中國汽車產業進入極度的內卷，這是一個公認的事實，強者越強，兩極化將是未來的中國汽車趨勢，從上半年的業績盤點看，比亞迪一枝獨秀。

8月底，全球新能源電動車龍頭比亞迪發布2024年中期財報，上半年營收超3000億元，凈利超130億元，在20家A/H股整車上市公司中一騎絕塵，營收、凈利雙雙排名第一。

今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企，比亞迪7月銷量躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。比亞迪的全球排名提升在于歷年研發的巨大投入，今年上半年，比亞迪的研發投入已達202億元，同比增長42%，創下歷史新高。因此，用厚積薄發來形容比亞迪的一路歷程最切合不過。

中期財報優秀 后期后勁十足

從中期財報上看，比亞迪上半年營收超3000億元，凈利超130億元，做到了行業營收、凈利雙雙排名第一，與此同時，比亞迪在《財富》世界500強榜單也躍升到143位，全球江湖地位飆升。

近年來，比亞迪成為中國最大的新能源汽車制造商，其銷量持續增長。得益于國內外市場的強勁表現，2024年上半年，比亞迪以160.7萬輛的銷量獨占鰲頭，同比增長28.8%，斬獲中國汽車市場的銷量冠軍。

放眼全球，比亞迪同樣表現不俗。據易車榜最新數據，比亞迪7月銷量躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。此前，據MarkLines數據顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。國際影響力方面，比亞迪連續3年上榜《財富》世界500強榜單，從去年的第212位躍升至143位，一年內前進69位，成為年度排名升幅最大的車企。

10月1日，比亞迪9月份的產銷快報，根據比亞迪汽車官方披露的最新數據顯示：2024年9月比亞迪總交付量突破41萬輛大關，達到了419426輛，其中乘用車銷量417603輛，同比增長45.6%。今年1-9月比亞迪累計銷量達到273.64萬輛。

分品牌來看，比亞迪品牌9月交付40.15萬輛，同比增長46.7%，環比增長12.9%，1-9月比亞迪品牌累計交付新車達260.8萬輛。騰勢（參數丨圖片）汽車9月銷量1.03萬輛，1-9月累計交付新車9.01萬輛。1-9月累計交付新車6559輛，仰望汽車的銷量主要來自百萬級豪華SUV仰望U8的貢獻。方程豹汽車9月銷量0.54萬輛，1-9月累計交付新車達3.04萬輛，月均銷量3000輛出頭，方程豹豹5也擁有了一定群眾基礎。

高盛在最新發布的研究報告中，報告將比亞迪全年交付量，從原來預測的380萬輛上調至400萬輛，并預期比亞迪仍將推出至少6款新車型。如若比亞迪全年銷量突破400萬輛，同時也將迎來第1000萬輛新能源汽車下線里程碑，創造新的歷史。

技術為王 半年200億研發創歷史新高

中國汽車市場自主品牌的份額持續上升，上半年自主品牌的營收顯著提升，而合資品牌則相對增長緩慢。比亞迪的營收在上半年首次超過了上汽集團，成為國內主要汽車制造商中的領頭羊。

業績高速增長，離不開技術研發上的巨額投資。2023年，比亞迪的研發支出達到399.18億元，增長率為97.39%，幾乎翻了一番，并且接近2019年的五倍。今年上半年，比亞迪的研發投入已達202億元，同比增長42%，創下歷史新高，相較于同期凈利潤多出66億元。

事實上，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時甚至可達同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。超200億元的研發投入，在A股5300家上市公司中亦拔得頭籌。

wind數據顯示，2024年上半年A股上市公司研發費用排名中，比亞迪穩坐A股研發之首，堪稱當之無愧的“研發之王”。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續打磨產品，回饋市場，反哺用戶。

橫向比較，比亞迪上半年超200億的研發投入也要遠遠高于同期特斯拉（161億），是長城的三倍以上，是吉利的四倍以上，幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。

當然，比亞迪的技術研發投入不僅體現在金額上，更體現在成果的轉化上。王傳福曾多次強調比亞迪技術為王、創新為本，以研發為企業的立身之本，以研發人員為企業核心的特點。

作為行業“卷王”，比亞迪在動力電池、電機、電控等領域技術不斷突破，刀片電池、e平臺3.0、易四方、云輦、第五代DM以及前不久剛剛發布并搭載于騰勢Z9 GT的易三方等，造就比亞迪的技術護城河。

加量不加價 比亞迪薄利多銷

值得注意的是，比亞迪豪擲超200億元研發，打造出足夠領先的產品，再利用國內產業優勢不斷競爭，沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至是空出長期被海外車企霸占的高端品牌市場，同時也把合資品牌的暴利拉下馬。

通過中國汽車品牌上半年銷量及單車利潤數據對比發現，雖然比亞迪銷量最高，但單車利潤僅8500元，低于長城、吉利和理想。可以說，比亞迪以一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局。

技術創新下比亞迪實現優化產品設計，加量不加價，如比亞迪在售插混車型全系標配12V磷酸鐵鋰啟動電池，增加成本、增加配置，帶給消費者更好的體驗。

同時，比亞迪亦在加大智能化投入。今年上半年，王傳福表示，未來公司將在智能化領域投入1000億元。“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。智能化不只是智能座艙、智能駕駛，智電融合的整車智能，才是新能源汽車智能化發展的正確方向。”

就在發布中報的前一天（8月27日），比亞迪官宣旗下品牌方程豹與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協議。首款產品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，預計第四季度上市。

加速出海 海外銷量高速增長

國內市場競爭加劇，自主品牌把戰略擴張都放眼海外，比亞迪通過出口和海外建廠兩條道路進行加速海外市場增長。

比亞迪能保持銷量和毛利率的持續增長，在海外市場的銷售和本地化戰略發揮了關鍵作用。作為全球新能源汽車冠軍，近年來比亞迪大力拓展海外市場，加速新能源乘用車的出海和本地化生產。

2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長337%。據易車發布的1-7月全球暢銷汽車品牌排行榜顯示，比亞迪憑借著全球共計31.56萬輛的銷量成績，登上了全球第三，僅次于豐田的65.12萬輛和大眾的34.62萬輛。

7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式。除泰國外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設有乘用車生產基地。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球94個國家和地區，今年1-9月海外銷售新能源乘用車累計達到約29.8萬輛，實現翻倍式增長。

不僅僅是建廠，比亞迪同樣重視經銷網絡和供應鏈的搭建。比亞迪宣布與Hedin Mobility 集團（比亞迪在德國和瑞典的經銷商）就收購Hedin Electric Mobility GmbH達成協議，將比亞迪汽車及其零部件在德國市場的分銷活動轉給比亞迪汽車有限公司。此次收購還包括目前由Hedin Mobility 集團運營的斯圖加特和法蘭克福兩家門店。

從行業來看，乘聯會數據顯示，9月新能源車零售滲透率持續突破50%，達53.3%。這標志著新能源汽車已經成為中國消費者購車的首選，也推動了中國品牌市場份額的進一步增長。目前中國的本土汽車品牌正逐步展現出更強的市場競爭力，中國汽車行業正在實現彎道超車，比亞迪則是這場超車賽跑中的領導者。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號

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