裁員、市值縮水96%...

又一汽車產(chǎn)業(yè)巨頭撐不住了！

是的，美國(guó)激光雷達(dá)最后的希望，眼看要活不下去了，退市在即。

要知道，這家激光雷達(dá)明星企業(yè)曾是全球估值最高的激光雷達(dá)公司；誰(shuí)又能想到曾近千億元的行業(yè)龍頭，如今卻突然爆雷遭遇資金鏈危機(jī)。

曾經(jīng)激光雷達(dá)要被賣到幾十萬(wàn)元一顆，這也讓它的研發(fā)企業(yè)賺得盆滿缽滿；

然而誰(shuí)都沒有想到?jīng)]過(guò)幾年激光雷達(dá)全球鼻祖就宣布破產(chǎn)，美國(guó)激光雷達(dá)玩家接二連三地“死去”，這究竟是怎么回事？

性價(jià)比！是中國(guó)的激光雷達(dá)企業(yè)把價(jià)格打下來(lái)了。

2023年，中國(guó)激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)低于500美元，而歐美激光雷達(dá)企業(yè)的均價(jià)還要700美元，甚至高達(dá)1000美元。

在2023年的車載激光雷達(dá)市場(chǎng)中，中國(guó)廠商領(lǐng)跑全球，合計(jì)拿下了全球84%的份額；

而且前三全都是中國(guó)企業(yè)，這就是中國(guó)新能源汽車“超車”給行業(yè)帶來(lái)的巨大變化。

不禁感慨，汽車行業(yè)發(fā)展至今，已然邁入數(shù)字化大變革前夜，智能化、電動(dòng)化是汽車大勢(shì)所趨，這是萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)！

電動(dòng)汽車當(dāng)紅的時(shí)代，燃油車遭擠兌，BBA被吊打，儼然已成為一種現(xiàn)象。

上半場(chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)無(wú)疑是比拼智能化，而這也恰恰是國(guó)內(nèi)車企正在努力的方向。

01

太突然，又一汽車供應(yīng)商要活不下去了！

據(jù)路透社報(bào)道，車用激光雷達(dá)傳感器制造商 Luminar 近日表示，作為重組計(jì)劃的一部分，該公司自2024年初以來(lái)已經(jīng)裁員約 30%，高于此前宣布的裁員幅度20%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些新的人員調(diào)整以及未來(lái)幾個(gè)季度將實(shí)施的其他成本節(jié)省措施，每年將為L(zhǎng)uminar額外節(jié)省約8000萬(wàn)美元的現(xiàn)金。

要知道，這家曾經(jīng)估值最高的激光雷達(dá)公司，巔峰市值曾高達(dá)120億美元（約842.7億元）；

如今，曾經(jīng)的激光雷達(dá)明星也崩盤了，市值縮水了超96%，只剩4.6億美元（約32.3億元），資金鏈危在旦夕。

為了自救，Luminar不得不“節(jié)衣縮食”裁員再裁員。

可惜這治標(biāo)不治本的方法不僅沒有奏效，還讓其陷入了退市危機(jī)。

Luminar股價(jià)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)交易日跌破1美元，留給Luminar挽回股價(jià)的時(shí)間不多了。

Luminar 在激光雷達(dá)領(lǐng)域一直都是雄心勃勃，與多家世界知名車企有著合作關(guān)系，奔馳、沃爾沃、奧迪、豐田、特斯拉、Mobileye、空中客車、上汽集團(tuán)等都是其客戶，另外還有曾經(jīng)的芯片龍頭英特爾、中國(guó)的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商小馬智行。

看似實(shí)力雄厚，Luminar實(shí)則是危急存亡之秋也！

今年 5 月，Luminar 宣布將對(duì)生產(chǎn)部門進(jìn)行重組，計(jì)劃裁員 20%。該公司在宣布向沃爾沃運(yùn)送“下一代激光雷達(dá)”后，便表示將過(guò)渡到“輕資產(chǎn)”型業(yè)務(wù)模式，將產(chǎn)品制造外包給合作伙伴，并減少其全球業(yè)務(wù)版圖。

