“今年的汽車市場競爭異常激烈，雷克薩斯依然穩步增長，截至10月底，實現銷售14萬4千臺，是目前中國進口車銷量第一。”

在2024廣州車展上，雷克薩斯中國執行副總經理李暉公布了這樣一份成績單。

在口號喊得震天響的中國車市里，坦白來說，雷克薩斯的聲量并不高，甚至相比于其他“二線”豪華品牌，雷克薩斯也是低調的那個。而進口車市場，我們在今年聽到的，大多也是“保時捷降到40萬”、“瑪莎拉蒂銷量暴跌”這樣的新聞。

但雷克薩斯卻“一聲不吭”地，取得了銷量的同比增長，甚至ES依然可以穩定月銷過萬。

廣州車展上，雷克薩斯帶來了官方引入的全新一代LX，以及超過25項升級的新ES，一臺是闊別中國市場三年，雷克薩斯曾經的“王牌”車型，一臺是雷克薩斯在華銷量的核心支柱，進口車型的“銷冠”。

看似“佛系”的雷克薩斯，在2024年底，拿出了兩張“王炸”。

LX回歸，殺傷力有多強？

全新一代LX 700h的起售價格為125萬元，這讓眾多平行進口車上直呼“天塌了”。

在官方沒有引入全新一代雷克薩斯LX之前，在中國市場銷售的LX600均為平行進口渠道，進入中國市場之初，報價曾高達300萬元，時至今日也售價在150萬元以上。

相比之下，指導價從125萬元到155萬元的LX 700h就顯得“性價比“極高了，不僅相比美規車型多了混動系統、高度可調主動懸架、前排座椅按摩，還擁有官方6年15萬公里免費保修保養，同時還提供了擁有越野套件和“三把鎖”的Overtrail版本可選。

可以說，除了真的喜歡“汽油味”的大哥以外，對于其他用戶來說，沒有什么再選擇平行進口版本的理由了。

而且，這一代LX的混動車型選擇在了中國市場首發，也顯示了雷克薩斯對于中國市場電氣化轉型的重視。

同時這套全新的混合動力系統，也在不需要外插充電的情況下，提供了更接近于PHEV車型的駕駛體驗，在滿足一些場景下對電氣化需求的同時，保證了在越野等極端用車條件下，最大的可靠性。

LX 700h首次同時標配交流發電機和起動機，當混合動力系統發生故障時，起動機能夠完成發動機的獨立點火，交流發電機則為12V輔助電池供電，保證車輛可以僅依靠發動機驅動形式，保證了在極端情況下的行駛可靠性。

同時，這套并聯混合動力系統，將電機與離合器結合，置于發動機與變速箱之間，保留了全時四驅、分動箱低速擋并配備扭矩轉換器的自動變速箱等核心配置，確保發動機和電機能夠高效配合輸出動力。

而針對極端越野路況可能的涉水場景，混合動力系統也進行了專門的防水設計，主電池組封裝在上下分層的防水托盤之中，同時內置了水損傳感器。為了應對越野路況，雷克薩斯也首次將電機驅動力應用于分動箱低速檔位，實現超越高速擋傳動范圍的更強大性能表現，可以在泥沙、積雪、巖石等需要精準控制油門的越野場景下，僅使用電驅動行駛。

另外，LX 700h還加入了外部供電功能，可以實現1500W的外部電力輸出，進一步豐富了戶外使用場景。

也許此前大多數選擇“大57”的大哥，并不會真正用它去越野，但就像“大G”一樣，作為一臺越野車，底層的越野能力和技術壁壘，也是支撐其定位與溢價的關鍵所在。

當然，對于雷克薩斯而言，LX 700h非常具有“誠意”的價格，不僅有望為其帶來穩定的銷量，也可以更好地保障經銷商的盈利能力。而這，是應對當下內卷與價格戰的關鍵所在。

