大選之前，拜登政府再次升級打壓。

當?shù)貢r間9月23日，美國商務(wù)部提出了一項新的議程，將禁止中國軟件和硬件在美國車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車上使用。

這項禁令可以追溯到今年5月美國眾議院提出的一項新法案，法案將限制或禁止進口中國生產(chǎn)的具有聯(lián)網(wǎng)功能的電動汽車。

當時，美國眾議員艾麗莎·斯洛特金在一份聲明中表示，“如果中國的可聯(lián)網(wǎng)汽車被獲準進入美國市場，它們將為中國提供大量有關(guān)美國的寶貴情報，包括收集有關(guān)我們軍事基地、電網(wǎng)和交通系統(tǒng)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的信息，甚至可能會找到某個美國領(lǐng)導(dǎo)人。”

除此以外，美國商務(wù)部一直計劃對中國聯(lián)網(wǎng)汽車軟件展開調(diào)查，這些規(guī)定將迫使美國汽車制造商和供應(yīng)商在未來幾年內(nèi)從他們的汽車中刪除中國制造的軟件和硬件。

事實上，目前中國汽車出海的情況來看，除了一些用于特種用途的輕型汽車以外，中國車企壓根就沒有進入美國市場，在美國銷售中國汽車簡直比登天還難。反倒是在中國建廠的美國車企們可能會受到禁令的影響，這些汽車制造商只能被迫更換硬件和軟件。

那么拜登政府為何要進一步打壓“不存在”的中國汽車？

這里首先談?wù)勚袊嚍樯峨y以美國汽車市場。原因非常多，例如國產(chǎn)汽車早期品控并不算高、缺少美國人偏好的皮卡等全尺寸大車、運輸成本高等等。

加上美國法律、法院一直偏向消費者一方，連豐田、大眾等老牌車企都在美國栽過跟頭，更別說出海經(jīng)驗更少的國產(chǎn)車型，所以中國車企早期并沒有硬撐著擠進美國市場。

到了近幾年，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的摩擦下，美國政府開始極力保護自家汽車產(chǎn)業(yè)，給中國車企設(shè)下了一道又一道關(guān)卡，包括關(guān)稅、補貼、進口資質(zhì)認證，進一步限制了中國車企進入美國汽車市場的機會。

而隨著中國新能源車企開始崛起，出海再次成為新的議題，中國車企們也想到了通過墨西哥“曲線”進入美國市場的方法。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國連續(xù)多年是墨西哥全球第二大貿(mào)易伙伴，墨西哥也是中國出口增量最多的國家之一。隨著墨西哥對于中國汽車的需求增長，比亞迪、吉利等20個中國汽車品牌開始涌入墨西哥投資。

而中國車企的布局并不僅限于賣車，除了開設(shè)經(jīng)銷店以外，汽配廠、組裝廠甚至配套的電池廠都在投資計劃之列。

值得一提的是，墨西哥的汽車制造業(yè)與它的本土汽車市場非常割裂。

2023年，墨西哥汽車產(chǎn)量達到378萬輛，位居全球第七，同時也是全球第四大汽車零部件制造國，但在墨西哥國內(nèi)市場的銷量僅為147萬輛，其余全部用于出口，這其中又有近八成都是運往美國市場。

作為美國的汽車后花園，墨西哥得到不少地緣政治與協(xié)定的紅利，這就包括美國、墨西哥和加拿大簽訂新的貿(mào)易框架協(xié)定《美墨加三國協(xié)議》(USMCA)。

該協(xié)議明確規(guī)定：到 2025 年，汽車制造商使用的零件中至少有 75% 來自北美原產(chǎn)國。可見，該規(guī)定給想要進入美國市場的中國車企們提供了一個可見的突破口，或者說“漏洞”。

目前，中國車企已經(jīng)在巴西等拉丁美洲國家取得了明顯的成立，下一個目標就是重點布局墨西哥。為了進一步提高壁壘，拜登政府進一步提高對國產(chǎn)軟件和硬件的打壓力度，自然也是能理解。

那么提到拜登，不得不提到下一任美國總統(tǒng)競選者特朗普。

這位美國前總統(tǒng)對待汽車的態(tài)度，和拜登一樣主張保護美國本土傳統(tǒng)工業(yè)，但從他的演講里可以知道一個信號：他并不反對中國汽車進入美國，只要中國汽車制造商在美國本土建廠，否則將加以200%的進口重稅。

一旦年底特朗普成功當選，那么中國車企進入美國市場的難度或?qū)⒋蟠蠼档汀?/p>

但不管怎么說，中國出口美國的乘用車總量本來就可以忽略不計，即使新規(guī)進一步加碼，也只是影響了幾款車型，反倒是通用、豐田、大眾、現(xiàn)代等老牌車企會受到影響。

因此這項“雙輸”的措施想要通過，并不容易。

本文作者：jh，觀點僅代表個人，題圖源：網(wǎng)絡(luò)

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