以它的具體體驗怎么樣以及它都有哪些變化，我們接著下面看。事實上，我看到這臺第四代CS75 PLUS的時候第一印象就一個字，就是：大！哪兒哪兒都大！

首先就是它的尺寸，現在已經來到了4770*1910*1705mm，同時軸距也來到了2800mm，所以就這個尺寸而言要比此前的老款幾乎大上了一圈，甚至已經勉強可以算得上一臺中型SUV了。

不過，這并不是它的尺寸最顯大的部分，最顯大的是它的內部空間。比如在乘坐方面，不管是纖瘦的我也好，還是其他魁梧的同行也罷，在后排都能隨便翹起二郎腿，同時后排角度還有32度的調節范圍。當然，如果作為參考的話，廠家所給的數據是1米75標準體重的人，在調整好前排駕駛位之后后排的腿部空間還有3拳以上。

其次就是它的后備箱空間也是非常的大，大家可以猜一下它的后備箱的容積是多少？500L？600L？NO，常規是610L，但只要簡單把隔板下沉就能達到725L，是不是很夸張？事實上，這個數據已經是跨級別的存在，已經超越了這個級別應該有的水平。同時別忘了，它還支持后排座椅放倒，放倒之后其空間還可以繼續擴展。

第二個大，則是關于很多感官和體驗方面上的一些東西了。從內飾說起，其中最為顯眼的就是它的三聯屏了，足足有37寸。當然，這個算上了它的留白區域，但即便如此單獨每一個屏幕的尺寸也不小，我目測跟當年的理想ONE（參數丨圖片）是差不多的。

當然，三款屏幕里面的功能很強大才是更關鍵的，甚至作為一臺純燃油車它很多配置是跟新能源車看看齊的。其中最值得一說的就是它跟訊飛合作的AI大模型，不僅讓語音功能功能提升了，而且里面的各項AI功能也非常好用，可見即可說。比如我們到了一個陌生的地方旅游，就不需要手機去翻閱美食美景，直接可以通過它里面的超腦世界主動查找篩選等。

另外還有一個特別新能源的地方，就是它支持多種手機和車機的互聯方式，其中有一個T-LINK的互聯方式，可以直接鏡面映射我們的手機到車機上，并且可以反向在車機上操作手機。這樣一來，我們在駕駛的過程中如果要使用手機，不僅就不需要低頭找手機，而且也側面提升了行車過程中的安全性。

另外，它的座椅的也非常大。這一點其實試駕前有預料到，畢竟尺寸變大了，內裝相應的很多東西也會跟著變大。但沒想到的是，大的同時座椅的厚度、材質和功能上也有了質的變化。其坐上去第一感覺座椅非常厚軟，同時質感很滑，但是行駛的過程中又很有包裹感，無疑有種坐上了某品牌大沙發的感覺。

但更加值得一提的是在座椅的功能上，第四代CS75 PLUS又展示出了越級的表現。其不僅副駕駛有零重力座椅以及帶有加熱按摩功能，而且主駕和后排左右兩個座椅也加上了通風和加熱，并且可以單獨控制。就這一點來說，目前市面上20萬以內的SUV車型，有這些功能的車型我們暫時還沒發現。

說完了第一印象“大”，我們再聊聊它的駕駛體驗。原本以為，它在外觀、內飾上做了這么多變化，駕駛上可能會有所懈怠，但上手之后發現其駕駛方面的提升或許才是第四代CS75 PLUS最精華的部分。

首先是動力部分。體感最好的環節就是起步，可以說相當的絲滑，甚至不夸張地說其在0-20KM/h這個階段，它幾乎跟一臺純電車有得一拼，這點我強烈建議大家可以親自試一試。而在起步和初段加速的階段，則給人感覺它的動力儲備很強，大概油門的開度只有四分之一就能獲得一個很明顯的提速感。而來到中后段其爆發力會稍微遜色一點，但只要你持續踩踏油門，你會發現時速也會很快來到120KM/h，且依然感覺動力還有不少余量。