月銷過萬的ES，錦上添花

今年1-9月，雷克薩斯ES的月均銷量超過了9500輛，其中有5個月銷量過萬，這樣的成績如果放在中大型車銷量排名中，甚至可以進入前5，是雷克薩斯在華銷量最重要的基石。

新ES在外觀方面，加入了雷克薩斯最新的家族式設計語言，保留了經典的優雅輪廓的同時，融入簡約現代的風格，紡錘形前格柵應用“SEAMLESS”設計理念，使得前臉造型更加簡潔、整體；車尾則使用LEXUS品牌標識取代L型徽標，還使用了貫穿式飛翼雙L尾燈組，迎合當下的流行設計風格。

座艙方面，14英寸高分辨率觸控顯示屏進一步提升了智能化體驗，車機兼容Apple CarPlay和百度CarLife系統，支持同步多重應用。在語音交互方面，則優化了NLU模型，可以基于自然語言理解NLU模型，可以更好地理解用戶指令。此外，系統還改善了多音區協同控制功能，新增一文多意、多命令識別功能，在導航、音樂等高頻使用場景的識別能力也顯著增強。

同時，ES還新增了“雪夜白色”與“丹砂雪夜雙色”兩種內飾風格，以及源自山水畫的“銀瀾月嶺”飾板，進一步將東方美學設計具象詮釋。而原有的“秋山栗色”和“茶珀棕色”的內飾配色也進行了升級，大面積覆蓋方向盤與儀表盤區域，進一步提升了豪華質感。

對于這代ES而言，成功的設計基礎以及“田忌賽馬”般的市場定位，使得其獲得了巨大的成功。在主流豪華品牌的設計語言逐漸“奔放”的當下，ES只需要保持這份優雅，就足矣。而在智能化方面的補足，也許還無法看齊頭部中國品牌，但對于目標用戶來說也完全可以滿足需求。

在互聯網上，ES也許是很多“段子”的主角，而“卷”慣了周銷量的輿論場，甚至都會忽視雷克薩斯的存在。但就是這樣一個幾乎很少出現在熱搜榜上的ES，卻保持了非常穩定的銷量，甚至在連寶馬都會因為“價格戰”而出現銷量巨大波動的2024年，雷克薩斯卻能保持穩中有升。難不成，雷克薩斯真的不用做什么，只需要“不犯錯”就夠了？

李暉說了這樣一句話：“不刻意追求，一切都是水到渠成。”

或許這就是雷克薩斯的哲學。

其實雷克薩斯并非沒有做什么，而是在變化的市場中，堅持了自己應該堅持的事情。市場的變化其實是隨時發生的，但越是變化，企業越需要定力。在算法驅動下的互聯網“信息繭房”里，我們所看到的、認知的也許只是多樣市場中的一個角落，而每個企業又有自身的定位、節奏與文化。我們看到了流量大潮驅動下的蜂擁而至，也看到了這種浪潮退去后，大多數追隨者都并不成功。

大公司視點

2024年，MPV市場“群雄逐鹿”，每一個高端車車系都信誓旦旦要將豐田埃爾法和雷克薩斯LM拉下馬。但事實呢？雷克薩斯LM在今年的月均銷量穩定在300輛，相比去年增長了34%。

雷克薩斯的定力可見一斑。

其實無論是ES、RX、NX這些雷克薩斯的主力產品，還是LM等高端車型，雷克薩斯在充滿“動蕩”的2024年，銷量卻出奇的穩定。而銷量，其實是一個品牌綜合能力的最直觀體現，哪怕是被很多人“抨擊”的“以價換量”，有些品牌也未必就真能換來量。

而在一些合資豪華品牌傳出將要停止合資業務的當下，你也許就更能理解，在那個“大干快上”的時代，一眾豪華品牌選擇本地化國產，但卻并沒有改變品牌發展的根基，如今頗有一種“一夜回到解放前”的唏噓。

反倒是雷克薩斯，默默地，但依然穩健。