廣東
2個月前寶馬中國宣布退出價格戰，隨后回調價格，其中還出現了無視定金臨時加價的情況。于是求仁得仁，7月和8月寶馬在華的銷量出現持續暴跌。
7月寶馬在華共售出 48938 輛，與去年同期的 59912 輛相比，下滑了近20%，減少了1萬多輛。8月售出 34846 輛，與去年同期的 60116 輛相比，銷量直接暴跌42%，減少了25000多輛。
寶馬在華的主力車型是5系，以前每個月輕輕松松賣出1萬多輛，8月只售出 5600 輛，銷量可謂是腰斬。
因為產品力不足，寶馬上半年給出超大幅度優惠，導致一眾經銷商出現持續虧損，在經銷商準備要翻桌子的時候，寶馬懸崖勒馬，價格回調，經銷商暫時不用陪著廠家虧錢了，但是銷量也隨之大跌，真所為求仁得仁。
可見國人對BBA的態度從前幾年的“追求”變為“懷舊”。然而“懷舊”情緒只適用在宣傳，但在產品里上，基本就是負分，意味著產品跟不上市場發展，落后于時代步伐。
放在歐美這些先發發達國家群體里。BBA還是能維持自己的產品優勢，那些地方能制造政策保護，還是維持著5、6年換代，每次換代都是擠牙膏似的提升。
但是如狼似虎的中國新勢力，一個車型在5年了一般會迭代2-3次了，技術代差一個5年就抹平。BBA們要想保持對非中國市場的優勢，那必須要把中國新勢力的理念做到新產品里。
冰箱彩電大沙發雖然是傳統品牌先使用，但是能裝配在35萬人民幣的車型里，那就涉及的東西就多了，能源方案、空間設計，外國傳統車企并沒有這些核心技術和供應鏈，他們也不敢貿然傾全力研發。
要短時間獨立解決技術和供應鏈問題，對于任何一個車企都是很困難的，但是有一個捷徑，看中中國的新勢力，然后和他們在歐洲成立合資企業，一下子敵人就成了合作伙伴，怎么算都不會輸。
賞車點評：找中國企業在歐洲成立合資車企，最小的成本使用先進的技術，把日系美系的份額吃掉。
在技術競爭中，做先進技術的帶路黨，總比跟先進技術相對抗安全得多。
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