?燃油車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有四大維度評(píng)估,分別是驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)。驅(qū)動(dòng)涉及一系列復(fù)雜的技術(shù),而車輛制動(dòng), 俗稱的剎車 ,也涉及一系列的原理過(guò)程,十分絕妙。
在現(xiàn)代汽車技術(shù)中,車主(駕駛者)\司機(jī)給剎車踏板施加制動(dòng)力,剎車踏板的壓力傳輸?shù)狡囌婵罩苿?dòng)助力器,在助力器的力度放大作用下,剎車油總泵的油液被釋放出來(lái)進(jìn)入油液導(dǎo)管,進(jìn)而傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪間中去,推動(dòng)輪轂間的制動(dòng)卡鉗或剎車鼓產(chǎn)生挪動(dòng),進(jìn)而使剎車皮與輪轂復(fù)合體產(chǎn)生摩擦力,讓車速減下來(lái)。
此時(shí),你大概已經(jīng)知道了,一輛車完整的剎車系統(tǒng),由①剎車踏板模塊、②真空助力器模塊、③制動(dòng)泵液壓模塊、④制動(dòng)器模塊四大部分構(gòu)成。
①
在剎車踏板模塊,用了力的杠桿原理,讓駕駛者輕松地踩踏板就能獲得踩剎車的深淺腳感反饋,并放大力矩,該模塊里面有彈簧,當(dāng)駕駛者不再踩踏板時(shí),剎車踏板自動(dòng)還原復(fù)位。
②
在真空助力器模塊,有內(nèi)外兩個(gè)氣室,當(dāng)其接收到剎車踏桿傳過(guò)來(lái)的推桿壓力時(shí),行車電腦的ECU同步接收來(lái)自車主施加出的踩剎車信號(hào),ECU處理信號(hào)后將執(zhí)行信息傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī), 命令 發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣歧管與真空助力器內(nèi)室是聯(lián)通的,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從與真空助力器的進(jìn)氣歧管中吸走真空助力器 內(nèi)室 的空氣時(shí),而真空助力器的 外室 是具有空氣的,具有標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,內(nèi)外室兩者就產(chǎn)生了一個(gè)氣壓差,這個(gè)氣壓差就能強(qiáng)力地推動(dòng)「外室膨脹而內(nèi)室收縮」,真空助力器的推桿就推動(dòng)制動(dòng)總泵里的油液往四個(gè)車輪分發(fā),就類似于 醫(yī)生用針管給病人打針 一樣,從而讓油液來(lái)到了制動(dòng)器模塊。
③ ???
剎車ECU除了給引擎打開(kāi)進(jìn)氣歧管從真空助力器吸氣外,還從車輛的加速度傳感器、輪胎轉(zhuǎn)速傳感器、剎車踏板踩踏深淺程度傳感器中收集相關(guān)數(shù)據(jù),當(dāng)制動(dòng)力過(guò)大發(fā)現(xiàn)車輪有抱死不轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)時(shí),觸發(fā)ABS系統(tǒng)工作,防止車輛失控翻車,同時(shí)將信號(hào)傳輸?shù)絻x表盤(pán)上亮起ABS警報(bào)燈。
④
在制動(dòng)器模塊,又分為碟剎制動(dòng)與普遍采用的鼓剎制動(dòng)。鼓剎制動(dòng)在廉價(jià)的小汽車、商用大貨車上有應(yīng)用,如2024年的 廣汽·本田Fit、上汽·大眾Polo, 其后輪仍舊采用了鼓剎,但絕大多數(shù)的新車已經(jīng)采用碟剎制動(dòng)。碟剎就是剎車盤(pán)與剎車襯片的吻合摩擦,剎車襯片固定在剎車卡鉗上不動(dòng),剎車盤(pán)隨著輪轂高速轉(zhuǎn)動(dòng),但無(wú)論是碟剎制動(dòng)還是鼓剎制動(dòng),都是利用了力的摩擦減速原理,從剎車效果來(lái)說(shuō),碟剎更容易散熱,剎車減速帶更線性,構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,維修相對(duì)便捷,缺點(diǎn)是對(duì)剎車襯片與剎車盤(pán)的損耗相對(duì)較高。
引擎決定了車輛跑得快與慢的問(wèn)題,而剎車是決定了車輛能不能停得下來(lái)的問(wèn)題。車主在日常車輛保養(yǎng)中可能會(huì)被汽修技師檢查后提示更換剎車皮、換剎車油,但絕大多數(shù)車主都忽略了剎車盤(pán)的保養(yǎng)更換。事實(shí)上,為了出行穩(wěn)妥考慮,一般來(lái)說(shuō),當(dāng)你發(fā)現(xiàn)了剎車盤(pán)的凹槽深度超過(guò)了3mm,或者距離上一次更換剎車盤(pán)后行駛里程達(dá)到了8萬(wàn)Km,亦或者超過(guò)了5年時(shí)間,那就是時(shí)候更換剎車盤(pán)了。
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