臨近年底，汽車行業再次熱鬧了起來。近日，網傳一份比亞迪下發供應商的郵件引發了軒然大波，郵件主題為2025年比亞迪乘用車降本要求。比亞迪方面要求，相關供應商供貨產品從2025年1月1日起降價10%，以應對2025年新能源汽車的“大決戰”。

比亞迪全年銷量預計突破420萬臺，單車成本偏低

在這份郵件中，比亞迪稱2024年10月，比亞迪汽車銷量突破50萬臺，創歷史新高，預計全年銷量將會突破420萬臺，其中有賴于規模化優勢和低成本供應鏈。并且，比亞迪認為2025年新能源汽車市場競爭會更加殘酷，并且用“大決戰”、“淘汰賽”這樣的詞匯來形容。

基于以上原因，比亞迪方面要求供應商供貨商品從2025年1月1日起降價10%，以應對挑戰。

比亞迪最新財報顯示，2024年前三季度，公司營收達到5022.51億元，同比增長18.94%，凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。凈利潤率為5.02%，較2023年的4.99%略有提升，但提升幅度不大，成本壓力較大。

另外有數據顯示，比亞迪單車利潤僅為8500元，友商中，長城汽車這一數據為1.28萬，吉利汽車為1.11萬，而特斯拉、奧迪汽車的單車利潤甚至達到2.26萬和1.84萬。意味著比亞迪的單車利潤在整個行業中處于較低的水平，主打一個薄利多銷。

當然，整車從設計生產到銷售端，供應鏈環節較多，單車利潤低的原因需要通盤考慮整體分析，而不僅僅只局限于某個環節。

有供應商表示，幾乎沒有降價空間

據相關媒體報道，有多家汽車供應商表示，在汽車行業內卷的大環境下，幾乎所有上游的汽車供應商都開始縮減成本，幾乎沒有降價空間。

據公開數據顯示，2024年前三季度，中國汽車行業利潤率已降至4.6%，顯示出行業整體盈利能力的下滑。以某二級供應商為例，生產成本中原材料占據較大比例，去年因原材料價格上漲導致的成本增加就超過了10%，且工人工資等固定支出難以削減，降價將直接侵蝕利潤。

此外，隨著環保法規的日益嚴格，供應商在環保設備和技術升級上的投入不斷增加，進一步壓縮了利潤空間。在這種情況下，若比亞迪強制要求降價，可能會迫使部分供應商采取降低產品質量、減少研發投入等短視行為，進而影響整個供應鏈的穩定性和產品質量。因此，比亞迪與供應商之間的價格談判需更加謹慎，充分考慮供應商的實際困難，尋求雙方都能接受的解決方案，以維護供應鏈的長期健康發展。

在輿論發酵之后，比亞迪李云飛回應道，與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。

話雖然沒有說死，但總體上要求供應商降價是勢在必行，但價格究竟降低多少，留有想象空間。

價格戰是把雙刃劍

價格戰在汽車行業中猶如一把雙刃劍，既帶來了消費者購車成本的下降，但也暴露出以次充好的風險。從消費者角度看，降價無疑是一個利好消息，能夠降低購車門檻，減少購車支出成本。但是對于汽車主機廠而言，過度追求降本增效可能帶來負面影響。

數據顯示，中國汽車行業利潤率已從2020年的6.2%下滑至2024年前9個月的4.6%，顯示出行業盈利能力的顯著下降。在這種背景下，主機廠若一味壓低成本，可能會迫使供應商采取犧牲產品質量的方式來被動應付。某些供應商可能會減少研發投入，采用更廉價的原材料，甚至放松質量控制標準，以求在價格戰中保持生存。

歷史上不乏因過度追求成本降低而導致產品質量問題的案例。這些案例警示我們，價格戰雖能帶來短期內的市場份額增長，但若忽視產品質量，最終將損害品牌形象，失去消費者信任。因此，對于比亞迪等主機廠來說，如何在控制成本與保證產品質量之間找到平衡點，將是決定長期發展的關鍵所在。

結語

比亞迪如何在激烈的市場競爭中保持領先地位，不僅取決于成本控制能力，更在于能否在質量、技術、服務等多個維度上實現全面升級。在這場“大決戰”中，比亞迪的每一步都將受到行業內外的密切關注。對于消費者而言，或許可以期待在不久的將來，以更加優惠的價格購買到更高品質的新能源汽車產品。