荷蘭是西歐發達國家，總人口已達到1803萬，接近法國人口的總數的四分之一。雖是歐洲富裕國家，荷蘭人開的汽車并不是最新最貴的，反倒是擁有西歐最長的乘用車車齡。

作為填海造陸大國，荷蘭的人口密度比較高，這一點跟四川成都比較類似，成都1.4萬平方公里的面積，常住人口高達2140萬。一城堪比一國了。那么兩地誰的汽車保有量更高呢？

荷蘭的汽車保有量狀況

跟德國、法國相比，荷蘭汽車產業規模較小，主要集中在汽車組裝和研發領域。由于荷蘭在稅務方面比較有優勢，跨國汽車巨頭Stellantis集團的總部就在荷蘭阿姆斯特丹，設立有研發中心。中國汽車在荷蘭銷售的汽車品牌主要包括名爵、比亞迪、紅旗、領克、蔚來等。

比亞迪則更早深耕荷蘭，早在1998年就于荷蘭設立了歐洲總部。并從那里擴展到鹿特丹、哥本哈根、馬德里等60多個歐洲主要城市。

由于人口基數并不是太多，荷蘭每年的汽車銷量在36-40萬輛左右浮動，去年一共登記了37萬輛乘用車，來自中國的汽車品牌總銷量為1.42萬輛（不含沃爾沃）。德系車大眾在荷蘭市場份額最高，接近17%，其次是特斯拉、沃爾沃、豐田、現代起亞等汽車品牌。荷蘭的汽車市場環境寬松，非常適合中國新能源汽車企業開拓市場。

在電動車領域，荷蘭還是新能源汽車領先典范存在，新能源汽車滲透率在2024年6月達到了45%?，超過三分之二是純電動汽車，預計這個滲透率很快就能達到50%。

為了推動新能源汽車的發展，荷蘭政府規定汽車制造商必須將車輛的平均二氧化碳排放量減少至每公里95克，否則將面臨巨額罰款。中央火車站目前只允許無排放的電動出租車?？?。為了鼓勵居民購買電動車，荷蘭荷蘭法律規定，個人使用公司的商用汽車，年駕駛超過500公里，需為此繳納個人所得稅。但電動汽車則只需繳納很少一部分。

數據顯示，荷蘭居民乘用車保有量高達910萬輛，每千人擁有500多輛汽車。另一方面，荷蘭道路上行駛的車齡在西歐也是最長的。根據歐洲汽車制造商協會的數據，荷蘭車齡平均為11.4年。荷蘭910萬輛個人乘用車中，至少450萬輛的車齡超過了10年。

主要是因為由于各種稅收，同款車型，荷蘭新車價格比大多數西歐其他國家要高得多。比如在德國，寶馬3系轎車的售價最低為4.5萬歐元，而在荷蘭，該車型的起售價超過5.2萬歐元，相差7000歐元。而車齡超過10年的二手汽車，價格在1萬多歐元就能拿下。故而，荷蘭每年要從德國進口超過10萬輛二手車。

成都汽車保有量全國第一

或許出乎眾人意料的是，目前我國汽車保有量最多的城市不是上海、北京，而是人口第三城成都。論面積，重慶是成都的近6倍，人口高出1000多萬。按經濟體量算，北京、上海、蘇州、深圳、廣州的GDP總量均高于成都。為什么偏偏成都的汽車保有量全國第一呢？

除去北京、上海的嚴格限牌制度。最根本的原因與成都人的生活方式、生活習慣密不可分。民間戲稱，成都人買車從不挑，從奧拓到奧迪，只要有四個輪子能跑起來就行。

成都人喜歡自駕出行，周邊旅游資源豐富。從成都出發到達康定。一路上，有看不完的雪山、冰川、草原、森林、牦牛、藍天白云。再往大了看，成都位于中國版圖中部，無論是西進東出,還是南下北上，方圓一千公里內知名景區數不勝數。

車輛川流不息，城市發展不止。過去20年成都的城區面積翻了一倍，從3環擴展到了7環，與北京比肩，增容高居全國第一位。城市的擴張拉長了通勤距離，也刺激了購車需求。其實早在2005年，成都私家車數量就突破100萬，成為“私家車第三城”。到2023年的超630萬輛，每千人汽車保有量已超過300輛，這一比例在全國范圍內都是相當高的。

今年上半年，成都以近680萬輛的汽車保有量，再次登頂全國第一。這背后是成都這座西部大城不斷走高的消費信心、消費能力與消費市場。