圖片來源：度哥

如今的上汽集團面臨著銷量、業績雙下滑的局面。

今年前11個月，上汽集團整體銷量353萬輛，同比減少19.48%；同一時期，比亞迪累計銷量375.73萬輛，同比增長40.02%。

同時，上汽集團的業績也不理想。今年前三季度，上汽集團營業總收入4304.82億元，同比減少17.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤69.07億元，同比減少39.45%。

上汽集團從2006年開始蟬聯國內銷量冠軍，至今已有18年。如今看來，上汽集團大概率失去蟬聯18年的全國銷量冠軍。

上汽集團能否挽回頹勢？

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合資掉隊●

過去的數年里，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這三大合資公司是上汽集團的三駕馬車，拉動著銷量的增長。

2018年，上汽集團實現705.17萬輛的年度銷量紀錄，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量分別為206.51萬輛、197.01萬輛、207.16萬輛，合計貢獻了上汽集團銷量的86.6%。

在今年前11個月，三大合資公司的銷量分別為101.81萬輛、37.1萬輛、116.61萬輛，分別下滑了5.06%、58.61%、3.4%，盡管與2018年的銷量高峰相比下滑明顯，但合計仍為上汽集團貢獻了72.23%的銷量，是上汽集團的銷量支柱。

如今，國內的新能源滲透率已超過50%，但合資品牌在新能源布局相對落后，也為上汽集團拖了后腿。據上汽大眾官網，其新能源車型包括主打純電的ID.X系列，以及插電混動車型帕薩特（參數丨圖片）、途觀L。

數據顯示，今年前10個月，上汽大眾旗下的大眾ID.3累計銷量74796輛，ID.4 X累計銷量26990輛，ID.6 X銷量1713輛，帕薩特新能源4821輛，途觀L新能源1444輛。上汽大眾的新能源車型銷量占比較低。

上汽通用也不例外，今年前11個月，上汽通用汽車新能源車型累計銷量97056臺，同比增長77.4%。但相比上汽通用37.1萬輛的總銷量，其占比26.16%。

而今，合資公司們也在加快新能源轉型進度。今年5月，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作協議，將與上汽集團聯合開發專注于中國市場的全新平臺——智能數字平臺，并開發全新一代高端車型。6月，大眾集團、上汽集團以及大眾汽車（中國）投資等簽訂了多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。根據協議，雙方將在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型，預計自2026年起，合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場，合作將跨越2030年。

11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期從2030年延長至2040年。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，面對汽車行業轉型升級趨勢，股東雙方將融合各自優勢資源，支持上汽大眾基于中國市場開發多款包括純電、插電混動在內的全新車型，持續打造更懂中國市場的好產品。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。

而前不久，通用汽車也確認將對上汽通用實施一系列的重組措施。

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自主仍需努力●

2023年4月的上海車展上，上汽正式發布了“新能源汽車發展三年行動”計劃，到2025年，上汽集團新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%。其中，自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%。

而在今年前11個月，包括榮威和名爵在內的上汽乘用車銷量62.96萬輛，同比減少25.85%；智己汽車銷量5.75萬輛，同比增加106.53%。新能源汽車銷量108萬輛，占總銷量的30.59%。

上汽集團在自主品牌新能源發展上還需要努力。

2018年，上汽榮威推出了純電豪華SUV榮威MARVEL X，彼時上汽集團表示，希望能通過這款車，來搶奪入門新能源豪華車的用戶，但市場表現平平。

2020年5月，上汽榮威啟用了“R標”和“新獅標”雙標戰略，其中“獅標”品牌繼承原有的榮威燃油車型產品，而全新的“R標”品牌則承擔起新能源車型的產品延續。2021年10月，R品牌正式以獨立公司的方式進行市場化運作，中文名為“飛凡汽車”。

2020年，智己汽車成立。據媒體報道，上汽集團內部，智己被命名為“一號工程”，將其打造成“中國特斯拉”。

按照最初的規劃，智己和飛凡打的是中高端市場的組合拳，智己主攻30萬元以上市場，飛凡主打20萬~30萬元市場。但隨著價格戰的家加劇，兩者也出現了內耗。

2023年10月，有消息傳出，飛凡汽車未來的車型將定價在20萬元以下，主攻10-20萬元價格區間，肩負起上汽集團在新能源汽車領域的銷量重擔，待新品車型上市后，飛凡汽車以往發布的、價格超過20萬元產品如飛凡R7、飛凡F7將不再作為主推車型進行銷售；智己汽車的產品將定價在20萬元以上，繼續承擔上汽集團品牌向上的重任。