Luminar 不得不小心翼翼，因?yàn)榍败囍b歷歷在目：

激光雷達(dá)行業(yè)鼻祖、德國(guó)激光雷達(dá)公司Ibeo 已經(jīng)破產(chǎn)，美國(guó)激光雷達(dá)元老Quanergy破產(chǎn)，另外兩家激光雷達(dá)頭部公司Ouster和Velodyne也早已宣布合并抱團(tuán)取暖......還有另一家美股激光雷達(dá)上市公司Innoviz，年初裁員13%，已接到納斯達(dá)克的退市風(fēng)險(xiǎn)提示，目前想要翻身怕是也難了。

Luminar仿佛成了美國(guó)激光雷達(dá)行業(yè)最后的希望，但處境也是岌岌可危！

為什么美國(guó)激光雷達(dá)玩家們，都以如此驚人的速度“崩盤”了呢？

02

首先，我們還是簡(jiǎn)單科普一下，激光雷達(dá)是什么？

激光雷達(dá)是一種通過(guò)發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。激光雷達(dá)可以用在多個(gè)設(shè)備中，比如飛機(jī)、潛水艇、智能汽車等等。

近年來(lái)，政府在智能制造、智能交通、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域出臺(tái)了一系列政策，為激光雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的政策空間和機(jī)遇。

例如，《智能傳感器產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)指南(2017-2019)》明確指出，面向消費(fèi)電子、汽車電子、工業(yè)控制、健康醫(yī)療等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域，開展智能傳感器應(yīng)用示范，這為激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供了明確的指導(dǎo)方向。

這些政策不僅為激光雷達(dá)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了支持，還促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速增長(zhǎng)。

身處百年未有之大變局，激光雷達(dá)傳感器有助于自動(dòng)駕駛汽車和駕駛員輔助系統(tǒng)獲取道路的三維地圖，并被視作實(shí)現(xiàn)車輛完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵零部件。

激光雷達(dá)作為感知層的重要組成部分，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠商也開始跟進(jìn)研究并取得突破，使得中國(guó)在全球激光雷達(dá)市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，儼然已成為全球車載激光雷達(dá)革命的推動(dòng)原力。

報(bào)告顯示，在2023年的車載激光雷達(dá)市場(chǎng)中，中國(guó)廠商合計(jì)拿下了全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)84%的份額，全球前三都是中國(guó)企業(yè)！

從2023年的廠商市場(chǎng)份額來(lái)看，禾賽科技（37%）、速騰聚創(chuàng)（21%）、圖達(dá)通（19%）占據(jù)了全球前三，華為（6%）、大疆覽沃（1%）分別排名第五、第七。

03

禾賽科技以37%的市場(chǎng)份額蟬聯(lián)了全球第一，速騰聚創(chuàng)以21%的市場(chǎng)份額緊隨其后。

2023年，禾賽科技在自動(dòng)駕駛出租車激光雷達(dá)市場(chǎng)上擁有73%的市場(chǎng)份額，理想汽車是其最大單一客戶。

業(yè)績(jī)方面，2023年，禾賽科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)收18.77億元，同比增長(zhǎng)56.1%；全年激光雷達(dá)出貨量為22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)176.1%。

今年一季度，激光雷達(dá)總交付量達(dá)5.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)69.7%。目前其激光雷達(dá)已經(jīng)滲透到15萬(wàn)元以下的大眾消費(fèi)市場(chǎng)。

排名第二的速騰聚創(chuàng)是近年來(lái)增速最迅猛的激光雷達(dá)企業(yè)，2024年上半年速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)總出貨量約為243400臺(tái)，同比增長(zhǎng)415.7%，營(yíng)收達(dá)到7.27億元，同比增長(zhǎng)121%。

