難以想象！

華為真的和比亞迪合作了。

不可估量，這對“王炸組合”會為車圈帶來怎樣的震動！

最熱門的智駕系統(tǒng)與最熱門的新能源汽車，這樣的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”從期待走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

作為各自行業(yè)的破局者、領(lǐng)導(dǎo)者，華為和比亞迪都曾經(jīng)歷過充滿打壓與質(zhì)疑的“八十一難”，并最終取得成功。

ta們?yōu)橹袊ㄐ藕椭袊囆袠I(yè)書寫了一段相似的故事，從篳路藍(lán)縷到行業(yè)翹楚。

如今，華為和比亞迪更像是志同道合的“戰(zhàn)友”，為中國汽車行業(yè)“砥礪前行”！

汽車行業(yè)發(fā)展至今，已然邁入電動化大變革前夜，智能化是大勢所趨；

在智能化領(lǐng)域掌握核心技術(shù)并大規(guī)模應(yīng)用落地對各大車企來說至關(guān)重要，也是其贏得競爭的關(guān)鍵所在。

比亞迪牽手華為，堪稱2024車圈最強(qiáng)聯(lián)合，一場車市醞釀的“大風(fēng)暴”，即將來襲！

01

剛剛，比亞迪、華為又有大動作！

比亞迪和華為首次聯(lián)手打造的車型方程豹汽車豹8上市。豹8的定位是混動智能硬派SUV，主打“電驅(qū)越野+高階智駕”，新車四款車型定價在40萬元左右。

從方程豹發(fā)展時間線看，2023年8月，DMO電驅(qū)越野平臺發(fā)布；2023年11月，搭載DMO的混動性能硬派SUV豹5上市；2024年10月底，豹5總里程超4億公里。

截至目前，豹5連續(xù)3個月蟬聯(lián)中國硬派越野銷量冠軍，8-10月銷量分別為4876輛、5422輛、6026輛。

毫無疑問，方程豹豹8的最大亮點(diǎn)就是結(jié)合了比亞迪的電動化優(yōu)勢以及華為的智能化優(yōu)勢。

作為全球首搭華為智駕硬派車型，豹8搭載業(yè)界領(lǐng)先的高階智駕方案——華為乾崑智駕ADS 3.0，輕松實(shí)現(xiàn)自動泊車、會車避讓、遠(yuǎn)程挪車、遠(yuǎn)程召喚等功能，還擁有行業(yè)首創(chuàng)的全向防碰撞能力。

電動化方面，豹8搭載比亞迪全功能版云輦-P液壓懸架，這是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)。同時，豹8還搭載了方程豹專屬的DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺（2.0T頂配版），系統(tǒng)綜合功率可達(dá)550kW，最大扭矩為760N·m，最大馬力近750匹，百公里加速4.8s，百公里虧電油耗8.5L。

汽車行業(yè)從來不是自由競爭市場，但好產(chǎn)品卻是可以撕開縫隙的！

華為憑借強(qiáng)悍的智駕系統(tǒng)切入汽車市場，比亞迪憑借一如既往的堅(jiān)持電動化，屹立電動汽車之巔。

兩大王者合作的初衷也很簡單，為了中國新能源汽車下半場的繼續(xù)領(lǐng)先！

據(jù)了解，早在今年1月份華為就和比亞迪討論合作的可能性，雙方最終一拍即合，在強(qiáng)大的人才團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)下，只半年多的時間就完成了各種耦合測試，系統(tǒng)上車、下線上市。

雙方對豹8也寄予厚望，期望能打開混動智能硬派越野市場，為中國新能源汽車再添“王炸產(chǎn)品”。

恰好，比亞迪是電動化的引領(lǐng)者，華為在智能化上“遙遙領(lǐng)先”，兩者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也滿足了廣大消費(fèi)者的呼聲。

有一個很有意思的數(shù)據(jù)大家可能不知道，超過50%的比亞迪車主都是華為手機(jī)的用戶，這也是雙方合作的一大前提。

02

依稀記得幾年前，有網(wǎng)友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐糟其“嘩眾取寵”，因?yàn)楫?dāng)時絕大多數(shù)車上的按鍵用的是英文字母；

沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅(jiān)持用中文按鍵。

對于這樣的“誤解”，王傳福卻不置可否，稱“象征中國文化，錯了也要堅(jiān)持，希望大家了解一下。”

其實(shí)，在宣揚(yáng)傳統(tǒng)文化這塊，比亞迪應(yīng)該是車企里面做的最好的！

比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術(shù)上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統(tǒng)元素為其命名，以甲骨文為靈感設(shè)計高端品牌仰望的車標(biāo)，將民族文化自信展現(xiàn)得淋漓盡致！

有人說比亞迪是汽車界的華為，在我看來，華為和比亞迪是兩個不同文化的企業(yè)。

一個是科技改變命運(yùn)，一個靠著制造業(yè)一路翻身。

但很多人可能不知道，制造業(yè)翻身，比推翻大山還難！

比亞迪新能源汽車產(chǎn)量從0到100萬輛的跨越，用了13年時間。

而100萬輛到200萬輛只用了1年，200萬輛到300萬輛只用了半年……而從800萬輛到900萬輛，比亞迪只用了兩個多月時間，不斷刷新“百萬新速度”，比亞迪第1000萬輛新能源汽車的下線周期估計不到2個月就能實(shí)現(xiàn)。

