廣西
如果說年初，各家車企比拼的還是開城數量和泊車能力的話，那么，2024年年底，車位到車位（D2D）高階智駕能力便是他們在智駕領域亮劍的新陣地。
在這場沒有硝煙的戰爭中，部分頭部車企已率先出征，殺入“決賽圈”，它們分別是：華為、理想、小鵬、極氪、小米。這些車企均具備“已發布、可體驗”的車位到車位（D2D）高階智駕能力，正用實際行動進一步滿足用戶需求，促進智駕的商業化落地。
而蔚來、智己、極越等品牌尚未發布車位到車位智駕推送計劃，在這場較量D2D落地體驗的競爭中稍顯落后。然而，隨著「端到端」技術路線的不斷精進，可以預見的是，未來，將有更多車企推出和優化車位到車位智駕功能。因此，我們已然可以期待未入圈玩家的后續表現。
對于特斯拉而言，情況則更為特殊，一方面，它對中國智駕市場還在虎視眈眈，另一方面，入局中國智駕市場勢必要讓FSD面對道路參與者經常不太守規矩的中國特色道路環境。因此，特斯拉能否和本土企業競爭D2D能力，從目前來看尚存許多疑問。
綜上，新能源車企智駕競賽的下半程已然開啟，在車位到車位的比拼上，誰會更勝一籌？你我共同關注。
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