2024年，本該是不少新勢力的十周年，但真正能過上十周歲生日的，僅剩下我們能叫得出的那幾家。

誕生于造車新勢力起步的2014年，趕上了汽車行業時代變遷的大潮，經歷了全社會多次停擺的疫情困難期，同樣迎來十周歲的凱翼汽車，嚴格意義上不能算是新勢力，但卻擁有與新勢力一樣的韌勁兒。

2018年“遷都”至被譽為“萬里長江第一城”的宜賓，成為凱翼汽車的重要轉折點。

宜賓，一座擁有2200年建城史、3000年種茶史以及4000年釀酒史的歷史文化名城，其曾見證了無數歷史變遷和文明演進。

如今，它正見證著開啟新能源戰略的凱翼汽車涅槃重生。

作為凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理，何勇平向友商喊話“不服來戰”的視頻火了，在話糙理不糙中，喊出了他對凱翼汽車品質和實力的自信，也喊出了被友商詆毀的憤怒。

在與網通社長達一個多小時的深入交流中，他承認，凱翼汽車這幾年過的比較艱辛，雖然每年都有新品推出，但在行業里與頭部企業相比，差距仍比較明顯。

同時他坦言，凱翼汽車意識到了這個問題，并正在努力改進，在產品研發、營銷創新以及客戶服務方面，都在加速提升，力求讓用戶能感受到凱翼造車的努力和誠意。

提倡卷文化 只為獲得用戶認可

有人說，干銷售工作難，管理銷售業務的領導更難；也有人說，國企壓力不大，與其在工作中累死累活，不如讓自己過的輕松一些。

或許是由于經常工作到半夜12點后，又在第二天早上第一個進入辦公室，在加入凱翼汽車至今約兩年半的時間，何勇平頭上的白發多了一圈。

“實際上壓力還是很大的。”

他肯定了工作中的確伴隨著較大壓力，并對網通社表示，作為分管領域的部門一把手，他的表現、他的文化、他做事情的態度和價值觀都會影響所有人，如果他都想躺平，那企業就完全沒戲了。

在不少業界人士看來，2020年是中國新能源汽車發展的元年，這一年，理想汽車和小鵬汽車在美國納斯達克與蔚來汽車成功會師；同樣在這一年，“遷都”后凱翼汽車的第一款產品正式投產。

還是在這一年，“卷”開始在網絡語言中迅速“躥紅”，并成為2021年《語言文字周報》十大網絡流行語和十大網絡熱議語之一。

從2020年成為網絡熱詞，到2023年被廣泛用于商業領域，“卷”的含義慢慢變得褒貶難定。

比亞迪李云飛認為，“卷”可以促進企業間競爭，增進相互間的良性發展，從而使產業快速進步；吉利楊學良則認為，“卷”是貶義詞，會帶來不正當競爭，造成行業亂象。

“卷不卷的贏不清楚，但躺平肯定不行的。”

在何勇平看來，企業間最終競爭的是用戶，要想獲得用戶的認可，還有很多工作要做，不卷是不行的。

從企業管理的視角出發，何勇平也看得很清楚。他直言，一家十年的企業一定會有一些沉淀，其中有好的點，也有不好的點，凱翼汽車一定要把不好的點砍掉，把好的點繼續發揚。同時，要向行業學習，向優秀者學習，向優秀汽車品牌學習，用他們優秀的管理工具、管理方法和企業文化以及運營邏輯，幫助凱翼汽車迅速提升管理運營能力。

卷價格、卷技術、卷服務、卷老板......在競爭愈發激烈的中國汽車行業，各家爭相重新定義“卷”，并開始以此作為營銷噱頭。

而何勇平所倡導的“卷”，更像是在卷職業精神和工作價值，將卷之亂象拉回到努力奮斗的正軌上，從而獲得長期主義下的真正成功。

叫板友商 源自對產品自信

“哪個品牌，哪個攻擊我們的對手，敢質疑凱翼的品質不好，我正式發出這個挑戰令，讓他們總經理來接受挑戰，我們各自開個各自品牌的車，我們找一個封閉的試驗場所，誰踩剎車誰孫子，誰打方向盤誰孫子，我們來個直播對撞，看誰干的贏。”