而從數據上來看，其搭載的1.5T新藍鯨發動機，采用了全新的500bar高壓直噴技術，擁有141KW的功率和310牛·米的扭矩，同時1500rpm即可爆發最大扭矩，零百加速只需7.9秒，極速可以去到205KM/h，確實也是這個級別很上游的水平。不過真正讓第四代CS75 PLUS駕駛提升最關鍵的是，是他們自己研發的智慧能量管理系統。

這是什么技術？字面理解就是可以智慧地控制車輛的動力系統，通俗一點理解就是可以智能的識別不同的駕駛狀態，包括堵車/過彎/爬坡/制動再加速的工況，來進行動力的抑制和補償，從而讓效率更高，還平順且省油。

比如我們在起步和低速行駛的過程為什么可以做到一個接近純電車無感的狀態，就是因為在這個時候它識別到你處于油門開度較低的狀態，但車輛的慣性較小，所以可以通過這個系統讓你的動力提升15%，讓你即便只踩一點點油門，也會感覺車輛很輕快。并且這個功能，如果是遇到高速和堵車的時候，還可以降低0.3-0.4L的油耗。

當然，這個系統還有一個非常關鍵的環節，就是這一次第四代CS75 PLUS搭載了一臺自己可匹配的愛信8AT變速箱。什么意思呢？意思就是愛信雖然提供了8AT變速箱，但怎么調怎么匹配是長安自己的事情，也就是TCU和ECU之間的關系這一次發生了質的變化，不再是一方去協作另一方，而是相互協作。因此，現在的愛信8AT在第四代CS75 PLUS身上，不僅更平順，而且效率也更高。

其次在底盤部分，我可能真的要夸死這臺第四代CS75 PLUS了。負責地說，它的底盤真的是我開過這么多年10-15萬的國產SUV里包括20萬上下的合資SUV里，底盤高級感排得上前三，甚至前二的車，一句話形容：絕對的游刃有余。

具體來講，在呼市周邊的草原過道上遇到很多小坑洼和減速帶，但不管是高速還是低速，第四代CS75 PLUS的懸掛回彈非常干脆利落，幾乎就像在彈簧被壓縮的過程中加了一疊海綿的感覺。但同時也不是那種無感的存在，而是清晰但不突兀的感覺。而在超車變道、大曲度轉彎的時候，懸掛的支撐也很好，很像把一臺F系寶馬3系的底盤搬到了這臺車上，真的，我只是說純底盤的感受，不信同樣可以去試一試。

除此以外，第四代CS75 PLUS還有很多可圈可點的地方，也是我個人認為比之前做得好不少的地方。比如這次搭載的14個揚聲器的先鋒音響，無論是從音質還是環繞感的營造上，幾乎是上了不低于2個臺階。第二個就是輔助駕駛方面，雖然第四代CS75 PLUS依然僅是實現L2級的智能駕駛輔助，但無論是跟車、轉彎和AEB的細膩程度都要好了很多。最后還有就是它的智能泊車功能，搭載的是長安最新的APA5.0系統，也是支持循跡倒車和代客泊車功能的，用起來也非常流暢和方便。

那么說了這么多好的地方，第四代CS75 PLUS有什么不足的呢？有，但真的很少。第一個就是如果你開慣了運動型的車或者說靈活一點的車，那么它那個稍微有一絲絲虛位的轉向，就顯得不是那么有操控感。其次如果說你平時就一個人開車，那么它全系都只有副駕駛有按摩功能，那么多對于駕駛員自身的體驗來講就稍微欠缺一點。還有就是它的隔音，整體的水平在我看來是同級中等偏上的，但是在高速情況下后備箱的共鳴會明顯一點，如果能在后備箱加一個隔簾或許就更好了。

如果說哪一代CS75 PLUS最完美，從它所誕生的時代來講，我認為是第一代，因為在它的那個時期真的驚艷到了太多人。不過，如果從產品的維度以及用心的程度來說，第四代CS75 PLUS無疑是最好的，因為它有太多越級或者說是曾經燃油車上無法體驗到的東西，但它都實現了。總而言之，第四代CS75 PLUS的到來，我愿稱之為，是一臺可以成為自主品牌典藏級的燃油車。