上海
余承東說智界R7賣一臺虧3萬，李斌卻說樂道L60售價20.69萬起還有毛利，同處競爭最激烈的20-30萬元區間，兩車毛利為何差這么多？為什么有些車不賺錢還要賣？我們理解的賺和車企理解的賺有什么區別？本期節目，我們就來看看這中間的邏輯。
首先，我們要明白汽車行業到底靠什么賺錢，答案很簡單：規模效應。在一定范圍內擴大規模，降低生產成本，提高生產效率，增加企業利潤。反過來利潤又能擴張規模，從而形成一個“正向循環”。
為了迅速獲得規模效應，車企常常會在初期通過價格戰等方式來搶占市場，即使這意味著會虧錢。
在馬克西-西爾博斯通曲線就解釋了這個邏輯。在第一階段， 產量規模的提升 會讓長期平均成本快速下降， 但受制于前期車型開發、 技術研發 、 服務體系和生產體系搭建等投入， 這個階段的成本往往都是很高的。
而到了第二階段，產品規模提升，讓平均成本基本維持在一個穩定的低位，開發成本被攤得很薄，車企會進入大幅盈利階段。
回到開頭的疑問，樂道L60和智界R7，對于毛利會有如此大的差別呢？通過本期節目，你可能會找到新穎的思考角度 。
中國新能源汽車市場中，很多初創企業并不以賺錢為核心目的，而是更注重穩健且匹配能力的發展。在產能溢出、需求不足的環境下，做好生產管理，匹配產能，相比做出一款爆款車型，更加難能可貴。賺錢重要，賺發展更重要。
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