何勇平的一番話，宛如一位家長在保護自己孩子時的情景。當看到孩子被詆毀、遭受不公時，那種不惜一切代價奮起反擊的決心，是無法偽裝和演繹出來的。

出生于四川平昌的何勇平傳承了川陜蘇區革命老區縣的優良精神，在艱苦環境中形成了堅韌不拔、勤勞勇敢的性格。

他告訴網通社，當時在直播時有點臨場發揮，他之所以說出這段話，是因為主持人問到用戶對凱翼的擔心除了品牌相對較弱，是否還有品質、安全方面的顧慮。

如此問題非常客觀，但也觸痛了他的內心。

據他透露，凱翼4S店的員工在日常與用戶交流時，時常遭遇隔壁其他品牌4S店人員的抹黑，對方往往以品牌不強、質量不佳等負面言論進行詆毀。

對此，作為分管銷售的管理者，何勇平要求店端要從容“應戰”，并表示自己也會與“對等”對手戰斗。

奮起反擊的決心，源自他對自家產品的了解，也源自他對自家產品品質的信心。

“風波視頻”出自凱翼新車昆侖iDH上市發布會的直播中。對于這款車，何勇平對其目標用戶的指向非常明確。

“凱翼是做老百姓買得起的車，是針對70%的普通百姓，而不是高高在上的人群。”他表示，“這款車不能匹配所有的用戶群體，例如喜歡追求科技太領先的，就像我們講遙遙領先的那部分，或者說在北京、上海的精英人士，它其實是不匹配的。”

他講述，凱翼昆侖iDH的產品定位是普通家庭，可能是老師、護士、醫生，甚至是城鄉結合部做一點小買賣的用戶群體，他們更注重車輛的性價比。

以用戶購車視角來看，中大型SUV、七座布局、搭載由1.5T發動機及P1+P3雙電機組成的插電式混動系統以及寧德時代磷酸鐵鋰電池，如此省油的“大塊頭”僅定在10萬級，相比同為“大塊頭”的豐田漢蘭達（參數丨圖片）和比亞迪唐，凱翼昆侖iDH對于務實的用戶來說，可謂不二之選。

對于如此定價所面臨的盈虧問題，性情直爽的何勇平也毫不避諱。他坦率地給出正面回答：“很多人都問賠錢嗎，真賠。因為需要，競爭就是這樣。”

在何勇平的定價邏輯中，產品力相當的情況下，品牌越好，意味著用戶付出的購車成本越高。他舉例：“保時捷和大眾、奧迪一個流水線，保時捷的Macan、奧迪Q5、大眾途觀是一個平臺的，一個賣15萬，一個賣35萬，一個賣55萬，你要喜歡這個LOGO，你就要為此付費。”

誠然，凱翼品牌現階段的確存在品牌力不足的短板，對于凱翼當前定價，他認為正是由于品牌知名度不夠，才能將價格定到如此之低。

“賠點就賠點，現在這個行業幾乎都賠，只是多少的問題。”

雖然暫時在定價上“認栽”，但在產品力上，他分毫不讓。面對鏡頭，他直言：“如果這個車在奇瑞母品牌，在比亞迪、長安或者是別的品牌，裝上它的標，立馬加5萬，至少加5萬。”

擴張渠道 以最適合的方式加速布局

“逐利者智，先機者贏”。自古以來，商人總能憑借敏銳的嗅覺洞察市場機遇，捕捉到那些蘊藏潛力的行業與商機。

燃油車時代，憑借早早下場、選對品牌，不少汽車經銷商集團賺的盆滿缽滿。但是，隨著新能源浪潮一浪高過一浪，他們的日子也隨轉型慢的車企一同每況愈下。

2022年10月，潤東汽車破產退市；2023年2月，浙江中通控股破產跑路；2023年6月，龐大集團退市；2024年3月，廣東永奧多家4S店關門；2024年8月，廣匯汽車招牌退市......

