2024 年，汽車市場格局發生了很大變化。一方面，新能源超越傳統燃油車已經變成現實，9 月份國內新能源乘用車滲透率更是來到了 53.3%；另外一方面，新能源汽車領域開始呈現一超多強局面，比亞迪銷量領跑行業。

8 月份月銷量突破 30 萬輛、9 月份月銷量突破 40 萬輛之后，10 月份比亞迪銷量依舊在以一個驚人的速度增長，進一步突破 50 萬輛，高達 502657 輛，一舉刷新了中國車企和新能源車企月銷記錄。成為中國車企及世界新能源車企單月銷量紀錄創造者。這不禁讓人好奇，比亞迪憑什么？

技術先行，造一臺人人都能開得上的好車

很多人說，新能源汽車是中國汽車工業實現「彎道超車」的絕佳機遇。由于動力體系、駕駛體系、人機交互體系等諸多方面迎來革命性改變，在這條新賽道上，幾乎所有車企都被拉回到了同一起跑線。但事實證明，想要抓住機遇乘風而起并不容易。

根據美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的《全球汽車市場展望》報告，新能源汽車品牌的最低生存條件是保證每年銷售40萬輛純電動汽車或者20萬輛插混車型。換句話說，車企想要保持持續競爭力，還是要靠銷量作為底層支撐。

20 多年前，彼時包括比亞迪在內，絕大多數國產品牌都走的是「以價換量」路線，通過遠比合資車更低的定價來吸引用戶。但這個路線最大的弊端是過于依靠價格，一旦失去價格優勢，產品本身其實并不具備足夠吸引力，很難實現持續性發展。

話雖如此，想要抵住眼前利益誘惑跳出舒適圈依舊需要巨大的魄力。而比亞迪能夠取得如今的成就，恰恰就是他們先于其它國產品牌完成了斷舍離，早早便確定了「重視研發，技術先行」的品牌路線，并且不斷加碼。

我們不妨來看下近幾年比亞迪的研發投入數據：2021 年，比亞迪研發投入 106.27 億元，同比增長 24.20%；2022 年研發投入 202.23 億元，同比增長 90.31%；399.2 億元，同比增長 97.4%；今年前三季度研發投入則已經來到了 333.2 億元。

在巨額研發投入支持下，比亞迪取得了豐厚的技術成果，比如大家熟悉的易四方、云輦、e 平臺 3.0Evo、第五代 DM、易三方等等。尤其是第五代 DM 技術，憑借著創紀錄的 2.9L 超低油耗和 2100 公里超長續航，一舉讓比亞迪火出了圈。

通常，一項創新技術的出現往往伴隨著超高的落地價。但我們在比亞迪這里看到了一個完全不一樣的答案：技術創新不是為了更高的單品利潤率，而是要讓人人都能開上一臺駕乘體驗更好的車。

所以就出現了令人瞠目結舌的一幕，比亞迪毅然第五代 DM 用到了十萬出頭的家用轎車上，這是以往完全不可想象的事情。而將更好的技術和體驗賣到更低的價格，比亞迪賣得好也就是情理之中的事情了。

高質量發展，未來可期

回顧汽車行業發展史不難發現，車企想要一直站在舞臺中央大致有兩種選擇：一種是持續在某條賽道深耕，并且做到極致；另外一種就是構建良好的產品梯隊，形成規模化。包括比亞迪在內，現在絕大多數車企都屬于后一種情況。

復盤比亞迪銷量數據時可以看到，盡管 10 月份海洋和王朝網絡依舊是絕對主力（合計銷量 483437 輛），但隨著仰望 U8、騰勢 Z9GT、方程豹豹 5 及漢、唐雙旗艦等中高端產品發力，比亞迪的中高端市場也已經取得階段性成果。

事實上對于品牌自身發展來講，走高端之路是必然。首先，高端車型擁有更高的單品利潤率和更高的抗風險能力，受供應鏈成本浮動以及市場大環境變化影響相對較小；其次，高端車型的技術創新可以反哺入門車型，形成良好的閉環發展。

此外，高端車型對于品牌影響力所帶來的附加價值也是不可估量的。以比亞迪超豪華品牌仰望為例，其月銷量其實并不高，但仰望 U8 以及仰望 U9 的出現，大幅拉升了比亞迪的整體品牌調性，為比亞迪對外釋放硬核技術實力提供了良好渠道。

而對于中國汽車品牌來說，想要進一步實現規模化，「走出去」是重中之重。事實上在國產汽車品牌中，比亞迪是全球化布局比較早的一個，前段時間泰國工廠已經建成投產，最新消息稱匈牙利工廠預計明年也將正式投產。

從銷量數據來看，比亞迪在海外市場取得了非常不錯的成績，今年 1- 10 月份海外市場銷量高達 329073 輛，已經進入全球 96 個國家和地區。按照目前的市場趨勢，年底比亞迪海外銷量有望突破 40 萬輛。

無論產品結構還是市場布局，可以說比亞迪都是國產汽車品牌中最為完善的一個，這也是未來比亞迪能夠走得更遠的根本倚仗。不難預見，未來隨著新能源變革進一步深化，中國的比亞迪，必然也會真正成為世界的比亞迪。