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紐北最速四門車!小米SU7 Ultra 量產(chǎn)車值得期待么

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10月29日,小米公司創(chuàng)始人、董事長雷軍宣布,小米SU7 Ultra 原型車,首次征戰(zhàn)紐北,官方認(rèn)證圈速成績出爐,6分46秒874,紐北全球最速四門車!雷軍表示:“這是奇跡,更是新的起點。”



這成績配合今晚的發(fā)布會一定會炸裂吧?

期待一個量產(chǎn)車成績!

我一直記著“為所有超越的向往而來”小米SU7 Ultra 量產(chǎn)版這句廣告語。



相較于此前發(fā)布的原型車,現(xiàn)在的量產(chǎn)版在一些細(xì)節(jié)上做出了修改。不過整體風(fēng)格沒有改變,依舊是兇到?jīng)]朋友的姿態(tài)。特別是前鏟和大尾翼,可以說極為炸裂。

看到這樣的姿態(tài),那些年少輕狂的賽車夢仿佛一下子被點燃。



小米SU7 Ultra,雷總稱之為“可街可賽”。

在街道上,這是一輛相當(dāng)舒適的轎車:與小米SU7系列同宗同源,沒有犧牲日常舒適性,同時智能化、科技含量都相當(dāng)高。
在賽道上,這就是一輛不折不扣的性能車:不用改裝可直接下賽道;原廠搭載賽級碳陶瓷制動盤、倍適登EVO T1絞牙減振器,全套賽事級別專業(yè)裝備。

可街可賽,科技智能化,這就是小米SU7 Ultra的定位。



根據(jù)官方此前的說法, SU7 Ultra量產(chǎn)版和SU7 Ultra Prototype(以下簡稱“PT 版”),包括三電機(jī)系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)能力完全相同,可以理解為“里子”一樣。不同之處在于,PT 版是小米汽車純電架構(gòu)打造的賽道原型車,完全為賽道而生,無法實現(xiàn)合法上路。PT 版的設(shè)計初衷就是追求賽道的極致表現(xiàn),并驗證三電系統(tǒng)及底盤等核心技術(shù)。而量產(chǎn)版,除了巔峰極速賽道體驗,還能合法上路。



動力方面,目前官方還并未透露量產(chǎn)版的具體參數(shù)。參考此前原型車來看,搭載雙V8s+V6s 三電機(jī)全輪驅(qū)動,最大功率1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包,能夠持續(xù)輸出超大功率。原型車 0-100km/h 加速時間1.97秒,0-200km/h加速時間5.96秒,0-300km/h 加速時間15.07秒,最高車速超過350km/h。



Bilstein EVO T1復(fù)桶正插式絞牙避震是這個品牌的入門售后絞牙避震。網(wǎng)上差不多零售價2萬。




Akebono 6活塞卡鉗+國產(chǎn)KBCC(視頻里有廠家猜測) 430mm碳陶瓷盤的前剎車系統(tǒng),這套目測成本大概2萬。



量產(chǎn)版保留了賽道版核心點,但肯定是要為量產(chǎn)以及日用進(jìn)行調(diào)整的。小米SU7 Ultra把MAX空懸換成了Bilstein的絞牙避震,型號是evo t1,更高級版的b16,1way可調(diào),壓縮阻尼和回彈阻尼同時調(diào)整,是一個偏街道的避震器。

鍛造圈+碳陶盤+大卡鉗+賽道胎,這一套下來已成本不菲,我只能說玩性能和操控,小米 SU7 是認(rèn)真的。

大半年之后許多人才終于清楚小米Su7的產(chǎn)品類型定義:不是什么轎車,而是便宜的賽車。



從今年的市場情況來看,這個定義很成功,吸引的用戶群體也很直接。

這個賽道目前競爭還是挺小,要么價格沒有這么便宜,價格有這么便宜的外型設(shè)計也沒這么“賽車”。大部分車還是主打的家用、商用、大空間、長續(xù)航什么的,但是對于很大一部分人的“賽車夢”的滿足確實是沒有考慮過,目前還是藍(lán)海市場。

性能車量不大的一大原因就是實在是不適合日用,但這次SU7 Ultra量產(chǎn)版就錨定了這個問題。和高盛預(yù)估的80萬價格同類車相比,智駕也會是巨大優(yōu)勢,期待雷總發(fā)布會多講講可街可賽的細(xì)節(jié)。



從小米SU7 Ultra開始,中國品牌的高性能新能源車也會陸續(xù)開始卷起來了。

更精彩的賽道故事也會慢慢拉開序幕。

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