日產(chǎn)汽車在11月7日發(fā)布2024財(cái)年度上半年（2024年4-9月）財(cái)報(bào)，經(jīng)營(yíng)狀況堪憂，銷量減少1.6%，凈利潤(rùn)暴跌93.5%，第二財(cái)季更是錄得了93億日元的凈虧損。

日產(chǎn)第二財(cái)季銷售凈額2.99萬(wàn)億日元（194.14億美元），低于預(yù)估的3.05萬(wàn)億日元，同比下滑5.08%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)319.1億日元，低于預(yù)估的652.5億日元，同比下滑84.67%。預(yù)估利益是490.7億日元，結(jié)果是凈虧損93.4億日元。

日產(chǎn)汽車對(duì)收益下降的原因歸結(jié)為在中美市場(chǎng)表現(xiàn)乏力。

在美國(guó)市場(chǎng)的主力車型因老化導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足，庫(kù)存周轉(zhuǎn)超過(guò)100天，為清除庫(kù)存積壓，給出了大額折扣策略；在中國(guó)市場(chǎng)面臨自主品牌的擠壓，只能靠軒逸（參數(shù)丨圖片）拼價(jià)格，半年在中國(guó)的累計(jì)銷量同比下降近10%。

面對(duì)如此糟糕的半年業(yè)績(jī)，資本市場(chǎng)立馬做出反應(yīng)，當(dāng)天股價(jià)就下跌10%。

為了安撫市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車也發(fā)布應(yīng)急措施：首先下調(diào)了本年度業(yè)績(jī)，生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)至340萬(wàn)輛，3個(gè)月前是365萬(wàn)輛；削減全球20%的產(chǎn)能，裁員9000人。

公司管理層也將從11月起自愿減薪，內(nèi)田誠(chéng)社長(zhǎng)宣布率先執(zhí)行，削減50%的股東薪酬。

為了穩(wěn)住企業(yè)資金鏈，日產(chǎn)汽車取消2024年的中期股票分紅，還進(jìn)一步出售其持有的三菱汽車部分股份，將持股比例從目前的34%降至24%，以獲得680億日元的流動(dòng)資金。

賞車點(diǎn)評(píng)：從反水卡洛斯戈恩那一刻，日產(chǎn)汽車就注定走向衰落。

根據(jù)日本汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告，大家都不看好日產(chǎn)汽車的前景，原因是在中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)重要市場(chǎng)，之前著重投入的車型，并不能跟上市場(chǎng)節(jié)奏，短期內(nèi)很難拿不出一到兩款能撐起集團(tuán)利潤(rùn)的車型。現(xiàn)在指望雷諾汽車搭救顯然不現(xiàn)實(shí)，將來(lái)有可能和本田汽車合并。

日產(chǎn)汽車的現(xiàn)狀，就是那些總想著躺著賺錢，不求上進(jìn)，害怕競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的明天。