圖達(dá)通是蔚來(lái)汽車的激光雷達(dá)供應(yīng)商，據(jù)說(shuō)準(zhǔn)備赴美IPO。

華為得益于鴻蒙智行等合作車型的大賣，以6%的市場(chǎng)份額上榜；而小鵬P5是大疆覽沃最為成名的一次合作。

中外風(fēng)月同天，但企業(yè)的悲歡卻并不相通！

在激光雷達(dá)這條賽道上，中外企業(yè)兩極分化愈發(fā)明顯。

一頭是受益于高階智駕市場(chǎng)爆發(fā)的中國(guó)玩家，另外一邊是美國(guó)激光雷達(dá)玩家高傲后的“自救”。

特斯拉CEO馬斯克對(duì)激光雷達(dá)的態(tài)度就很傲慢，早在2019年他就表示只有“傻子”才會(huì)使用激光雷達(dá)。但隨著市面上使用激光雷達(dá)的車企越來(lái)越多，只使用超聲波雷達(dá)的特斯拉開始急了。

華為小鵬智己都已經(jīng)用端到端的技術(shù)了，就連小米su7 自動(dòng)找車位都已經(jīng)在用端到端技術(shù)了。更值得一提的是，歐美路況跟中國(guó)路況完全不一個(gè)數(shù)量級(jí)，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)到歐美路段那絕對(duì)是秒殺特斯拉的FSD。

04

美激光雷達(dá)企業(yè)曾借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)賺的盆滿缽滿，可現(xiàn)在終于嘗到了自滿的代價(jià)，一家又一家明星企業(yè)相繼破產(chǎn)，甚至有的早就“死去”。

與之相反的是，國(guó)產(chǎn)廠商正在快速崛起，搶占到了更多市場(chǎng)用戶心智。

激光雷達(dá)作為智能駕駛的關(guān)鍵傳感器，近年來(lái)得到了迅猛發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)，有近200個(gè)乘用車/輕型商用車激光雷達(dá)項(xiàng)目，其中90%來(lái)自中國(guó)整車廠。

與歐美整車廠主要在高端汽車使用激光雷達(dá)不同，中國(guó)激光雷達(dá)制造商正在利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和新技術(shù)來(lái)降低激光雷達(dá)的成本，并將激光雷達(dá)整合到更便宜的汽車上，從而促進(jìn)并推動(dòng)了激光雷達(dá)技術(shù)的大幅降價(jià)和普及。

中國(guó)汽車廠商的這一舉措也使得激光雷達(dá)的成本降低，2023年，中國(guó)激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)低于500美元，相比之下，歐美激光雷達(dá)企業(yè)的平均售價(jià)仍在700至1000美元之間。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在激光雷達(dá)的價(jià)格越來(lái)越低了，兩三千元的價(jià)格很常見，再過(guò)段時(shí)間估計(jì)可以逼近千元，這在兩三年前簡(jiǎn)直不敢想。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)的裝車量為76.2萬(wàn)顆，而這一數(shù)值前年還只有1.7萬(wàn)顆，增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的4382%！

?過(guò)去一年，隨著高階輔助駕駛功能在國(guó)內(nèi)逐漸成熟，激光雷達(dá)也持續(xù)向更廣的市場(chǎng)區(qū)間擴(kuò)張，中國(guó)汽車OEM正在將激光雷達(dá)納入更實(shí)惠的D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

與此同時(shí)，隨著全球主流車企L3級(jí)自動(dòng)駕駛部署加快，以及相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)的逐步出臺(tái)，將給激光雷達(dá)行業(yè)帶來(lái)全新一輪大規(guī)模增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

2023年，全球汽車激光雷達(dá)市場(chǎng)為5.38億美元，同比增長(zhǎng)79%。預(yù)計(jì)到2029年將增長(zhǎng)至36.32億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)38%。

相信隨著政策支持和市場(chǎng)需求的結(jié)合，車載激光雷達(dá)有望在接下來(lái)的新能源汽車大潮中取得更大的突破！