百十年歲月，書寫輝煌旅程；二十載光陰，見證堅定承諾。意式態度先鋒瑪莎拉蒂，在其成立110周年及入華20周年的特殊時刻，攜旗下最新陣容于申城開啟了一場里程碑式的巡游，盡顯源自地中海的傳世格調。

在這個特殊時刻，MistaB在暮冬的申城深度對談了瑪莎拉蒂中國總經理于瀚邦。從車型使命、跨界合作以及渠道創新等多方面帶我們深入了解瑪莎拉蒂的品牌理念與未來規劃。

瑪莎拉蒂中國總經理于瀚邦

Q：大家對瑪莎拉蒂很多車型都很喜歡，像MC20 Cielo這種硬頂敞篷，再到GT、GC，我覺得現在市場上需要這些車型，往下卷是沒有出路的，可能豪華品牌還是要做自己擅長的事情，把調性穩住。這些新車，我覺得也是瑪莎拉蒂寄予厚望的產品。明年對于這樣非常有品牌氣質的車型有哪些計劃？包括您上任以后也帶來很多新的希望，明年有怎么樣的計劃和策略？

于瀚邦：我們對于瑪莎拉蒂現在在售的這幾款車型都有不同的定位，內部叫車型的使命，包括MC20，它在我們內部叫halo model，是有光環屬性的這么一個車，這個車我們是不追求銷量的，尤其是當下。客觀的講，這款車其實產能也受限，我此前去摩德納工廠參觀，那里一天最多只能造5-6臺MC20供往全球。很多工藝非常復雜，現在自動化的流水線無法制造，只能靠那種特別有經驗的工匠手工打造。

一個月產能最大化也就100多臺，它承載的是品牌向上的使命。獨一無二的設計美學，與生俱來的創新精神，永不磨滅的激情能量，這是品牌的價值觀。

在MC20上面你可以看到這三點的影子。比如像設計美學，蝴蝶門、流線型外觀、敞篷開啟閉合的姿態，以及透明天幕，此外，碳纖維材質的應用等等。這些都是品牌創新精神的體現，也傳達出我們的精神內核。

以及全新的 GT、GC車型，GC就是GT車型的演化。GT已然成為品牌的一個圖騰。

我們在1947年制造了第一臺GT車型，也為行業開創了先河。GT代表的是極致性能跟優雅典范的結合。如今的最新一代，也承襲了這種風格。它搭載了“Nettuno海神”發動機，并標配空氣懸架。搭配輕量化的車身，包括碳纖維傳動軸等配置。接近3米的軸距讓車身更加大氣優雅，但并未影響性能，零百加速基本在三秒左右，同時它的后排非常敞闊，是一款真正的四座跑車，同時也擁有超大的后備廂，完全可以容納滑雪板，或者同時放入兩三個高爾夫球包，能讓駕乘者感受一場優雅自洽的壯游。

這些產品都在2020年之后上市，代表的是品牌未來的方向，我們期望帶來更有趣、更純粹、更有格調的意式奢華座駕。

2025年，我們主要做三件事情，第一件事是對現有客戶的運營。我們入華20年，有超過10萬的保有客戶。客觀地反映了市面上有眾多品牌擁躉，他想要一臺瑪莎拉蒂。我們要服務好現在的保有客戶，做更多有品質的車主活動，并且實現二手車保值率的提升。

第二是要做好渠道梳理整合。現在品牌的整個渠道狀態因為內外部種種原因，還不是最理想的狀態。作為我們跟客戶之間的橋梁，當他們擁有更加健康合理的運營情況，也會更好地服務客戶。

第三是關于信心的強化。我們會通過合適的手段，向外界傳達品牌持續在華深耕的意愿，以及產品相關優勢和規劃，從而進一步提振客戶、投資人、品牌粉絲、公眾對三叉戟品牌的信心。

Q: 瑪莎拉蒂今年迎來了110周年慶典，我們看到現在的中國市場，用戶的口味變化和需求也比其他國家的用戶更多樣化。除了要性能，要品牌的積淀和歷史人文以外，用戶同時還提出了智能駕駛，科技化等等的需求。在這方面，作為一個全球化的品牌，產品需求可能會很割裂。對于您來講，您會如何通過在中國收集的信息去影響意大利，或者說在中國的整體策略上，在年輕化的方面要怎么去執行?

于瀚邦：我在加入瑪莎拉蒂之前，有三年在歐洲工作的經歷，對整個歐洲客戶的消費需求比較了解，他們對電氣化、智能化的座駕的意愿并不強烈。

我們也在跟意大利總部，包括設計團隊高頻溝通，給到一些中國市場的反饋。但作為意大利品牌，瑪莎拉蒂也會有自己的堅持。例如對設計美學的詮釋。我們的設計不會過于刻意迎合時代，比如MC20，包括GT前臉的設計，以及分體式尾燈。造一臺讓人一眼可以看出屬于哪個時代的產品，這不是瑪莎拉蒂的追求，我們更期望呈現無懼時光的設計風格。

第二是中國汽車市場的變化日新月異，技術儲備領域的行動是必然選擇。首先是針對內燃機的擁躉，我們推出了海神發動機，通過源自F1的預燃燒室技術，可以根據不同車型調教出500多匹至700匹的馬力。壓縮比到11:1，比肩一個自吸發動機。這是瑪莎拉蒂100%自研的“黑科技”，會承載著品牌燃油車型的持續發展。

而針對電氣化，前不久我們剛剛官宣會繼續參加FE賽事，并在GEN4賽車時代出征。我們在電氣化領域的進程不會激進地追求速度，而是同樣通過將源自賽道的先鋒技術應用至公路領域，目前我們的GT、GC和格雷嘉都有純電車型，可以為有不同需求的消費者提供更多選擇。