比亞迪汽車制造“加速度”的背后，是其引以為傲的比亞迪工程師天團(tuán)。

11個研究院、超9萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣！

9月比亞迪破紀(jì)錄的完成月銷41.76萬輛，10月再次完成里程碑，首次突破50萬輛（502657輛），同比增長66.53%。這樣的能力在全球新能源車市場，都是一騎絕塵的存在。

比亞迪去年銷量超300萬輛，今年前10個月已經(jīng)超過325萬輛，超越去年的同時有望沖破400萬輛，超額完成年度銷量目標(biāo)（360萬輛）?。

去年的比亞迪不僅在銷量上完成了歷史級的翻越，更是成為全球前十大汽車制造商，全球最大的新能源汽車廠商。

今年的比亞迪，在“今天”攜手華為后，勢必強(qiáng)大的更加可怕！

03

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，華為做什么成什么，無論是通信業(yè)務(wù)、手機(jī)還是智駕系統(tǒng)等，華為成功背后靠的也是技術(shù)，而技術(shù)成功的背后，無疑是大量的人才儲備！

1997年華為開始研究無線網(wǎng)絡(luò)，耗費(fèi)整整16年才超越愛立信成為全球第一大通訊設(shè)備服務(wù)商。

同樣是16年，互聯(lián)網(wǎng)選手能玩出3次團(tuán)購?fù)赓u、5次共享單車，方便生活的同時，剩下最多的卻是騎手和顧客的抱怨，還有那馬路邊隨意停放的“藍(lán)黃青”......

十幾年前，喬布斯用一個iPhone，讓全世界認(rèn)識到了什么是智能手機(jī)；

幾年前，華為又用一個個令人驚嘆的技術(shù)，重塑了智能手機(jī)。

最終，華為手機(jī)以2.4億臺出貨量超過蘋果，屹立高端手機(jī)市場之巔，迎來高光時刻。

可惜，一次不公平的制裁，讓華為手機(jī)的市場份額跌到了只剩2800萬臺的第十左右。

如今，這些曾經(jīng)失去的，華為正一步步親手奪回。

沖鋒的號角，自去年8月底吹響，華為手機(jī)扔出了重磅炸彈——Mate 60 系列。

2024 年的前兩周，華為就曾以智能手機(jī)銷量第一的位置強(qiáng)勢回歸中國市場，今年第一季度華為手機(jī)增長近七成，第二季度出貨量增長幅度達(dá)41%，第三季度華為手機(jī)的市場份額達(dá)到了15.3%；

踏上“王者回歸”之路的華為，有望在Mate70助力下，今年重奪國內(nèi)手機(jī)市場份額第一！

在無數(shù)人心中，華為就像一面國產(chǎn)科技大旗，它能有今天的高度，靠的是對人才的尊重，對技術(shù)的信仰。

近十年來，華為累計投入的研發(fā)費(fèi)用突破11100億元大關(guān)，彰顯了其對技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)定承諾。

單單是2023年，華為研發(fā)費(fèi)用支出就高達(dá)1647億元，占全年收入的23.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

截至目前，華為在汽車業(yè)務(wù)上投入的研發(fā)人員已經(jīng)高達(dá)7000人，累計研發(fā)投入300億。

縱觀當(dāng)下民用消費(fèi)市場，除了被全球力推的新能源車，似乎再沒有更合適的賽道來承載華為這樣的巨輪。

04

上半場電動化，下半場智能化！

全球汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年未遇之大變革，智能化是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關(guān)鍵在于，占據(jù)核心技術(shù)制高點(diǎn)。

自從和華為合作推出問界后，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場上的香餑餑，其股價開始飛天，銷售也逐步起飛！

問界系列也創(chuàng)造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產(chǎn)交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個行業(yè)內(nèi)“第一”。

毫不客氣的說，賽力斯在華為智駕助力下，成了“丑小鴨變白天鵝”的真實(shí)童話。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年鴻蒙智行全系累計交付 194207 輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

10月份，鴻蒙智行全系交付新車4.16萬輛，連續(xù)6個月遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華BBA，蟬聯(lián)市場成交均價第一名。

以小見大，汽車產(chǎn)業(yè)這個工業(yè)皇冠上的明珠，通過百年未有之大變局發(fā)展新能源汽車，在中國迸發(fā)出了炫亮的光彩。

比亞迪、吉利、廣汽等老牌車企的堅(jiān)持，問界、理想、零跑等新勢力的崛起，華為、小米等大廠以比傳統(tǒng)車廠更敏銳的嗅覺，改善著科技體驗(yàn)，并且打造高大上的商業(yè)概念，正挑戰(zhàn)著德日系汽車品牌占領(lǐng)的心智高地。

值得驕傲的是，中國目前已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國、第一大汽車消費(fèi)國和第一大汽車出口國！

幾十年披荊斬棘，篳路藍(lán)縷 ，以啟山林，從此走上康莊大道！

對車企而言，好的品牌，不只做一個“爆品”，而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品。

可以預(yù)見的是，2024年新能源汽車行業(yè)的主基調(diào)也愈發(fā)地清晰：在價格上更直接的對抗、在技術(shù)側(cè)更殘酷的比拼、在市場份額上更明顯的分化。

從雨后春筍到百家爭鳴再到群雄爭霸，我們終將看到，國產(chǎn)新能源汽車快意飛馳在全球大地上！