還記得今年6月，比亞迪在外網營銷宣傳為環保做出巨大貢獻，減少碳排放相當于種10萬棵樹，這與韓國國土面積差不多。當時讓不少韓國網友“破防”，有觀點將影響比亞迪在韓國銷量，但是事實并非如此，比亞迪進軍韓國市場勢在必行。

據韓國媒體爆料，比亞迪計劃2025年正式在韓國銷售乘用車，目前正在全力搭建銷售和服務網絡，招聘韓國本地員工，以及組建在韓國營銷團隊。同樣是在今年6月，比亞迪就已經開始接受韓國環境和工業部門的嚴格評估測試。這些測試涵蓋行駛噪音、充電續航里程、能耗效率等多個關鍵領域，目前來看測試都符合韓國方面的要求。

值得一提的是，其實比亞迪早已經在韓國開展業務，此前與韓國運輸公司簽署了諒解備忘錄，在客運和物流方面展開合作。比亞迪此前在韓國開展的都是商用業務，沒有在普通乘用車領域有太多建樹，而這一次比亞迪希望在韓國銷售乘用車。

比亞迪此次準備在韓國推出的兩款車型分別是小型掀背車“海豚”和中型轎車“海豹”。其中，“海豚”以其靈動的設計和出色的續航能力備受關注，而“海豹”則憑借其優雅的外觀和強大的動力性能吸引了眾多目光。這兩款車型代比亞迪在新能源汽車領域的最新成果，也滿足了當地消費者的需求。

正如比亞迪曾經讓韓國網友“破防”的營銷，不可否認韓國國土面積十分狹小，總面積只有10.04萬平方公里，南北最長距離只有1100公里。因此韓國比較適合推廣電動汽車，畢竟充一次電幾乎可以跨越半個韓國，韓國人開電動汽車不用擔心續航焦慮，小型電動汽車也符合韓國用戶需求。

電動汽車與韓國堪稱絕配，而且這一次為了確保在韓國市場順利推進，比亞迪正在緊鑼密鼓地建立本地化的銷售和服務網絡。從選址到裝修，從招聘到培訓，每一個環節都經過精心策劃和嚴格把控。此外，比亞迪還特別聘請了原韓國寶馬MINI公司總經理趙仁哲擔任當地副總裁，以期更好地融入韓國市場，提升比亞迪在韓國的影響力。

除了韓國，比亞迪在日本也在全面推動乘用車落地，去年1月比亞迪就已經成功進軍日本乘用車市場，推出了款備受好評的純電動車型。這些成功的經驗不僅為比亞迪積累了寶貴的海外運營經驗，也為其在韓國市場的開拓提供了有力支持。

過去幾年，比亞迪一直在城市出海，在東南亞和歐美地區都有不錯的表現。如今比亞迪又將目光放在了東北亞地區，向傳統汽車強勢地區輸出肯定會更困難，但比亞迪也并非全無優勢。因為韓國在電動汽車領域表現一般，需要一條“鯰魚”攪動市場，早在2022年韓國就曾經主動尋求與比亞迪合作，希望激發韓國在電動車領域的活力，可以說比亞迪是被韓國“請”去，發展肯定有更多保障，也希望比亞迪在海外可以有更多優秀表現。