在合資車轉型慢、產品力優勢不斷減弱，以及特斯拉帶起的直營模式下，汽車經銷商不再像過去一樣躺著賺錢，這使得不少老板們慎擇而行、審慎出手。

在如此大環境下，凱翼汽車的經銷商加盟申請居然逆勢排起了長隊。

何勇平透露，截至今年7月，凱翼汽車收到了來自全國200家經銷商的加盟申請。此前凱翼汽車的一級授權渠道一直保持在200家左右，今年四季度前，此數量將增加至300家。

對此，他并不感到奇怪。

雖然剛過不惑之年，但在來到凱翼汽車之前，何勇平已經是汽車行業的老兵。自2006年大學畢業就進入汽車行業，曾在多家車企任職，從基層做起，在34歲就成為銷售公司的總經理。

在此期間，他曾創下一人一年開拓80家渠道的壯舉，也曾帶領一個全新品牌實現三年銷量達到100萬輛的行業奇跡。

從他多年掌舵銷售業務的經驗來看，身處一線的經銷商是最了解市場變化的，猶如春江水暖鴨先知。

他認為，經銷商非常清楚，在如今消費降級的態勢下，越有品價比和性價比的產品越會受到用戶追捧。

另一方面，在智駕、性能以及性價比方面，自主品牌均已開始展露頭腳，而此前被長期追捧的合資品牌，如今均已在中國市場走向沒落。特別是新一代的年輕用戶，在沒有太多情懷因素的干擾下，他們越來越擁抱自主品牌。

根據中汽協數據，2024年1-8月，中國品牌乘用車銷量達到1021.3萬輛，同比增長20.4%；銷量占有率達到63.2%，上升9個百分點。

同時，他還指出，從選擇加盟品牌的角度來看，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城等自主品牌經過長期發展，經銷商渠道已經非常穩定，后來者想要“擠進去”，機會很小。

此外，由于加盟汽車經銷商屬于相對重資產投入，因此選擇加盟的品牌不能有倒閉的風險，也不能是“雜牌”，品牌發展還要處于上升期，如此多因素疊加，能選擇誰？

“用手指一數，仔細想想，就是凱翼了，這可能是他們加盟國產汽車，借國產崛起、國產走向世界這個勢能最后的機會。”談到此，何勇平露出了自信的微笑。

2013年，第一家特斯拉中國體驗中心在北京僑福芳草地開業，直營的銷售模式也隨之開始在中國汽車市場中出現，蔚小理等諸多新勢力以及背靠傳統車企的新造車們，紛紛成為直營模式的追隨者。

時至今日，小鵬汽車、騰勢等一些既想樹立品牌形象又要追求短期銷量的品牌，已經放棄了全直營模式。

從一窩蜂地擁抱直營，到因壓力大而回到半直營半經銷商的模式，究竟哪種是正確的？

在何勇平看來，直營模式和經銷商模式沒有絕對的對錯，直營模式固然有其優勢，但不可避免會出現流程審批機制較慢、成本費用高等一系列問題。因此他認為，對于目前的凱翼汽車，以傳統代理制的經銷商為主是最適合的。

即便如此，凱翼汽車仍在全國設有三家直營店，但其目的并非與經銷商搶用戶，而是收集信息和對店端服務進行示范。同時，直營店也將直接驗證凱翼汽車對用戶的理解以及對產品的理解是否正確。

“沒有絕對的對錯，根據品牌發展和目標用戶群體的不同，分階段前行。”這是何勇平對渠道模式的理解，也是目前凱翼汽車在渠道布局方面的最優解。

寫在最后

從品牌為王到產品為王、技術為王，再到如今的流量為王，車企們為了能賣更多的車，似乎開始有些動作畸形。

“用心”抄襲，大喊自研，流量和銷量就都飄來了，但如果產品不過硬，這樣的“繁華景象”又能持續多久？

在眾人苦流量久矣的時代，何勇平認為泛流量對凱翼汽車沒有太大的用處。與其瘋狂冒進，不如找準目標用戶群體，為其提供最優性價比和品價比的產品，并持續提供好優質服務，如此，才是凱翼汽車走向長遠的正確道路。

立足于四川，走向國際，服務好目標用戶群體，讓員工找到家的歸屬，讓用戶能感覺到品牌的溫度和滿意。

接下來，何勇平以及整個凱翼汽車團隊將共同朝這個方向前進，開啟凱翼汽車的下一個十年新篇章。