要問最近汽車品牌里，誰最忙得不可開交，那大概是廣汽了吧。

怎么這么講呢？

短短10多天，就發生了四件大事：

第一件事是，廣汽突然搬總部了；

第二件事是，廣州市委巡察廣汽后，給出了嚴厲的批評；

第三件事是，廣汽發布了第三季度的財報，扣非凈利潤-15.32億元，同比暴跌216.01%，而這是廣汽上市13年來，首次盈利為負；

第四件事是，媒體報道說廣汽要換帥了，馮興亞上任為新董事長，總經理由一汽某高管擔任，不過廣汽官方隨后回應媒體稱該消息為“謠言”。

這四件事，單拎出任何一件，對一家公司來講都不是一件小事。

但廣汽卻來了四件，搞得像雪崩一樣突然。

事實上，廣汽去年還站在頂峰呢，銷量首次突破了250萬輛，是全國第四大車廠。

不過，按照今年的數據來看，廣汽全年銷量大概率，會有比較陡峭的下滑了。

如此變臉，廣汽到底怎么了？

無法阻擋的銷量下滑

如同國內多數大型車廠一樣，廣汽的發家也靠的合資車。

靠著廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱，這四駕合資馬車，風馳電掣。經過20年時間的蒙眼狂奔，廣汽集團的累積計總利潤達到了1600多億，與此同時汽車成為了廣州的支柱性產業。

名號背后，合資車功不可沒。

但，同多數合資車廠一樣，這幾年，在新能源和自主品牌的沖擊下，原本看起來不可一世的豪華天團，也被打得有點潰不成軍的意思了。

先是廣汽三菱和廣汽菲克，陸續申請破產和重組，然后廣汽豐田和廣汽本田去年銷量雙雙下滑。

反饋在財報上，去年廣汽的利潤近乎腰斬。

當然，廣汽也有一些止血的動作。

先是關閉了廣汽本田部分造車工廠，然后裁員了一兩千人，要知道，這是廣汽成立25年來首次裁員。

不過這些也是治標不治本。

或許，廣州市委提出的批評，更直擊本質一點：

“二次創業意識不強，推動企業高質量發展存在差距”。

“戰略前瞻性思維不強，解困破局力度不足，科技創新驅動后勁不足，制造業立市主力軍作用逐步減弱”。

確實，對于廣汽而言，在電動化和智能化的時代，需要新的創業故事，繼續書寫傳奇。

自主品牌仍需變革

事實上，廣汽也意識到了，對于合資車的依賴，早早地開啟了“自主創業”。

2010年就正式發布了自主品牌——廣汽傳祺。

雖然在國內幾大汽車集團中，還是屬于比較晚的一家，但是傳祺品牌依然被寄予厚望。

用董事長曾慶洪的話來說就是：“廣汽的第一個親生兒子”。

此后，經過10多年的發展，傳祺品牌可以說是成功的。不僅在MPV和SUV取得不錯的銷量，在新能源時代，也快速實現了全系車型的混動化。

2023年，傳祺全年銷量40多萬輛，實現營收、利潤雙增長。

不過傳祺有些太過于依賴，市場體量有限的MPV車型了，因此即使MPV銷量一直在持續增長，但也對沖不了其他車型的下滑，放在今年1-9月總體銷量來看，傳祺還是同比下滑了6.4%。

而廣汽另一個純電自主品牌埃安呢？自2017年發布以來就勢不可擋，短短6年時間，就創造了年銷售48萬輛的成績，銷量也位居國內新能源乘用車前三。

但是對于整個廣汽這個巨人而言，埃安的勢能還不夠，沒辦法成為集團的主力。

更為糟糕的是，2024年自主車企品牌卷起來了。

不僅卷價格還卷技術、卷營銷、卷效率，但是反觀廣汽，似乎并沒有拿出特別亮眼的動作，這讓其處境十分被動，前三季度傳祺與埃安的銷量雙雙下滑。

并且價格戰也讓單車的利潤在繼續減少，根據東吳證券的分析，Q2廣汽乘用車&埃安單車凈利-1.35萬元，廣汽這下就更難受了。

脫胎換骨的廣汽仍有希望

思想，是行動的前哨。

今年6月，廣汽集團董事長曾慶洪，在中國汽車重慶論壇上表示，卷下去不是辦法。

“企業的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會做貢獻，包括交稅和提供就業崗位。但現在呢？都在裁員，包括廣汽集團也裁了不少。”

這些話，其實也道出了廣汽的苦楚，顯露出了商業世界的殘酷。

對于一些企業來說，卷意味著殊死一搏，但是如果放在商業世界里，卷卻是高效率取代低效率，高壁壘打敗低壁壘，高技術打敗低創新，一次市場進化。

說直接點就是，落后的消失了，先進的有序登場。

商業規律從來都是這樣，誰能更好的滿足消費者，更好的滿足市場，誰就能活下來去。

只不過大多數時候，留下來的都是那些不怕卷的企業。

而回歸到廣汽，我們也能看到，廣汽也在積極應對未來的變革。

最新的消息是，廣汽集團總部將集體搬遷至位于廣州番禺的廣汽研究院辦公。

而番禺區不僅是廣州的汽車城，也是傳祺和埃安這兩個自主品牌的主要基地，這是廣汽集團，進一步把重心放在自主品牌上的信號，也符合廣汽集團總部“向一線實務集中”的訴求，更快實現“由戰略管控向經營管控”的戰略。

對此，廣汽集團回應媒體稱，公司正制定深化改革方案，方案具體內容還在細化中，近期將分步實施，做到平穩過速。