大家發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有，就是不管是武漢還是湖北，最近兩年好像都沒(méi)有提“市域鐵路”的事了，也沒(méi)怎么提跨城地鐵的事，即使在市民留言版上詢問(wèn)，基本也沒(méi)具體的答復(fù)。

要知道，在幾年前武漢就提出要開通到其他縣市的地鐵和市域鐵路，不僅要通到鄂州，還有孝感、咸寧、仙桃等地，當(dāng)時(shí)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不是說(shuō)20號(hào)線要延伸到孝感，就是說(shuō)11號(hào)線或者13號(hào)線要開到到鄂城區(qū)。

然而這么多年過(guò)去，目前有且僅有11號(hào)線向鄂州延長(zhǎng)了1站，其他說(shuō)要延長(zhǎng)或者按照市域鐵路建設(shè)的線路基本沒(méi)啥動(dòng)靜。

那么，除了鄂州葛店的這1站外，武漢地鐵還會(huì)延伸到周邊縣市嗎？其他縣市還有機(jī)會(huì)通地鐵嗎？

大環(huán)境收緊，周邊縣市難通地鐵

首先，我們可以明確的是，目前大環(huán)境特別不好，上面已經(jīng)嚴(yán)格限制地鐵的批復(fù)，一些財(cái)政資金少、人口不足的三四線城市壓根沒(méi)有建設(shè)地鐵的資格。而湖北除了武漢，其他縣市基本沒(méi)有資格建地鐵。

以前，還可以通過(guò)市域鐵路或者是部分地鐵延伸等方式，讓那些沒(méi)有資格建設(shè)地鐵的城市也能通地鐵。但是今年8月份上面的措施又繼續(xù)收緊了，嚴(yán)禁違規(guī)舉債建設(shè)無(wú)收益市政基礎(chǔ)設(shè)施，嚴(yán)控隱性債務(wù)增長(zhǎng)。

這里最需要注意“舉債”和“無(wú)收益”這兩點(diǎn)！債務(wù)方面，武漢目前負(fù)債還挺多的，短期內(nèi)需要大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該沒(méi)有多少錢修地鐵。

而“無(wú)受益”基礎(chǔ)設(shè)施則包含了很多方面，其中就有交通設(shè)施，上面也明確指出交通設(shè)施里包含了城市軌道交通設(shè)施！

也就是說(shuō)，地鐵、市域鐵路等一系列市政交通設(shè)施，也要嚴(yán)格限制舉債建設(shè)。

這就直接導(dǎo)致武漢在后續(xù)申報(bào)第五期地鐵建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候難度非常大，那些市郊運(yùn)凳子線路、以及跨市經(jīng)過(guò)大面積無(wú)人區(qū)的線路基本沒(méi)機(jī)會(huì)進(jìn)入第五期。

就比如13號(hào)線，如果想順利進(jìn)入第五期且獲批，不僅不會(huì)申報(bào)向鄂州延伸的部分，甚至連光谷東的部分都會(huì)拋棄！畢竟11號(hào)線一期目前客流不是很好，13號(hào)線光谷東段又與11號(hào)線平行，這一段短期很難過(guò)審。

同樣的20號(hào)線推進(jìn)也比較困難，首先就是線路規(guī)劃問(wèn)題，畢竟目前長(zhǎng)江新區(qū)中心改到江灣中心了，20號(hào)線是否會(huì)調(diào)整？新規(guī)劃的線路客流量能否有保障？批了之后黃陂和長(zhǎng)江新區(qū)有沒(méi)有資金建設(shè)？（功能區(qū)和郊區(qū)資自己出錢修地鐵）這些都會(huì)影響20號(hào)線能否獲批。

至于延長(zhǎng)到孝感地區(qū)，那也得等這些問(wèn)題解決了之后再來(lái)研究了。

而其他的比如4號(hào)線延長(zhǎng)到漢川仙桃，江夏和咸寧建市域鐵路，29號(hào)線、30號(hào)線以及其他延伸到鄂州的地鐵或者市域鐵路，都是有生之年系列。

運(yùn)氣好，上面放松了，也許就不遠(yuǎn)了！運(yùn)氣不好，進(jìn)一步收緊規(guī)劃審批，很可能需要等上二三十年甚至更久！

城鐵公交化，替代市域鐵路

其實(shí)比起建跨市地鐵或者市域鐵路，很多城市目前更傾向于城鐵“地鐵化”或者是城鐵“公交化”。

比如前段時(shí)間小編寫武咸城鐵能否改地鐵的文章中就提到，廣東部分城鐵、湖南長(zhǎng)株潭城鐵就開始了城鐵“地鐵化”，不僅和地鐵一樣刷卡，甚至還把城鐵線路納入了地鐵網(wǎng)線圖里面。

比起重新修一條市域鐵路或者是把地鐵延長(zhǎng)到周邊縣市，這種城鐵改造的模式，相對(duì)而言成本更低！

目前武漢周邊幾個(gè)縣市都有到武漢的城鐵，理論上是可以對(duì)部分線路進(jìn)行“地鐵化”改造的。

但是由于運(yùn)營(yíng)主體不同，加上部分線路客流不佳以及線網(wǎng)絡(luò)連圖等原因，導(dǎo)致武漢城鐵短期內(nèi)無(wú)法像廣東和湖南長(zhǎng)株潭那樣直接把運(yùn)營(yíng)模式改成地鐵模式，更別說(shuō)納入武漢地鐵線網(wǎng)了。

不過(guò)，目前湖北已經(jīng)開通了武鄂黃黃新城快線，也是一種城鐵“公交化”模式。

雖然不像地鐵發(fā)車那么密集，但是發(fā)車密度比一般城際鐵路大，也無(wú)需提前購(gòu)票，只需首次使用時(shí)在自動(dòng)售票機(jī)上綁定身份信息，即可像乘坐地鐵一樣直接刷碼或者刷公交車（武漢通）乘車。

而且，相關(guān)部門還會(huì)根據(jù)實(shí)際客流量調(diào)整班次，滿足乘客日常出行需求。

未來(lái)，隨著武漢新城以及都市圈的發(fā)展，四個(gè)城市之間的交流會(huì)越來(lái)越密集，新城快線的班次密度也會(huì)進(jìn)一步加上，本質(zhì)上就已經(jīng)跟市域鐵路差不多了。

而一旦武漢新城快線能夠長(zhǎng)久的推進(jìn)下去，那么其他城鐵，在條件允許的范圍內(nèi)，其實(shí)也是可以進(jìn)行“公交化”改造的。

到那時(shí)，建市域鐵路的意義似乎不太大了，畢竟新城快線也能讓周邊縣城快速進(jìn)出武漢，滿足跨城通勤需求。

綜上，大環(huán)境確實(shí)不太好，武漢第五期地鐵推進(jìn)比較慢，市內(nèi)一些線路都難通過(guò)，更別說(shuō)一些跨市地鐵和市域鐵線路了，短期內(nèi)不要指望了！

雖然跨市地鐵和市域鐵路推進(jìn)困難，但是也可以把城鐵進(jìn)行公交化運(yùn)營(yíng)，一定程度上也能拉近武漢和周邊縣市的距離，滿足跨市通勤的需求。

希望“武漢新城快線”模式能夠進(jìn)一步擴(kuò)大，把武漢周邊其他縣市也納入進(jìn)來(lái)，真正的把武漢都市圈做大做強(qiáng)。

編輯：筱攸

圖片：網(wǎng)絡(luò)