2024年前9月，重卡市場銷售68.3萬輛左右，同比下降3%。不過，新能源重卡特別是電動重卡市場逆勢增長，月銷逼近8000輛，滲透率已超行業公認的拐點——15%。那么，電動重卡為何能逆勢上揚，成為繼天然氣重卡后又一增長極？

從重卡的產品屬性出發，即使應用場景多種多樣、使用范圍差異極大，但作為重要的生產資料，購車時都要重點考慮排放政策、經濟性以及可靠性的綜合因素。在符合自身需求和通行政策的情況下，全生命周期用車成本更優的無疑更受歡迎。

一般來說，傳統重卡主要是柴油重卡和天然氣重卡，前者污染排放較高，后者減少3成左右，具備一定的經濟性，適用于長途物流，新能源重卡主要是混動重卡、電動重卡和燃料電池重卡，電動重卡和燃料電池重卡可以實現零排放。

具體到新能源重卡領域，目前電動化技術成熟度更高，充換電設施更為完善，且動力電池的成本大幅下降，因而電動重卡是新能源重卡的主力軍，更適用于中短途運輸，受續航限制但經濟性日益提升，且成熟度增強。

2021年，電動重卡銷量1.0萬輛，滲透率0.7%。2024年前9月，電動重卡銷量達4.6萬輛，滲透率超10%。可見，電動重卡已經成為重卡市場的重要一極。其中，充電是電動重卡的主流，占比達6成以上。

事實上，今年電動重卡的快速滲透，主要得益于動力電池價格大幅下降后，全生命周期總成本TCO優勢提升。中短途場景下，如果重卡年行駛里程12萬公里，傳統柴油重卡/天然氣重卡的TCO一般在200萬以上，而電動重卡目前能節約15%以上，經濟性最強。

接下來，政策鼓勵+產品力提高+經濟性提升三重驅動下，電動重卡的滲透率將進一步提升，主要為砂石料運輸的牽引車、城建渣土自卸車、市區內施工的攪拌車、市政環衛的專用車等，單程運距300km以內，日里程500km以內。

隨著重卡產品品類的變化，用戶群體也隨之改變。傳統重卡時代，用戶群體覆蓋ToB的物流公司/車隊/、ToC的個體司機以及ToG的公共單位，但整體較為分散。電動重卡時代，ToB將成為核心客戶，客戶關系和售后服務更加重要。

基于此，近年來工程機械和跨界造車企業以直銷直服+靈活金融的模式，成為電動重卡的新貴，如三一、徐工、宇通、吉利遠程等。隨著傳統重卡廠商和經銷商的發力，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、福田、江淮等或將收復失地，DeepWay、葦渡科技等重卡新勢力也將獲取一定的市場份額。

編后語

2021年至今，電動重卡市場已經歷數次洗牌。客觀來說，與傳統重卡相比，當前電動重卡的市場格局尚未確定，產品力、市場力、品牌力并無絕對差距。商用車公社預測，電動市場的滲透率將逐步提升至25%左右，屆時有核心三電技術和智駕技術的重卡廠商或將脫穎而出。