近日，多個自媒體賬號發(fā)布消息，宣稱“史上最嚴車檢來了！”“車檢年限變化”“年檢越來越嚴格”“燃油車年檢增加OBD檢測”等。記者多方求證了解到，上述說法均為不實消息，目前各地車檢并沒有新變化。

沒想到24年末被這條“謠傳”整出了焦慮。

不過，官方已經(jīng)下場辟謠。OBD檢測并非新政策，而是早已實施，主要針對2011年7月1日后生產(chǎn)的輕型汽油車。OBD檢測也并沒有被叫停。2025年3月1日起，車輛年檢將取消動力檢測，改為OBD檢測，這是政策的明確規(guī)定。

總感覺不是空穴來風(fēng)，大家還是理性地讓子彈先飛一會。

OBD沒有問題，M站有問題。

OBD車檢明確指定不合格車輛要到M修理站去修理，這個規(guī)定本身就是與《道路交通安全法》相違背的。《道路交通安全法》明確指出，公安機關(guān)交通管理部門、機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養(yǎng)。但是OBD車檢卻明確指定M修理站，這里頭未來會出多大的利益關(guān)系不得不引人深思。

我記得早幾年我那臺二手車做年檢的時候，車輛檢測完去M站，剛到地方給老板發(fā)了支煙，說了下情況后問多少錢，老板說一千多。過了一會老板稍微空閑點，再問換什么多少錢，老板說：兩千，你先到我朋友那去洗發(fā)動機積碳、換點火線圈、火花塞，他的電話是xxx。指定的地方再給我指定一下。

我也咨詢了維修相關(guān)的師傅，他們給我的答復(fù)是，OBD檢測沒有必要過多的焦慮，只要你沒改過動力，沒弄過什么油改氣，平時去正經(jīng)的加油站加油，維修保養(yǎng)都按原廠標準，甚至高于原廠標準去弄，基本上都能過。

有車友甚至調(diào)侃：用最低標準造車，用最高標準檢測，為了人民的安全操碎了心。遠看OBD ，近看GDP ，再看RMB。

總結(jié)下網(wǎng)絡(luò)上的情緒發(fā)酵，主要圍繞OBD檢測可能引發(fā)以下幾個后果：

第一，老車的通過率將會大大降低。汽車是個保值品，只要沒出現(xiàn)意外，一輛車開個好幾年都很正常，但畢竟開了很多年的車，或多或少都會有問題，或許不影響平時開車，但只要出現(xiàn)問題，那么就沒法通過OBD的檢測，要想將老車修成跟新車一樣的狀態(tài)，別說是維修店，就是在專門的4S店里去修，那幾乎也是不可能的事情！
第二，二手車市場交易量下降。雖然二手車在出售前，會經(jīng)過維修，但也很難將車修到最好的狀態(tài)，那么二手車大概率不能通過OBD檢測，既然如此，那么二手車的購買量就會大大下降。

第三，燃油車市場受到打擊，燃油車相比電動車出現(xiàn)問題的概率更大，畢竟燃油車有發(fā)動機和其他機器零件，而電動車是沒有的，這些部件出現(xiàn)問題的可能性更大，且有些問題是沒辦法維修好的，這樣一來，OBD檢測就沒有辦法通過。
第四，維修成本太高。為了通過OBD檢測，那么肯定要花更多的錢去維修，可能一次兩次都不行，還需要更專業(yè)的維修人員來檢修，那么車主付出的時間和人工成本更大，可能車主都不愿意花錢去維修，直接去市場買其他新車了。

汽車行業(yè)的“核酸檢測”這玩意兒如果一出，二手車市場估計要經(jīng)歷一場“血雨腥風(fēng)”，價格將會直接跳水，比跳樓大甩賣還刺激。國產(chǎn)燃油車，本來就面臨著電動車的沖擊，這回OBD檢測陰影會更加雪上加霜，銷量可能要跌到谷底。

這個政策出臺的背后，名義上是環(huán)保，名義上是保護交通安全，但是實際就是想要強制淘汰一批老油車，刺激消費，進而刺激經(jīng)濟。OBD的實施其實還行，至少讓車主自己知道車輛的狀況，但是去指定M站修，還必須得到他們的蓋章，這中間又會滋生出多少關(guān)系戶不得而知？

最后我想說的是，所有的政策出臺不能通過“懲罰”來刺激消費，消費天生帶有愉悅性，而不愉悅的消費那是變相罰款，短期帶來的爆發(fā)會演變成長期的萎縮，這就叫做飲鴆止渴，真不如把這種類似嚴苛的制度使用在食品安全等急需完善檢測的領(lǐng)域。