每到月初，一大波車企的銷量月報會準時來襲，暴漲、新高、創紀錄等一連串的溢美之詞，也會隨之而來，幾乎每家主動公布銷量數據的車企都在上漲，一聊起銷量數據仿佛進入了“夸夸群”，全是相互稱贊的景象。

但現實真的如此么？

細看每家公布的銷量數據，有的是同比增長、有的是環比增長、還有的是首次破萬、破三萬等等，總之是哪個數據好看，就公布哪個數據，哪個數據能夠渲染出快速發展的勢頭，就大力宣揚哪個數據。

即便如此，月銷量數據仍然值得一看，只是要適當擠擠水分再看。

對于普通消費者而言，既要看車企的總銷量情況，又要看單個車型的表現，最大程度上降低自己購入冷門車的概率，避免后期出現維修保養難題（成長型車企和小眾車愛好者不在此列）。

而對于車企的從業者來說，要從銷量數據上找差距，銷量差距是最終的結果，更細致的差距體現在車型布局、營銷能力、銷售渠道分布等諸多層面上，正所謂“跟別人比找到劣勢，跟自己比找到優勢。”，在對比中找到差距、彌補差距，才能實現自我成長，逐步縮小與競爭對手的距離。

由于傳統車企公布銷量數據較晚，這里僅拿部分公布了銷量數據的新能源車企舉例分析。

統計數據顯示，在剛剛過去的11月份，比亞迪再度突破了月銷50萬輛，這是一個恐怖的成績，而在中國汽車產業的發展史上，也僅有南北大眾、東風日產、北京現代、長安福特以及吉利、長城、奇瑞等企業曾站上年銷百萬輛的高位，比亞迪用了2個月時間，完成了絕大多數車企一年都完不成的銷售量。

雖說同比亞迪50萬輛的成績無法相比，但吉利銀河月銷7萬+的成績也頗為亮眼，這在很大程度上說明，近年來吉利向新能源市場轉型的策略是十分成功的。

理想、埃安、鴻蒙智行、零跑的月銷量均突破了4萬+，其中，埃安通過推出埃安RT、霸王龍等新車重回正軌；理想與鴻蒙智行則屬于正常表現；而零跑是4萬俱樂部的新晉成員，以成本定價的零跑正處于快速向上的品牌爬坡期。

與零跑銷量爬坡的狀態相似，站上月銷3萬深藍、小鵬同樣在向上的軌道里，作為一個剛誕生不久的新品牌，深藍的發展頗為迅速，這在很大程度上要歸功于深藍在持續深耕增程市場，與理想、零跑等新勢力沒有內燃機基礎不同，背靠長安的深藍能很好的控制整個增程系統，深藍超級增程每升油可以發電3.63kWh，這樣比一般增程式的效率要高出一截的狀態，為深藍的熱銷打下了基礎。

雖說小鵬的月銷量也在上漲，但其更多是憑借MONA M03的超高性價比換來的。倘若以傳統車企的視角來看，小鵬還需要“品牌向上”來拓展自身的利潤空間，但作為一家以智能駕駛作為品牌發展基石的企業，小鵬需要通過占據更多的市場份額，來獲得更豐富的輔助駕駛數據，MONA M03就是小鵬獲取更多智駕數據的入口，這樣通過拉低“硬件”售價來豐富“軟件”數據的做法，也是小鵬謀求長遠發展的重要手段，從這一角度出發，就不難理解，小鵬為何要推出增程版車型了。

在月銷3萬以內的品牌當中也有幾個特例，其中，入行不久的小米和蔚來樂道都是受到產能限制的品牌，阿維塔、嵐圖、智己等正在努力向月銷2萬輛的目標出發，值得一提的是，阿維塔是可以提供增程、純電兩種動力系統可供選擇，在增程系統的加持下，阿維塔的銷量表現正在提升，而嵐圖與智己的品牌定位較為傳統，一個死磕安全、一個崇尚操控，雖說這兩個品牌看起來走的很慢，但走的最扎實，畢竟安全與操控的品牌標簽一旦形成，對品牌的長遠發展頗為有利。

與其他品牌的中高端化路線不同，東風納米要做一個國民車品牌，在旗下僅有一款車型在售的情況下，依然可以做到月銷破萬的成績，這在很大程度上說明，東風納米所處的市場空間十分廣闊，納米01也擁有成為國民車的潛力。

單從銷量數據來看，幾乎每個品牌都處于銷量增長的軌道里，但各品牌所處的發展階段不同，統一暴漲、新高等詞匯來形容并不真切，在銷量的基礎上挖掘更多的信息，更全面地了解目標企業，才能做出更好的決策……