未來，當技術更加成熟，我們也會為中國市場帶來更多的成熟車型。在這個過程中，技術領域的儲備和策略也不僅是為了中國布局，也是全球化戰略的重要組成部分。

Q: 剛才您聊到希望將二手車的價格更好的穩固住，我想具體的了解一下要怎么去做才能夠達到比較好的效果。

于瀚邦：瑪莎拉蒂現有的二手車交易體量并不大，遺憾的是大部分都被這些二手車的車商壟斷了，沒有當中控盤的角色。我們希望瑪莎拉蒂自身可以成為控盤的角色，會找一些比較大的車商或者經銷商集團，共同斥資合作，籍此平衡供需關系。

Q：國內今年有很多經典車的活動，對于瑪莎拉蒂這樣一個歷史悠久的品牌而言，看到這么多經典車的活動的感受和態度是什么？您對于中國經典車市場的一個預期是怎樣的呢？此外，瑪莎拉蒂是否有可能提供官方的翻新或者是認證服務？

于瀚邦：其實這件事在國外已經非常成熟了，但是在中國市場相對還不成熟。瑪莎拉蒂有一個獨立的CLASSICHE（瑪莎拉蒂古董車）部門，這個部門其實已經針對北美客戶，歐洲客戶，包括日韓客戶已經開展業務了，進行認證或翻新，也有專門的工廠制造相關零部件。至于中國的情況，會視中國市場的需求而定，因為整個體系都是健全的。

Q：按價格來分，我們更愿意把瑪莎拉蒂理解為奢侈品。作為奢侈品，品牌會不會在未來有一些跨界合作，比如與生活方式類的品牌合作，也可以更精準地定位愿意支付品牌溢價的人群。

于瀚邦：其實我們過去已經進行了一些跨界合作。比如Levante和杰尼亞的合作。以及近期與安東尼世家的合作，這是一個意大利的超過600年歷史的傳奇酒莊。我們將GranCabrio與天娜紅酒做了一臺定制化車型，融合了雙方的特色。

此外，新生代消費者可能對電子競技更有興趣。我們也與《和平精英》有合作，很多人在品牌官方賬號下留言說自己已經擁有一臺MC20了，然后配上游戲截圖。我們還有客戶就是因為在游戲中看到了，覺得很漂亮，就在現實中買了一臺MC20。

這些合作的核心，除了以新形式展現產品價值之外，我們也期望籍此為客戶和品牌粉絲進行情感鏈接。而關于情感承諾，瑪莎拉蒂永遠不會造一臺無聊的車。

所以，同藝術、生活方式領域的合作，是我們會考慮的方向，但在選擇的時候也會非常謹慎，要有契合的價值觀以及調性。

Q：剛才您在聊天過程當中透露，從明年開始可能會邀請更多的車主參與品牌的活動，我對這一點非常好奇。您能不能詳細地說一下？未來的活動大概是什么類型，或者有沒有可能把一些車迷車主喜歡的活動融合進來？

于瀚邦：首先從數量的規劃，我們一個季度至少會舉辦一次由品牌主導的活動，我們可能會帶著媒體和車主，以及一些潛客一起去參與。不光是游山玩水，還會做一些能呈現品牌精神與歷史的內容，包括車主和粉絲期待與熱愛的方向，將這些融合。

除此之外，也有一系列的標準跟規范要給到經銷商，并加以引導和支持。

Q：在很多年以前大家都在想新零售的方式或者體系，要么是直售，比如說直營的模式，或者是采用一種新的店端呈現的模式。對于瑪莎拉蒂，剛才也談到好多的生活方式聯名及周邊等等，關于零售方式，品牌有什么想法？

于瀚邦：目前在國內已經有了幾家采用瑪莎拉蒂全新設計概念的經銷商展廳，我們已經有一些嘗試，煥然一新的摩登環境將重新定義汽車展廳。對于消費者而言，這會更偏向于意式奢華的體驗中心，而不僅是一家傳統的汽車4S店。

第二是在渠道的建設上去嘗試，進行區域協同，而非競爭關系。例如在一線、新一線城市找到戰略級投資方，服務好當地客戶，再去覆蓋周邊區域，而其它非一線、新一線城市則設置交付和售后服務中心，不設置大規模門店或展廳。

Q：瑪莎拉蒂的電車操控在新能源車型中非常好，但也面臨一些比如說電車二手車殘值低等各方面的問題。品牌如何確保應用新能源技術后，還能保持一個高端的定位？

于瀚邦：從瑪莎拉蒂的角度，不管造的是一臺燃油車還是一臺電車，首先它得是一臺瑪莎拉蒂，這個是我們的堅持，它不會是一臺無聊的車。

所以你會看到GT和GC的純電版本，電池的布局采用T型，維持駕乘者的低坐姿，以及800V技術帶來的動力，這些都服務于駕駛激情。此外，承襲GT精神的全新車型，也帶來了敞闊的后排空間以及舒適體驗，這種傳承與內核，讓車輛得以脫穎而出。在進行技術儲備的同時，我們希望堅持自身引以為傲的傳承，例如T型布局的電池，就是期望保留GT跑車靈魂的一種表現形式。

此外，如何解讀產品背后的文化，如何詮釋品牌倡導的生活方式，讓受眾接受這些理念，這是瑪莎拉蒂會持續努力的方向。對于傳統汽車品牌而言，有些信息和故事在漂洋過海之后，不能很好地被中國消費者理解。而一些從客戶需求的角度進行的傳播和解讀，或者是將一些產品點進行故事化地呈現，包括背后的思索，以及開發相關產品的源頭是什么。用本土化的方式，解讀意式奢華，這是我們在維持三叉戟品牌自身定位的傳播上所要努力的方向。

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