整個大吉利體系有些像拼樂高，不同的組合創造新的產品。

領克Z10其實是領克3.0時代的第一臺車，可以說是領克轉型開始做電車的首款產品。

領克的進化不是從0開始的探索，而是從1開始的進化。這包括純電集結了吉利集團、領克燃油+電混的經驗積累，以及踩過的坑，這種經歷波折之后實現的技術、產品到品牌的完整閉環。

毋庸置疑，這臺車最大的優勢一定是操控，這是領克賴以起家的本領。

領克對于研發一款操控好的車有著自己天然的執著，而且從Z10這款產品開始，這種能力一定會從傳統燃油逐步過渡到純電領域，結合電動車的扭矩優勢，這種領先一定會放大。

如果單純的用跑分邏輯來評估Z10的性價比，似乎產品參數方面平平無奇，但領克的玩法多少有些不走尋常路，還提供了駕控以外一些獨特的價值點。

原創的設計

設計一向是領克的強項，Z10不光深度還原了自家概念車。保留了品牌的原創特征，也遵循了Aerodramatic（空氣張力學）的理念：主動式進氣格柵，可隨不同工況自動開合；隱藏式水切，提升了氣流效率；主動升降隱藏式尾翼可以隨車速升降。

相比于此前的轎車產品，Z10對產品調性做了調和，繼承操控、性能與格調的同時又適當兼顧家用，同時補強車主們在意的智能化短板，因此你能看到Z10處處呈現最大公約數的盡力。

差異的智能化

大部分的智能座艙已經卷到了盡頭，Z10采用的是億咖通馬卡魯計算平臺，搭載的是集成了AMD Radeon Graphics 的AMD銳龍嵌入式 V2000 處理器。其意義在于拓展性支持獨立顯卡接入，這就給后排變身獨立游戲間提供了可能，突破現有場景模式束縛，打造獨特的電競體驗。

保守的三電方案

領克選擇的三電方案是非常克制的，對用戶適用性更強保值率最高的方式。這種態度在當下極其難得也體現了一個品牌的長期主義思路，堅持為用戶選擇最有利的方案，并持續高速優化的能力。

一家車企真正穿越周期，在各種殘酷的競爭中獲勝的根本，除了技術，就只有品牌了。而設計原創體現的品牌氣質，對汽車而言是最鮮明堅強的品牌氣質，品牌的自信也由此而來。

敢做不同，這是八年前領克成立時對中國汽車向上提出的要求。現在切入純電市場的Z10會延續這種風格。

領克此前在轎車領域已經有A級車領克03，B級車領克07 EMP，而Z10的到來，剛好補上了C級轎車的空白，完善了整個產品序列，而更有意思的是，每個級別對應一種能源結構方式的布局市面上獨此一家。

雖然C級純電轎車的市場規模不大，但今年1—7月該細分市場77.8%的同比增速甚至比插混市場的增速還要高，也意味著市場潛力巨大。

領克對標的是合資車價位區間，極氪對標的是豪華車價位區間，如果領克的“高品質”和極氪的“豪華”做到在前端最大化差異、中端適當協同、后端最大化復用，就能夠解決當下不少車企內部存在的左右互搏難題。

領克品牌是一個非常講究生態的品牌，從車主維護到賽事運營以及周邊產品的打造這幾年都是低調中出了不少成績，在燃油時代我們見證了03+這款性能產品的橫空出世，在國際諸多賽事上的披荊斬棘一舉奪魁，一個小眾但又踏實做事的品牌，應該乘著新能源這股颶風扶搖直上。

我一直記得領克那句廣告語：

風不會因為你停下腳步停止吹拂，時光不會因為你停下前行停止流轉。濃霧終將散去，但沒有人會一直原地踏步。

Z10會是那個“把無趣留給機器，把樂趣留給用戶”的產品么？時間會給出答案。