這個世界還是癲成了我想象不到的樣子。

三色防水布涂裝竟然成了目前奔馳最火的搭配了。

有做三色雨布的經(jīng)銷商稱：萬萬想不到今年的生意因為這樣的意外火了。

拍短劇、搞聯(lián)名，花樣多到數(shù)不勝數(shù)，都說汽車的營銷方式在迭代，其實車主的維權方式同樣在升級。

這幾年引起一定熱度的車主維權，我印象中只有西安奔馳車主坐在引擎蓋哭鬧維權和特斯拉車主車展拉橫幅維權熱度比較大，但從這次的三色布邁巴赫開始，汽車維權或許要邁入一個新臺階。

“漏水車車主”車主從8月初發(fā)視頻到如今，已經(jīng)過去了兩個月的時間，而邁巴赫任由輿論發(fā)酵，直至今天成為了現(xiàn)象級事件。

從商業(yè)視角來看，邁巴赫正在面臨一場嚴重的公關危機，而且還錯過了事情剛發(fā)生時的黃金公關時機，換個角度看，如果這件事發(fā)生在新能源車企身上，早已經(jīng)立正挨打上門道歉了，否則光是輿論的洪流就足夠沖刷一切。

可以說品牌對輿情處理的能力基本為零，根本不愛惜自己的羽毛。

就市場表現(xiàn)而言，邁巴赫的品牌光環(huán)早已淡去。數(shù)據(jù)顯示，2024年后，邁巴赫的主力車型GLS月銷從500+輛跌至200+輛，S級終端也有大額優(yōu)惠，其實所有的豪華品牌都面臨銷量困境。

回看邁巴赫在中國市場的這些年，其2004年由德國戴姆勒 - 克萊斯勒公司引入，靠著邁巴赫 57 和邁巴赫 62 兩款車型迅速站穩(wěn)腳跟。

之所以能拿捏中國富豪和企業(yè)家，就是因為超長車身和黃色牌照的超強辨識度，不過高昂的售價注定了初期銷量有限。

2011年底戴姆勒集團曾宣布，鑒于邁巴赫的銷售狀況一直不佳，將不再研發(fā)和推出后續(xù)車型，并于2013年停產。

一直到2014年，邁巴赫滿血復活，其不再作為獨立品牌，而是“下放”到了奔馳S級作為車系的超豪華版本出現(xiàn)，命名為“梅賽德斯-邁巴赫S級”。

邁巴赫家族也愈發(fā)龐大，陸續(xù)推出了邁巴赫 S 級、邁巴赫 G 級、邁巴赫 GLSSUV 等車型，銷量開始逐步上升，據(jù)易車網(wǎng)統(tǒng)計，2022年邁巴赫S級的銷量為1.08萬輛，2023年升至1.42萬輛。

奔馳對于細分市場的把握是邁巴赫成功的最大的秘訣，其介于奔馳S級所屬的“大型豪華轎車”與勞斯萊斯“大型超豪華轎車”之間的定位，搭配厚重的品牌歷史一度沒有對手。

但市場不是一成不變的，在電動化和智能化滾滾而下的時代，邁巴赫的處境很可能是另一番光景。在新能源高舉高打的今天，這一份傲氣還能持續(xù)下去嗎？

其實買豪車就能享受尊貴服務這事兒真就是反常識的，市面上那些豪車銷量根本就上不去，小眾市場售后服務怎么可能跟得上？現(xiàn)在很多豪華車型的售后質量甚至連二手車商的行規(guī)保證都趕不上，各大豪車車主群里廣為流傳的那句“買車前你是爺，不出問題還好，出了問題經(jīng)銷商就變成爺了”可謂是相當形象。

一個男人，不可能同時擁有路虎和自卑，但卻可以同時擁有邁巴赫與自卑，荒誕的自嘲中透露著邁巴赫車主倔強的掙扎，也道出如今維權之路難，難于上青天。

但好在高端的汽車市場正在重構，豪華品牌在中國躺著賺錢迷之自信的時代真的過去了。如今的市場上消費者已經(jīng)不再是案板魚肉、任人宰割，諸如這般背刺消費者事件已經(jīng)引發(fā)了大范圍用戶群的不滿。有錢人會選擇邁巴赫的盛氣凌人，還是會選擇國產車的認真踏實，相信未來的答案一目了然。