法拉利真的是一家完全不同于其它超跑友商的企業，無論是過去還是現在。

與另一家我非常喜歡的超跑品牌——保時捷有著截然不同的理念。對于自己的當家產品，保時捷向來是以進化為設計前提，而對于法拉利來說，這顯然是行不通的。

革新，設計的革新、科技的革新、制造的革新、材料的革新、性能的革新，這就是法拉利對于每一代新車所抱有的態度。

也正是這種態度決定了這家扎根意大利中部小鎮的小車廠可以擁有世界上最廣泛的車迷群體，其品牌精神足以讓成千上萬的人頂禮膜拜。

雖然最近幾年，因為成為上市公司的原因，法拉利推出新車的速度比以往快了許多，但其產品仍舊保持了一貫的高質和優異。

當然，當年蒙特澤莫羅時代的“法拉利永遠不造SUV”的豪言，也被現如今接單到手軟的Purosangue所打臉，但這就是商業法則，上市公司永遠要為股東賺錢，所以，法拉利并不會放棄那么一大塊到嘴的“肥肉”。

只是，法拉利仍舊是法拉利，它永遠不會忘記自己造車的初心——生產世界上最令人激動的跑車，所以，我們看到了12 Cilindri。

在法拉利現有的產品序列中，296 GTB、Purosangue和Rome是用來賺錢，SF90（參數丨圖片）是用來展示科技與極致性能的，而12 Cilindri則是用來彰顯純正法拉利的精神和血脈。

毫無疑問，12 Cilindri是當今世界上血脈最為純正的超級GT，沒有之一。

看看蘭博基尼最新的大牛Revuelto都已經用上了插電式混合動力系統，而12 Cilindri，法拉利甚至都沒有為它安裝渦輪增壓器。

這就是法拉利的偉大之處，它不會隨波逐流，它有著自己的堅持。

在最近的三十多年中，法拉利一直致力于中前置發動機，后輪驅動的V12 GT車型的研發，從1996年的550 Maranello開始，到2001年的575M，再到2006年推出的599 GTB Fiorano，然后到2012年推出的F12、以及2017年的812 Superfast，法拉利在FR V12GT跑車上的發展歷經五代，已經發展到了極致。

在新一代的V12 GT跑車上，性能已經不再是第一要素，法拉利反而更看重新車的血統基因DNA的純正性，唯美的設計、自然吸氣式的V12發動機、純正的FR雙座位布局……等等，令人不得不回憶起上個世紀五、六十年代的輝煌歲月。

至于12 Cilindri，是我近二十年當中，看到過最美的法拉利：前大燈巧妙地整合在環繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（DRL）從燈帶中嶄露鋒芒，讓人依稀能找到365 GTB/4Daytona的影子，但又不完全相同，堪稱非常高級的致敬。

車尾設計則是我最喜愛的，尾燈與前大燈設計遙相呼應，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，成為整臺車的標志性特征。

你能想象得到嗎，自然吸氣式V12發動機，最高轉速達到9500轉，簡直是一臺F1賽車發動機的民用版。

12 Cilindri搭載一臺12個氣缸的V型發動機，當我往9500rpm的極限轉速試探時，整個過程是令人血脈膨脹。沒有強拉硬踹的簡單粗暴加速體驗，而是12氣缸的發動機運轉起來順滑入綢般細膩，所給予我的激情體驗無以言語表達。

我聆聽到了當今世界上最美妙的超跑聲浪：它的聲音則更像是來自于天堂的歌聲，如果能有機會評選汽車界中的好聲音，我相信12 Cilindri會毫無懸念的奪得冠軍。

沒錯，對于這臺車，從頭到腳，它的每一分和每一寸，我都愛得死心塌地，無可救藥。在如此電動浪潮的時代，法拉利仍然“守舊”給世人提供來自燃油的極致速度體驗，一個永不落幕的V12傳奇。