根據(jù)Stellantis(STLA.US)的最新官方數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量下降了58.3%，其首席執(zhí)行官DavideGrasso也已離職。

價(jià)量齊跌，歡迎進(jìn)入豪車去魅時(shí)代。

前有保時(shí)捷銷量的崩潰之勢(shì)，預(yù)示著其他豪華品牌一定會(huì)被波及。

往細(xì)一點(diǎn)說(shuō)，客群以高端女性為主的豪車品牌，業(yè)績(jī)都是下跌的。

不管論名氣還是論性能全面不如法拉利，這個(gè)牌子之前賣(mài)的好本身就很奇怪，感覺(jué)真是微商幫了大忙。

時(shí)代變了！年輕人已經(jīng)對(duì)超豪品牌的故事不感興趣了。

更何況還是個(gè)入門(mén)法拉利。

銷量數(shù)據(jù)還是非常刺眼。

2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%；其中9月銷量更是同比暴跌87%，在眾多超豪華品牌中跌幅最高。

瑪莎拉蒂的財(cái)務(wù)狀況也不容樂(lè)觀。2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)50%，調(diào)整后虧損超過(guò)8200萬(wàn)歐元（約合6.3億元人民幣）?。

瑪莎拉蒂唯三的賣(mài)點(diǎn)：顏值、聲浪、齊名超跑但起始價(jià)低，這些因素在微商時(shí)代還是很帶面的。

但對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要的不僅僅是這些。而且主打的設(shè)計(jì)和聲浪也在這些年被削弱，更新能力太差。比如主打家用的吉卜力，已經(jīng)11年沒(méi)換代了，還在中途換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。至于SUV萊溫特，尾燈輪廓一看就是照搬2007年上市的瑪莎拉蒂GT，馬上都接近20年了還在用。

一如既往的"豪華"

而在新能源時(shí)代瑪莎拉蒂的定位更尷尬，親民比不過(guò)國(guó)產(chǎn)新能源，高端比不過(guò)勞斯萊斯這些，而且現(xiàn)在大幾十萬(wàn)買(mǎi)其他車都可能買(mǎi)個(gè)頂配了，在瑪莎拉蒂可能只是個(gè)起步價(jià)，你的各種加裝可能花的錢(qián)更多。

總裁改屁股前值200萬(wàn) ，改完屁股看起來(lái)值20萬(wàn)

其實(shí)瑪莎拉蒂的產(chǎn)品規(guī)劃一直都有問(wèn)題，從Levante暢銷一兩年時(shí)間里，空窗了很長(zhǎng)一段時(shí)間才到帶電的Ghibli、MC20、全新GT、總裁，以及Grecale。甚至這些年的改款也是每況日下。

如果回看它之前的規(guī)劃，產(chǎn)品到2025年應(yīng)該推出了至少5-7款車型，結(jié)果出了多少臺(tái)車，大家有目共睹。市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之經(jīng)濟(jì)下行，很多進(jìn)口豪華品牌都受不了。保時(shí)捷都暴跌的年代，瑪莎拉蒂只會(huì)更難過(guò)。

瑪莎拉蒂的豪華處于幾檔？

盡管這個(gè)牌子有血統(tǒng)，但無(wú)論是體驗(yàn)、影響，以及產(chǎn)品力，早已不能同日而語(yǔ)。

法拉利有V8+FR、V12；

蘭博基尼有V10、V12；

邁凱倫有輕量、V8、賽車化，配上一個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)，性價(jià)比拉滿。

即便是被“對(duì)位”的保時(shí)捷，在紐北也是個(gè)刷分怪。無(wú)論是可靠性和質(zhì)量都站在了巔峰。

那三叉戟呢？

雖然以前有臺(tái)MC12，拿過(guò)挺多冠軍的，但這幾年搗騰出來(lái)的MC20明顯沒(méi)有什么高光時(shí)刻。

在這個(gè)汽車界風(fēng)起云涌的時(shí)代，瑪莎拉蒂似乎成了被時(shí)代遺忘的貴族。曾經(jīng)的意式跑車皇后，如今卻只能以月銷38輛的尷尬數(shù)字，默默注視著一群國(guó)產(chǎn)車的狂歡。

問(wèn)題是，現(xiàn)在還有中國(guó)車企想買(mǎi)感覺(jué)也是奇怪，到底是圖啥呢？