但目前來看，兩大品牌都未能撐起上汽集團的新能源布局。飛凡汽車官網顯示，其目前有R7和F7兩款車型。數據顯示，今年前10個月，飛凡R7累計銷量3722輛，飛凡F7銷量2358輛。顯然，飛凡汽車在新能源汽車市場的存在感較低。智己汽車推出了智己LS6、智己L6、智己LS7、智己L7車型，其在今年前11個月累計銷量5.75萬輛，與頭部新能源品牌還有較大差距。

今年8月有消息稱，上汽正計劃將智己、飛凡兩個品牌的研發業務將統一并入上汽集團創新研究開發總院。“關于智己、飛凡品牌的研發團隊，以及動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目，都會集中遷移到上汽研發總院，由研發總院統一統籌。”

10月，上汽乘用車宣布旗下榮威飛凡合并。據媒體報道，除了渠道外，飛凡和榮威的整合還將涉及品牌和產品線的重新定位。榮威品牌目前在售車型包括燃油車和新能源汽車，產品線相對雜亂。而飛凡汽車的并入將有助于榮威品牌對新能源汽車產品線進行梳理和優化，從而提升產品的市場競爭力。

前幾天也有消息稱，上汽計劃與華為進行合作，但目前還未有確切消息。

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持續一年的高管變動●

事實上，從人事變動上，也能看出上汽集團的迫切。

今年1月11日，上汽集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經理王駿接任。

幾天后，呂俊成任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理；沈陽不再擔任上汽通用五菱總經理，轉任公司創新發展與戰略委員會主席。

7月，上汽集團的掌舵人也迎來更替。7月10日，上汽集團發布公告，原董事長陳虹到齡退休，辭去公司第八屆董事會董事長、董事及董事會戰略與ESG可持續發展委員會主任委員、委員職務。同時，董事會選舉王曉秋擔任公司董事長，并擔任公司第八屆董事會戰略與 ESG 可持續發展委員會主任委員。聘任公司副總裁賈健旭擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。

隨后，上汽集團宣布，上汽集團總裁賈健旭不再兼任上汽大眾總經理，由原華域汽車系統股份有限公司總經理陶海龍接任。

8月9日，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接替莊菁雄擔任上汽通用汽車總經理。原泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理一職。原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。同時，由原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任公司副總經理一職，負責市場營銷的相關工作。

8月14日，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理；原上汽乘用車業務規劃和項目管理部動力驅動平臺執行總監祝勇任上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理。

同日，上汽大眾宣布，上汽大眾總經理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記；上汽大眾大眾品牌營銷事業原執行總監傅強接替俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。

12月9日，上汽通用五菱原品牌與傳播總經理周钘擔任上汽名爵品牌事業部總經理，統管品牌、營銷、渠道等事務。

上汽集團的人事變動已從年初延續至年末，同時，上汽集團也頻傳優化消息。據媒體報道，上汽集團在9月份啟動了領導干部競聘上崗工作。本次競聘實施單位涉及整車、零部件、移動出行和服務等板塊。上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環球車享和華域賽科利車身五家單位，將對所屬企業的25個總經理崗位進行競聘。計劃在9月底前完成有關競聘報名、召開競聘會、履行干部任免程序等相關工作。下一階段，上汽集團將擴大競聘范圍，并逐步形成常態化機制。

同一時期，有消息稱，上汽大通正在大規模裁員，補償N+1。裁員波及范圍廣泛，包括上海和南京的辦公室，其中南京地區預計裁員比例高達40%。目前，人力資源總監已親臨南京，與員工進行一對一的裁員溝通。此外，還有消息稱，除動力部門外，上汽大通的其他多個部門均面臨裁員風險，有的大部門甚至已被裁員近60%。

年初時，也有消息稱，飛凡汽車正在進行大規模的裁員，裁員幅度達到了70%以上，其中輔助高階智駕的團隊已經全部被裁，而其它崗位的員工也將面臨著降薪。隨后，飛凡發文澄清稱，一切安好，請大家放心，也感謝大家的關心。

在當了18年汽車銷冠后，由于合資的轉型緩慢、自主品牌的表現不及預期，上汽集團的發展“慢了下來”，其銷冠之位也極有可能被比亞迪奪去。而上汽集團也正在加快轉型，但要取得成效仍需要不少時間。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）