中國第一汽車科技作者Erik的第217篇文章

下午一點(diǎn)，財(cái)聯(lián)社發(fā)了一條消息：針對已與上汽討論兩輪FSD授權(quán)的消息，特斯拉中國回應(yīng)，該消息并不屬實(shí)，跟國內(nèi)車企沒有交流。此前一日，市場傳聞特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）入華后授權(quán)上汽做Robotaxi，傳特斯拉與上汽已經(jīng)溝通了兩輪，吉利也有過交流，但最后定論和細(xì)節(jié)還沒有明確消息。

財(cái)聯(lián)社消息還是慢了點(diǎn)，特斯拉跟國內(nèi)車企的FSD傳聞，不是前一天發(fā)生的，已經(jīng)有好幾天了。

傳聞最早是出自11月12日天風(fēng)證券調(diào)研，目前了解到的是特斯拉與上汽已經(jīng)溝通了兩輪，吉利也有過交流，但最后定論和細(xì)節(jié)還沒有明確消息。

一支穿云箭，千軍萬馬來相見。

市值2000多億的上汽集團(tuán)，聞聲直接漲停。

而今天特斯拉的官方回應(yīng)，把漲停板的上汽打開了，尾盤下戳。

從游資的炒作規(guī)律來看，上汽的概念炒作已經(jīng)結(jié)束了。

上汽+特斯拉，這給了股民無數(shù)的猜想。

看好誰不看好誰，一目了然。

只是上汽曾經(jīng)的掌門人，說過的靈魂論，顯得有點(diǎn)分外扎眼了。

班里的第一名落后了

2021年6月30日，在上汽集團(tuán)2020年度股東大會(huì)上，被問及上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方合作時(shí)，董事長陳虹直言：“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

在過去的汽車江湖中，車企都是自己說了算的，尤其是國企。

在他們內(nèi)心，是有一份驕傲的。

《小巷人家》里，畢業(yè)于同濟(jì)、交大的天之驕子，還是覺得蘇大、設(shè)計(jì)規(guī)劃院來的比較妥當(dāng)，比外企寶潔放心多了。

上汽是誰?

1984年10月10日，上海和大眾汽車集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂簽訂了合資合同，標(biāo)志著上汽大眾汽車有限公司的誕生。

兩天后，在上海安亭舉行的工廠開工典禮上，時(shí)任德國總理和中國領(lǐng)導(dǎo)人親自揮鏟，為這家合資公司奠基。

1991年南浦大橋通車時(shí)，一隊(duì)上汽大眾的桑塔納從橋上駛過。

作為合資車企的頭把子，上汽沾了太多的好運(yùn)和時(shí)代的龍卷風(fēng)。

出道即巔峰，歸來看不清。

站在2021年的檔口，自動(dòng)駕駛是最熱的風(fēng)。

在芯片封鎖的風(fēng)聲鶴唳中，華為剝離了榮耀，也想找一個(gè)業(yè)務(wù)的增長點(diǎn)，于是通信領(lǐng)域出身，做過一點(diǎn)車載通訊模塊，就扎進(jìn)去做自動(dòng)駕駛相關(guān)了。

2021 年 5 月，余承東被任命為車 BU CEO，他很快找到一個(gè)投入見效更快、更可控的模式——智選車，在已有車型上連接華為現(xiàn)有技術(shù)，并在華為門店售賣。

2個(gè)月后，余承東就氣的陳虹跺腳，放出了“上汽靈魂論”。

在國產(chǎn)汽車領(lǐng)域，陳老終于遇見說不的人了。

誰都想有自己的靈魂，但前提是得先保護(hù)好自己的肉身。

不久前上汽披露了第三季度營業(yè)收入：同比下降25.58%，凈利潤暴跌至2.8億元，同比下滑93.53%，而扣非凈利潤僅2916.6萬元，幾乎全線潰退。

不管承不承認(rèn)，上汽集團(tuán)的經(jīng)營狀況事實(shí)上已經(jīng)陷入困境。

陳虹已經(jīng)于三個(gè)月前年滿退休了。

新上任的領(lǐng)導(dǎo)班子，還要不要靈魂，是個(gè)問題。

給恒大做過首席的任澤平，前兩天剛剛從A股牛還是熊的小黑屋里放出來。任澤平學(xué)歷高，研究經(jīng)驗(yàn)豐富，但總是不務(wù)正業(yè)，一門心思想做網(wǎng)紅。

