先看一組數據。2024年7月，在中國市場50萬元以上的汽車銷量中，問界M9銷量18335臺，名列第一，而第二名寶馬X5（這是寶馬豪華車市場的主打車型）銷量僅為7062輛，第一名后的19款車型銷量加起來，也沒有問界M9的銷量高。8月份，問界M9的銷量保持在了16955輛，勢頭不減。從1至8月的銷量數據來看，問界M9的總銷量已經完全成為50萬元以上汽車市場的主導。

50萬元的豪華車市場，一直是汽車企業必爭之地，也是其品牌號召力的依托和利潤來源。中國汽車市場對外開放40多年來，這一市場一直被德系、美系和日系車控制，國產品牌的汽車從來沒有進入這一市場的前幾名。

問界M9上市9個月，大定14萬輛成為50萬元以上中國豪華車汽車市場的主導力量，這對中國汽車產業而言是一個里程碑事件，也是中國汽車工業真正崛起的標志。在此之前寶馬X5以全年5萬輛左右的銷量位列第一。

然而，對這一中國汽車工業的巨變，整個汽車圈和汽車媒體鴉雀無聲，反而是德系車開始慌了。

前兩年，比亞迪和奇瑞的崛起，改變了中國市場和全球汽車市場的產業格局，從市場總量上成為中國汽車行業的變局者。比亞迪以15.6%市場份額，超越了大眾汽車，今年比亞迪整車銷量有望達到400萬輛，有望成為市場第一。而奇瑞去年以94萬輛的出口銷量，逐漸站穩了國際市場位置，成為推動中國汽車工業走向全球的重要力量。

現在問界M9的橫空出世，9個月銷量達到了14萬輛，成為中國汽車市場豪華品牌的領導者，這意味著，之前中國汽車工業開放了四十年的夢想，逐漸在變為現實。

問界M9成為全球豪華車市場的一個傳奇，也正在改變著豪華汽車市場格局和產業格局，令德系、美系車企夜不能寐，在降價和漲價中反復橫跳，左右失據。然而這種產業的巨大改變在國內所謂的汽車行業和汽車媒體不僅沒有對得到相應的認同，反而是時不時有人出來發表一些降智的言論，甚至一些媒體故意虛構場景，脫離實際使用環境以圖打壓。

這些現象，在比亞迪和奇瑞的崛起中遭遇過，現在重新在問界M9身上重現。究其根本原因，在于中國汽車工業發展的這三四十年里，無論是傳統車企，還是汽車行業人士，抑或是汽車媒體，從各個方面與國外汽車品牌的利益進行了深度的綁定。

在汽車制造企業，傳統車企業的合資品牌和自主品牌，其實只是掛了兩塊牌子的一個主體，合資公司只是其控股的一個子公司而已。這種利益方面的深度綁定，在面對合資品牌和外國品牌受到沖擊時，其利益本身就是一體，不可能對改變產業格局的創新者認同。

之前就有傳統車企的負責人就放言，與華為合作就是讓“他們失去靈魂”。這種論調曾一度在汽車行業成為基本認知。事實上，中國汽車行業開放的這幾十年，給國際車企讓渡出了巨大的市場，但我國的汽車工業并沒有得到應該得到的技術，燃油汽車的“發動機、變速箱和底盤”等汽車技術的靈魂，中國汽車企業一直就沒有得到過，換一句話說，中國傳統汽車企業從來就沒有自己的靈魂。

反而是從市場拼殺出來的后起者，更容易擁抱產業技術革新。北汽集團董事長張建勇曾說，“我們認為車企業的靈魂從來不是固步自封，而是通過自主創新和開放合作，為消費者提供更加優質的產品，推動中國汽車工業向前，這才是一個車企真正的靈魂和應有的擔當。”

這才是我們今天汽車工業真正靈魂所在，也是中國汽車工業現在以及未來真正要正本清源的核心思想。

在傳統汽車企業與流量平臺和汽車媒體關系方面，其實涉及到了燃油汽車的銷售模式和客戶來源。這個長期利益綁定形成的穩定結構中，汽車企業通過在信息平臺（媒體平臺）和汽車媒體上投放廣告、測評等信息，引導用戶向4S店進行轉化，從而形成一個從信息發布到用戶購買行為的流程，三方互為依托，利益綁定，事實上是一個利益共同體。

這種長期形成的穩定結構，當受到外部力量的挑戰時，就會自然形成同盟。去年某汽車信息平臺就通過在所謂的極寒天氣的測試中動手腳，從而形成問界等汽車行業的新品牌表現不佳的結果，引導一眾汽車媒體和自媒體開始圍攻。而剛剛過去的享界S9飛坡事件，就將這種利益依存關系展現得非常徹底。

當中國汽車工業的變革者出現，來挑戰傳統燃油汽車傳統地位時，一些媒體和自媒體就成了國際品牌的“打手”，這已經成了一種慣例。之前比亞迪遭遇過，奇瑞遭遇過，現在輪到了華為和問界。

之所以問界和享界受到了用戶的一致認同和認可，但一些所謂的“車評人”卻以第三方“中立”言論為名頻頻制造事端引導輿論，核心的出發點有兩個，一是問界M9和享界S9要動搖德系和美系豪華汽車的根本，另外一個原因是由于鴻蒙智行旗下的產品，開始重構汽車產品的營銷模式，傳統汽車媒體、信息平臺以及所謂的“車評人”已經從這些品牌方面爭取不到所謂的“商業合作”。華為之前停掉了三大汽車信息平臺的合作，接著又減少與傳統汽車自媒體的合作，相當于直接斷掉了這些信息平臺、“說車人”的一部分利益。

更令他們心慌的是鴻蒙智行通過與車主的相互認同，開始重構的汽車營銷的信息傳遞路徑和方式。一方面鴻蒙智行通過公眾信息平臺更為主動的進行信息傳播，另一方面鴻蒙智行因勢利導，與廣大的幾十萬車主形成了相互認同的價值體系，而廣大的鴻蒙智行的車主的真實用車體驗，成為真正打動用戶選擇鴻蒙智行旗艦品牌汽車的強大動因。據鴻蒙智行的有關信息顯示，問界系列車型的車主，有人甚至已經介紹朋購買了近百輛車，這些自發且數量眾多的“野生銷售員”，不僅給鴻蒙智行帶來了源源不斷的新用戶，而且顛覆了傳統汽車營銷模式。鴻蒙智行的這個信息傳遞體系，將傳統信息平臺、媒體平臺和“說車人”剔除在外。特別是所謂的“說車人”不僅利益受到了影響，而且在用戶真實使用體驗面前，他們的“專業性”受到了極大的挑戰。

一方面，問界M9在豪華車市場形成了巨大的市場優勢動搖了BBA等豪華車品牌的地位，另一方面，鴻蒙智行創新的營銷模式動搖了傳統汽車營銷模式，在利益面前，無論是傳統汽車企業、汽車行業人士以及寄生在車企身上的“說車人”和媒體，在利益面前，不可能對正在發生的產業變革產生認同，在利益面前，只能裝耷作啞，甚至進行攻擊。

一個新時代到來時，總有一些僵蟲會被埋進土里。