10月29日，小米公司創(chuàng)始人、董事長雷軍宣布，小米SU7 Ultra 原型車，首次征戰(zhàn)紐北，官方認證圈速成績出爐，6分46秒874，紐北全球最速四門車！雷軍表示：“這是奇跡，更是新的起點。”

這成績配合今晚的發(fā)布會一定會炸裂吧？

期待一個量產(chǎn)車成績！

我一直記著“為所有超越的向往而來”小米SU7 Ultra 量產(chǎn)版這句廣告語。

相較于此前發(fā)布的原型車，現(xiàn)在的量產(chǎn)版在一些細節(jié)上做出了修改。不過整體風格沒有改變，依舊是兇到?jīng)]朋友的姿態(tài)。特別是前鏟和大尾翼，可以說極為炸裂。

看到這樣的姿態(tài)，那些年少輕狂的賽車夢仿佛一下子被點燃。

小米SU7 Ultra，雷總稱之為“可街可賽”。

在街道上，這是一輛相當舒適的轎車：與小米SU7系列同宗同源，沒有犧牲日常舒適性，同時智能化、科技含量都相當高。
在賽道上，這就是一輛不折不扣的性能車：不用改裝可直接下賽道；原廠搭載賽級碳陶瓷制動盤、倍適登EVO T1絞牙減振器，全套賽事級別專業(yè)裝備。

可街可賽，科技智能化，這就是小米SU7 Ultra的定位。

根據(jù)官方此前的說法， SU7 Ultra量產(chǎn)版和SU7 Ultra Prototype（以下簡稱“PT 版”），包括三電機系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等核心技術能力完全相同，可以理解為“里子”一樣。不同之處在于，PT 版是小米汽車純電架構(gòu)打造的賽道原型車，完全為賽道而生，無法實現(xiàn)合法上路。PT 版的設計初衷就是追求賽道的極致表現(xiàn)，并驗證三電系統(tǒng)及底盤等核心技術。而量產(chǎn)版，除了巔峰極速賽道體驗，還能合法上路。

動力方面，目前官方還并未透露量產(chǎn)版的具體參數(shù)。參考此前原型車來看，搭載雙V8s+V6s 三電機全輪驅(qū)動，最大功率1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包，能夠持續(xù)輸出超大功率。原型車 0-100km/h 加速時間1.97秒，0-200km/h加速時間5.96秒，0-300km/h 加速時間15.07秒，最高車速超過350km/h。

Bilstein EVO T1復桶正插式絞牙避震是這個品牌的入門售后絞牙避震。網(wǎng)上差不多零售價2萬。

Akebono 6活塞卡鉗+國產(chǎn)KBCC（視頻里有廠家猜測） 430mm碳陶瓷盤的前剎車系統(tǒng)，這套目測成本大概2萬。

量產(chǎn)版保留了賽道版核心點，但肯定是要為量產(chǎn)以及日用進行調(diào)整的。小米SU7 Ultra把MAX空懸換成了Bilstein的絞牙避震，型號是evo t1，更高級版的b16，1way可調(diào)，壓縮阻尼和回彈阻尼同時調(diào)整，是一個偏街道的避震器。

鍛造圈+碳陶盤+大卡鉗+賽道胎，這一套下來已成本不菲，我只能說玩性能和操控，小米 SU7 是認真的。

大半年之后許多人才終于清楚小米Su7的產(chǎn)品類型定義：不是什么轎車，而是便宜的賽車。

從今年的市場情況來看，這個定義很成功，吸引的用戶群體也很直接。

這個賽道目前競爭還是挺小，要么價格沒有這么便宜，價格有這么便宜的外型設計也沒這么“賽車”。大部分車還是主打的家用、商用、大空間、長續(xù)航什么的，但是對于很大一部分人的“賽車夢”的滿足確實是沒有考慮過，目前還是藍海市場。

性能車量不大的一大原因就是實在是不適合日用，但這次SU7 Ultra量產(chǎn)版就錨定了這個問題。和高盛預估的80萬價格同類車相比，智駕也會是巨大優(yōu)勢，期待雷總發(fā)布會多講講可街可賽的細節(jié)。

從小米SU7 Ultra開始，中國品牌的高性能新能源車也會陸續(xù)開始卷起來了。

更精彩的賽道故事也會慢慢拉開序幕。