“今年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，雷克薩斯依然穩(wěn)步增長(zhǎng)，截至10月底，實(shí)現(xiàn)銷售14萬(wàn)4千臺(tái)，是目前中國(guó)進(jìn)口車銷量第一。”

在2024廣州車展上，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉公布了這樣一份成績(jī)單。

在口號(hào)喊得震天響的中國(guó)車市里，坦白來(lái)說(shuō)，雷克薩斯的聲量并不高，甚至相比于其他“二線”豪華品牌，雷克薩斯也是低調(diào)的那個(gè)。而進(jìn)口車市場(chǎng)，我們?cè)诮衲曷?tīng)到的，大多也是“保時(shí)捷降到40萬(wàn)”、“瑪莎拉蒂銷量暴跌”這樣的新聞。

但雷克薩斯卻“一聲不吭”地，取得了銷量的同比增長(zhǎng)，甚至ES依然可以穩(wěn)定月銷過(guò)萬(wàn)。

廣州車展上，雷克薩斯帶來(lái)了官方引入的全新一代LX，以及超過(guò)25項(xiàng)升級(jí)的新ES，一臺(tái)是闊別中國(guó)市場(chǎng)三年，雷克薩斯曾經(jīng)的“王牌”車型，一臺(tái)是雷克薩斯在華銷量的核心支柱，進(jìn)口車型的“銷冠”。

看似“佛系”的雷克薩斯，在2024年底，拿出了兩張“王炸”。

LX回歸，殺傷力有多強(qiáng)？

全新一代LX 700h的起售價(jià)格為125萬(wàn)元，這讓眾多平行進(jìn)口車上直呼“天塌了”。

在官方?jīng)]有引入全新一代雷克薩斯LX之前，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的LX600均為平行進(jìn)口渠道，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，報(bào)價(jià)曾高達(dá)300萬(wàn)元，時(shí)至今日也售價(jià)在150萬(wàn)元以上。

相比之下，指導(dǎo)價(jià)從125萬(wàn)元到155萬(wàn)元的LX 700h就顯得“性價(jià)比“極高了，不僅相比美規(guī)車型多了混動(dòng)系統(tǒng)、高度可調(diào)主動(dòng)懸架、前排座椅按摩，還擁有官方6年15萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，同時(shí)還提供了擁有越野套件和“三把鎖”的Overtrail版本可選。

可以說(shuō)，除了真的喜歡“汽油味”的大哥以外，對(duì)于其他用戶來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么再選擇平行進(jìn)口版本的理由了。

而且，這一代LX的混動(dòng)車型選擇在了中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)，也顯示了雷克薩斯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)電氣化轉(zhuǎn)型的重視。

同時(shí)這套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，也在不需要外插充電的情況下，提供了更接近于PHEV車型的駕駛體驗(yàn)，在滿足一些場(chǎng)景下對(duì)電氣化需求的同時(shí)，保證了在越野等極端用車條件下，最大的可靠性。

LX 700h首次同時(shí)標(biāo)配交流發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，起動(dòng)機(jī)能夠完成發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)立點(diǎn)火，交流發(fā)電機(jī)則為12V輔助電池供電，保證車輛可以僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，保證了在極端情況下的行駛可靠性。

同時(shí)，這套并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，將電機(jī)與離合器結(jié)合，置于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，保留了全時(shí)四驅(qū)、分動(dòng)箱低速擋并配備扭矩轉(zhuǎn)換器的自動(dòng)變速箱等核心配置，確保發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能夠高效配合輸出動(dòng)力。

而針對(duì)極端越野路況可能的涉水場(chǎng)景，混合動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)行了專門的防水設(shè)計(jì)，主電池組封裝在上下分層的防水托盤之中，同時(shí)內(nèi)置了水損傳感器。為了應(yīng)對(duì)越野路況，雷克薩斯也首次將電機(jī)驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用于分動(dòng)箱低速檔位，實(shí)現(xiàn)超越高速擋傳動(dòng)范圍的更強(qiáng)大性能表現(xiàn)，可以在泥沙、積雪、巖石等需要精準(zhǔn)控制油門的越野場(chǎng)景下，僅使用電驅(qū)動(dòng)行駛。

另外，LX 700h還加入了外部供電功能，可以實(shí)現(xiàn)1500W的外部電力輸出，進(jìn)一步豐富了戶外使用場(chǎng)景。

也許此前大多數(shù)選擇“大57”的大哥，并不會(huì)真正用它去越野，但就像“大G”一樣，作為一臺(tái)越野車，底層的越野能力和技術(shù)壁壘，也是支撐其定位與溢價(jià)的關(guān)鍵所在。

當(dāng)然，對(duì)于雷克薩斯而言，LX 700h非常具有“誠(chéng)意”的價(jià)格，不僅有望為其帶來(lái)穩(wěn)定的銷量，也可以更好地保障經(jīng)銷商的盈利能力。而這，是應(yīng)對(duì)當(dāng)下內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。

月銷過(guò)萬(wàn)的ES，錦上添花

今年1-9月，雷克薩斯ES的月均銷量超過(guò)了9500輛，其中有5個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)，這樣的成績(jī)?nèi)绻旁谥写笮蛙囦N量排名中，甚至可以進(jìn)入前5，是雷克薩斯在華銷量最重要的基石。