之前他布了一個(gè)汽車行業(yè)報(bào)告，里面提到中國車企的利潤過低。

說所有中國車企加起來的利潤，都得排在了豐田、大眾之后。單拎出來，上汽只能排在國內(nèi)第四。

前三是比亞迪、吉利、長城，都是民企。

上汽一根國企獨(dú)苗，也得排在后面。

是誰說國進(jìn)民退來著？

這不，國內(nèi)第二大產(chǎn)業(yè)不正在民進(jìn)國退嗎？

靈肉合一

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為跟其他車企一樣，都是小白菜，包括上汽。

人們相信華為做自動(dòng)駕駛，是相信華為的研發(fā)水平更高一些，但研發(fā)水平的高低，是與研發(fā)人員的薪水和待遇直接相關(guān)的。

華為的研發(fā)不過35，上汽的工人到是能過，就是薪水一般。

2023年特斯拉上海儲(chǔ)能超級工廠開始招聘，崗位涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等領(lǐng)域，工作地點(diǎn)均為上海臨港。

隨后，“特斯拉中國工廠普通工人月薪1萬塊”登上微博熱搜。

錢江晚報(bào)的記者去采訪了一下，特斯拉工作人員透露，一名一線普通工人，每月基本工資5K+，其他收入有獎(jiǎng)金、津貼、加班費(fèi)等，1年17薪，平均下來月收入接近1萬元。

此外還有7%的五險(xiǎn)一金，5%的住房公積金，免費(fèi)工作餐，免費(fèi)班車，全家免費(fèi)商業(yè)保險(xiǎn)等等。“吃飯?jiān)诠荆》坑泄夥浚總€(gè)人都有股票，工人也有，可以選拿股票還是現(xiàn)金。”

特斯拉內(nèi)部工作人員表示，“各項(xiàng)保障都齊全，現(xiàn)在連父母看病都報(bào)銷了。”

一位特斯拉上海超級工廠總裝車間的普通員工牢騷道“外面宣傳說是月薪1萬左右，但實(shí)際上到手也就7千左右，說的平均月薪過萬，那得加上五險(xiǎn)一金。實(shí)際上在某自主車企月薪也有一萬，但是屬于勞務(wù)工，沒有五險(xiǎn)一金。”

人比人得死，貨比貨得扔。

上一個(gè)一人工作，全家保險(xiǎn)的，還是日本的保險(xiǎn)制度。

靈魂?duì)巵頎幦ィK歸是爭的人才持久力。

誰對人好，誰就有核心競爭力，技術(shù)不會(huì)說謊。

二季度財(cái)報(bào)后，針對FSD如何供其他車企使用的問題，馬斯克說，硬件必須升級，需要配備具有蜂窩和Wi-Fi功能的攝像頭和網(wǎng)關(guān)等，他預(yù)計(jì)，還需要幾年時(shí)間才能看到這種產(chǎn)品量產(chǎn)。這取決于授權(quán)給哪個(gè)車企，并且需要有最低量產(chǎn)要求。

FSD將在12.6版本發(fā)布后登陸中國、歐洲和其他國家。這些版本推出后，公司將提交相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)年底前可以獲批。

對中國這個(gè)全世界最大的電動(dòng)車市場，馬斯克曾向相關(guān)部門提議，希望能夠直接獲取部分非敏感性的視頻數(shù)據(jù)，以便用于訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。并主動(dòng)建議可以有專門的政府團(tuán)隊(duì)來對這些視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行全面評估，以確保數(shù)據(jù)安全性。

中國日報(bào)10月18號的消息：中國政府支持其在遵循現(xiàn)有法律法規(guī)的前提下，先行先試部分FSD功能，但FSD入華尚未得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)，相關(guān)評估工作還在進(jìn)行中。

無論自用，還是授權(quán)，特斯拉在中國市場都是面臨的同樣一個(gè)難題。

而上汽，如果再不努把力，以這個(gè)“發(fā)展速度”，怕是過幾年連最低要求都滿足不了。

侯門一入深似海，從此蕭郎是路人。