9月19日，備受關注的《電動自行車安全技術規范（征求意見稿）》正式對外公布。此次新國標修訂，為電動自行車行業設定了一個合規、安全的發展框架，以此框架為契機，合規鋰電預計將迎來新一輪快速增長期。

超標淘汰，劣質退場

合規鋰電迎來快速增長契機

新國標修訂版維持48V電壓限制不變的同時，提高了防篡改方面的要求，消費者無法再通過非法改裝渠道獲得更遠續航里程。由此可以看出，國家淘汰超標電池和劣質電池的明確態度。

目前市場上大量存在的60V、72V超標電池，將要面臨淘汰。而符合國強標GB43854標準要求的合規、安全鋰電池將是電動自行車市場準入的硬性要求。

在電動車輕量化的導向下，性能更為優越、符合新國標48V電壓要求的合規鋰電池，在擺脫超標鋰電和劣質鋰電的干擾后，會在新國標修訂后迎來滲透率的增長。

更長續航，更高安全

鋰電仍是新國標時代天選之子

新國標修訂版將鉛蓄車重量限值由55kg放寬至63kg，此舉對鉛酸電池的補益并不明顯。因為限制塑料使用，必然會增加鋼結構件，從而增加整車重量，留給鉛酸電池的提升空間非常有限。

既使在鉛酸車增重之后，鋰電車的性能仍遠超鉛酸車。按照鉛酸車63kg的重量限值計算，最大只能搭載約24kg的48V20Ah電池，續航里程60km左右。而鋰電車雖然仍限重55kg，但因為鋰電池非常輕便，鋰電車可以搭載48V30Ah，甚至48V48Ah等鋰電池，續航里程可達到120公里以上，是增重后的鉛酸車的兩倍。

如果再考慮到鋰電池和鉛酸電池不斷縮小的價格差距，以及符合國強標GB43854標準的鋰電池有充分保障的高安全性，綜合考量來說，性能更好、性價比更高的合規鋰電池無疑更具競爭力，仍然是新國標車的最佳拍檔。

雜牌出局，洗牌加速

利好鋰電白名單企業大展拳腳

新國標修訂版明確要求企業應具有與電動自行車產能相匹配的整車及車架等關鍵部件的生產能力、檢測能力和質量控制能力。在這樣的市場準入制度下，會進一步加速市場洗牌，小作坊、黑作坊、小PACK廠等劣質或雜牌廠家，必然會被淘汰。長期以來，擾亂鋰電池市場秩序，造成大量安全事故的劣質電池，也將被全面清退。

劣質鋰電被清退，釋放出的龐大市場份額，將為工信部認證通過的鋰電池生產“白名單”企業，提供大展拳腳的空間。以星恒為代表的合規意識高、技術實力強、產品質量好的正規鋰電企業，會在這一輪的市場洗牌中，搶占先機，填補市場空缺，迎來更大的發展。

【結語】

新國標修訂版發布，進一步規范了電動自行車市場，劣質電池和超標電池將被洗牌出局，具備技術優勢和規模優勢的頭部鋰電池企業，將憑借高性能、高安全、更適配新國標車等核心產品優勢，迅速搶占市場先機，在新國標時代迎來更大的增長空間，推動行業的合規健康發展。