新ES在外觀方面，加入了雷克薩斯最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，保留了經(jīng)典的優(yōu)雅輪廓的同時(shí)，融入簡(jiǎn)約現(xiàn)代的風(fēng)格，紡錘形前格柵應(yīng)用“SEAMLESS”設(shè)計(jì)理念，使得前臉造型更加簡(jiǎn)潔、整體；車尾則使用LEXUS品牌標(biāo)識(shí)取代L型徽標(biāo)，還使用了貫穿式飛翼雙L尾燈組，迎合當(dāng)下的流行設(shè)計(jì)風(fēng)格。

座艙方面，14英寸高分辨率觸控顯示屏進(jìn)一步提升了智能化體驗(yàn)，車機(jī)兼容Apple CarPlay和百度CarLife系統(tǒng)，支持同步多重應(yīng)用。在語(yǔ)音交互方面，則優(yōu)化了NLU模型，可以基于自然語(yǔ)言理解NLU模型，可以更好地理解用戶指令。此外，系統(tǒng)還改善了多音區(qū)協(xié)同控制功能，新增一文多意、多命令識(shí)別功能，在導(dǎo)航、音樂(lè)等高頻使用場(chǎng)景的識(shí)別能力也顯著增強(qiáng)。

同時(shí)，ES還新增了“雪夜白色”與“丹砂雪夜雙色”兩種內(nèi)飾風(fēng)格，以及源自山水畫的“銀瀾月嶺”飾板，進(jìn)一步將東方美學(xué)設(shè)計(jì)具象詮釋。而原有的“秋山栗色”和“茶珀棕色”的內(nèi)飾配色也進(jìn)行了升級(jí)，大面積覆蓋方向盤與儀表盤區(qū)域，進(jìn)一步提升了豪華質(zhì)感。

對(duì)于這代ES而言，成功的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)以及“田忌賽馬”般的市場(chǎng)定位，使得其獲得了巨大的成功。在主流豪華品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言逐漸“奔放”的當(dāng)下，ES只需要保持這份優(yōu)雅，就足矣。而在智能化方面的補(bǔ)足，也許還無(wú)法看齊頭部中國(guó)品牌，但對(duì)于目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)也完全可以滿足需求。

在互聯(lián)網(wǎng)上，ES也許是很多“段子”的主角，而“卷”慣了周銷量的輿論場(chǎng)，甚至都會(huì)忽視雷克薩斯的存在。但就是這樣一個(gè)幾乎很少出現(xiàn)在熱搜榜上的ES，卻保持了非常穩(wěn)定的銷量，甚至在連寶馬都會(huì)因?yàn)椤皟r(jià)格戰(zhàn)”而出現(xiàn)銷量巨大波動(dòng)的2024年，雷克薩斯卻能保持穩(wěn)中有升。難不成，雷克薩斯真的不用做什么，只需要“不犯錯(cuò)”就夠了？

李暉說(shuō)了這樣一句話：“不刻意追求，一切都是水到渠成。”

或許這就是雷克薩斯的哲學(xué)。

其實(shí)雷克薩斯并非沒(méi)有做什么，而是在變化的市場(chǎng)中，堅(jiān)持了自己應(yīng)該堅(jiān)持的事情。市場(chǎng)的變化其實(shí)是隨時(shí)發(fā)生的，但越是變化，企業(yè)越需要定力。在算法驅(qū)動(dòng)下的互聯(lián)網(wǎng)“信息繭房”里，我們所看到的、認(rèn)知的也許只是多樣市場(chǎng)中的一個(gè)角落，而每個(gè)企業(yè)又有自身的定位、節(jié)奏與文化。我們看到了流量大潮驅(qū)動(dòng)下的蜂擁而至，也看到了這種浪潮退去后，大多數(shù)追隨者都并不成功。

大公司視點(diǎn)

2024年，MPV市場(chǎng)“群雄逐鹿”，每一個(gè)高端車車系都信誓旦旦要將豐田埃爾法和雷克薩斯LM拉下馬。但事實(shí)呢？雷克薩斯LM在今年的月均銷量穩(wěn)定在300輛，相比去年增長(zhǎng)了34%。

雷克薩斯的定力可見(jiàn)一斑。

其實(shí)無(wú)論是ES、RX、NX這些雷克薩斯的主力產(chǎn)品，還是LM等高端車型，雷克薩斯在充滿“動(dòng)蕩”的2024年，銷量卻出奇的穩(wěn)定。而銷量，其實(shí)是一個(gè)品牌綜合能力的最直觀體現(xiàn)，哪怕是被很多人“抨擊”的“以價(jià)換量”，有些品牌也未必就真能換來(lái)量。

而在一些合資豪華品牌傳出將要停止合資業(yè)務(wù)的當(dāng)下，你也許就更能理解，在那個(gè)“大干快上”的時(shí)代，一眾豪華品牌選擇本地化國(guó)產(chǎn)，但卻并沒(méi)有改變品牌發(fā)展的根基，如今頗有一種“一夜回到解放前”的唏噓。

反倒是雷克薩斯，默默地，但依然穩(wěn)健。