在關閉電視面板廠之后，夏普選擇在造車的路上狂奔。

近日，夏普在東京舉行的記者會上透露，在9月17日到9月18日舉辦的“SHARP Tech-Day'24”技術展示會上，將展示首款概念電動汽車“LDK+”。從已經發布的演示視頻來看，夏普即將亮相的概念車被打造成客廳的延伸，配備了一款65英寸的顯示屏，同時配備了儲能電池和太陽能板，可以與家中的能源系統連接，以便災害發生時為房屋供電。

據了解，新概念車基于夏普與鴻海科技集團（富士康）及日本初創電動車公司FoloFly的合作而開發，使用富士康提供的電動車平臺。

為富士康圓夢？

不少業內人士認為，夏普進行重大戰略轉向的主要原因在于主業的虧損。夏普旗下電視液晶面板工廠SDP拖累夏普的業績，使夏普在2023財年錄得凈損失149.9億日元。這逼迫夏普主動收縮液晶面板業務。目前，夏普旗下SDP工廠已經全面停產。

也有觀點認為，夏普造車的決策背后是富士康的身影。

針對進軍電動汽車市場的決策，夏普表示，將依托其母公司鴻海精密工業公司的電動汽車平臺來開發，并在后續開始銷售。業內人士指出，盡管夏普曾經展示過采用視角控制顯示器的乘客座椅信息顯示器、用于汽車的硅基太陽能電池模塊等汽車相關的零部件，但夏普的造車實際上處在“淺嘗輒止”的階段。

相較之下，富士康在造車的態度上，更加積極進取。富士康在電動汽車領域屢戰屢敗的情況下，仍然屢敗屢戰。

7月22日，富士康與河南省政府在鄭州簽署了戰略合作協議，引發了外界的諸多猜測。有觀點認為，富士康要帶著蘋果強勢回流。但也有觀點表示，富士康回歸鄭州的主要目的是布局新能源汽車和電池產業。事實上，早在今年年初，富士康就在鄭州新設了造車公司，主要負責新能源汽車制造、銷售業務。

業內人士指出，造車已經成為了郭臺銘的執念。早在2005年，發富士康就收購了汽車線束廠商安泰電機，以踏入汽車制造領域。此后，康士康借助安泰電機的銷售渠道與知名車企搭上了關系，成為了知名車企的零部件供應商。

據了解，從2013年開始，富士康便成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車企的零部件供應商，隨后又投資了寧德時代進入動力電池領域。之后富士康又進一步進軍整車制造領域，先后孵化了拜騰汽車、愛馳汽車，甚至花費47億巨資收購了美國造車新勢力Lordstown Motors洛茲敦汽車。

然而，盡管投資不斷，但成功的項目卻寥寥。其中還包括了聯合了多位業界大佬的項目和諧富騰。業內人士指出，從資金到技術，和諧富騰都擁有超一流的配置，而被業內廣泛看好。然而，成立一年后，和諧富騰就因為發展方向問題鬧起矛盾，富士康和騰訊先后退出。富士康的造車夢再次夭折，甚至一度宣布不再嘗試汽車整車制造項目。

不過，到了2021年，富士康又聯合納智捷母公司裕隆汽車，搞了一家名為“鴻華先進Foxtron”的公司，這一次合作同樣野心勃勃。其中重磅宣傳的Model C計劃2023年四季度量產，2024年初交付用戶。但到目前為止，Model C依然沒有任何消息。

而鄭州新設的造車公司，已經是富士康第四次嘗試造車。

基于富士康對造車的執念，有業內人士認為，夏普造車和富士康造車是同一盤棋。富士康似乎對夏普的品牌有別樣的信仰，早在夏普成為鴻海集團的子公司之前，兩家就曾經在智能手機領域上開展過合作。11年前，夏普與鴻海精密決定在智能手機業務上結盟，在中國大陸以夏普品牌聯合開發和銷售智能手機，不過最后因為競爭激烈等因素夭折。

從這個角度來說，鴻海借助夏普的品牌實現造車夢的邏輯能夠成立。

救命稻草？

對于夏普來說，在關閉SDP工廠之后，需要通過新業務建立新的增長支柱。夏普發言人在記者會上承認，新產品即電動車的出現源自于主營業務縮水造成的壓力。夏普表示，由于支撐公司經營的液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。

業內人士認為，夏普造車存在一定的優勢。艾媒咨詢首席分析師張毅表示，從技術的通用性來看，本質上目前的汽車和家電在技術上有很多的共性。比如在機電一體化、智能控制、熱管理等技術上的共性奠定了家電廠商與汽車廠商的合作基礎。

此外，夏普背靠富士康，還有著不小的代工制造優勢， 富士康近年來全球范圍內大舉投資電動汽車產業，涵蓋了中國、東南亞、美國等多個國家或地區。

不過，有優勢不代表有勝率。實際上，家電跨界造車仍沒有相對成功的案例。目前家電企業入局造車后，在市場表現上都還沒有起量。以創維和石頭科技為例。公開銷量數據顯示，創維汽車2024年前8個月總銷量8646輛。極石汽車2024年前8個月總銷量2399輛。

案例表明，盡管家電及其他行業的巨頭擁有豐富的資源和技術積累，但在高度專業化且競爭激烈的汽車制造領域，成功遠非易事。消費者對跨界造車的認可度普遍不高，原行業的良好品牌形象和口碑難以轉移。與此同時，夏普想要背靠的富士康仍沒有成功的經驗。

無論是富士康還是夏普，在造車這條路上仍然充滿了未知數。