最新消息，原定于2025年年底通車的寧馬城際（S2號線），再傳新動態：

10月17日，由中鐵三局承建的寧馬城際項目板橋站主體土建子單位工程預驗收通過，標志著板橋站將進入裝修階段。照這個進度，明年通車計劃應該穩了！

通過對比其他軌道線路進度，寧馬城際S2線很有可能成為南京第一條全線通車的跨省地鐵線路。目前南京段和馬鞍山段施工進展都十分順利。

寧馬城際作為跨省交通線，建設進展一直很順利，隔斷時間就會傳來進展。線路起自南京西善橋站，終至馬鞍山當涂南站，全長54.23公里，共設站16座。上周網上還流傳出寧馬城際S2的照片，車廂座椅采用紅白相間設計，車門立柱扶手設計。

據悉寧馬城際S2線南京段鋪軌施工采用“人工散鋪架軌法”“軌排架軌法”工藝和無縫焊接技術，全線分為高架段鋪軌和地下段鋪軌。今年6月上旬，寧馬城際S2線馬鞍山段也已經進入到正式鋪軌階段，6月底，還接連啟動了當涂南站至當涂南車輛段、采石河站至當涂東站段鋪軌施工。

這次寧馬城際S2線南京段（板橋站）主體土建子單位工程預驗收通過，下一步將進入車站內裝階段，距離通車將再近一步。通車后南京和馬鞍山兩城間兩市中心城區僅需30分鐘即可實現互通互達。

結合官方文件公示建設起止年限，南京地鐵3號線三期、地鐵5號線（全線）、地鐵10號線二期、寧馬城際S2將于2025年通車運營，其他線路或將于2026年及以后建成。

一起來看看其他線路的進展動態：

3號線三期

截至9月，車站已完成所有圍護結構和主體結構。明挖區間完成主體結構，4條盾構隧道全部始發并貫通。部分區段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。地鐵3號線三期計劃2025年建成通車，屆時將與3號線貫通運營，成為江寧區的交通主干線。

4號線二期

截至9月，4座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構和主體結構。7條盾構隧道始發，其中6條盾構隧道貫通。

10月19日，4號線二期盾構機順利穿越江心洲長江大堤，盾構機已掘進至75環，掘進突破150米。接下來，將正式開啟長達2200米的穿江之旅。

地鐵4號線二期工程起于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長江、潛洲、夾江后，接至一期工程起點站龍江站，線路全長約10公里，預計2026年建成通車。

其中，過江大盾構隧道段為全線關鍵節點，始于江心洲中間風井，下穿江心洲長江大堤，繼沿下穿潛洲和長江主航道后，在江北市民中心站接收，隧道全長3062米，盾構機掘進最低點位于長江水面下68.58米，為目前長三角區域過江地鐵隧道建設的最深深度。

5號線北段

截至9月，車站已完成所有圍護結構和主體結構，正在施工附屬結構，軌道鋪設全部完成。車站、區間全面進入設備安裝及裝修階段。

南京地鐵5號線起自方家營站，止于吉印大道站，全長37.4公里，南段江寧段（吉印大道站-文靖路站）已于今年3月份通車，北段（東山香樟園站-方家營站）預計今年底將進行不載客試運行，最快明年（2025年）3月底/4月初實現全線通車。

6號線

截至9月，19座車站均已開工并完成圍護結構，其中17座車站完成主體結構。40條盾構隧道始發，其中37條盾構隧道貫通。部分區段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。

6號線工程起點為棲霞山站，終點為南京南站，線路長度32.4公里，全部為地下線。途經棲霞山、興智科創新城、燕子磯、新玄武、主城東、南部新城等重要板塊，原計劃于今年（2024年）正式通車，期間因房屋征收等眾多原因一直進展緩慢。在今年《南京市2024年政府投資計劃》中，有媒體提到6號線明年（2025年）通車指數不高，不排除會延遲通車。

7號線中段

中段（應天大街站至鐘阜路站）全長11千米，設車站8座，均為地下站，9月份已通過項目驗收，正在開展為期3個月的不載客試運行，預計今年年底前通車。

值得一提的是，7號線北段（幕府西路站~仙新路站）已于2022年12月28日正式運營；南段（西善橋站~應天大街站）已于2023年12月28日正式運營，待中段通車后，7號線也將實現全線運營。

作為南京首條全自動無人駕駛線路，7號線全線通車后，將串聯河西魚嘴地區、奧體文博片區、南湖片區、老城區、鐵北片區、燕子磯片區和棲霞片區，便捷周邊居民出行。

9號線一期

截至9月，新建15座車站均已開工并完成圍護結構，其中12座車站完成主體結構。28條盾構隧道始發，其中23條盾構隧道貫通。

9號線一期工程北起紅山新城站，南至江蘇大劇院·憲法公園站，線路全長19.7km，均為地下線，共設車站16座，其中換乘站9座。橫跨玄武、鼓樓、建鄴三個區，將老城區和新城區緊密連接。

按照計劃，9號線將于2025年6月建成通車試運行。

10號線二期

截至9月，10座車站均已開工并完成圍護結構，9座車站完成主體結構。17條盾構隧道已全部始發，其中16條盾構隧道貫通，部分區段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。

機場跑道舊址站

10號線二期（安德門-東麒路），線路長度13.33公里，全部為地下線，計劃開通時間2025年。

11號線一期

截至9月，18座車站已開工，其中17座車站完成圍護結構，14座車站完成主體結構。27條盾構隧道始發，其中18條盾構隧道貫通。

11號線一期工程南起馬騾圩站，北至浦洲路站，線路全長26.7公里，設車站20座，預計將于2026年建成通車。

寧滁（S4）南京至滁河市域（郊）鐵路

正在進行施工前期準備工作，高架段已開始土建施工。

根據原定計劃，寧滁城際南京段，將在2026年通車。后期將與南京地鐵3號線北延的南京北站，實現換乘。

從自然資源部最新的批復文件來看，寧滁城際通車時間要延后了。原定于2026年就通車的寧滁城際（S4號線）南京段，至少要到2028年。

寧滁城際南京段經北斗產業園站，止于南京北站，全線共設置車站2座，其中北斗產業園站為高架站，南京北站為地下站?？紤]到寧滁城際連通南京北站，因此全面開通的基礎是南京北站的建成。

好消息是，南京北站已于今年9月13日正式開工，計劃工期3年，預計2027年10月建成，屆時將于3號線、4號線、15號線、18號線以及城際軌道S4號線等5條地鐵線實現銜接。

寧揚城際S5

續建南京至儀征線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程（南京段）。截至2024年9月，3座車站及2個高架區間推進土建施工，其中2座車站完成圍護結構，1座車站完成主體結構。

在此之前，寧揚城際S5線原計劃通車時間為2026年，有消息稱根據最新的招標公告顯示，受過江段建設工期（約56個月）影響，該線路可能會延期至2030年之

后。

寧儀揚城際線路起于南京仙林湖站，后沿仙林大道-緯地路-尤山路-潤陽路-臨港路-規劃大鵬河路敷設，在雙綱河口下游下穿進入長江，過江后沿萬年南路-真州路至儀征綜合交通樞紐，再轉向東南上跨儀揚河，經儀征開發區后向東經過樸席鎮，然后折向北進入揚州市邗江區汊河鎮，再沿站南路接入線路終點揚州西站。

今年以來，中央層面不斷收緊城市軌道交通審批，包括北京、廣州、西安等多個城市地鐵線路被砍。加上上半年有文件流出，不能為那些沒有收益或者收益不足的市政基礎設施項目違規舉債，增加隱性債務。

很多被叫停的地鐵、高鐵線路的背后，是產業、人口流入不及預期的板塊，隨著地方財政的收緊，也讓人對新增基建的必要性重新審視。

目前備受關注的南京三期地鐵還在等國家發改委審批，包含2條新線、7條延伸線及1條接駁線，共涉及10條線路，總規劃約120km，預計在今年下半年至年底會揭曉結果。

當下軌道建設進度最快的當屬7號線中段、地鐵3號線三期、10號線二期和寧馬城際S2，你最期待那一條，歡迎底部留言評論。

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