百度吉利的親兒子，碎了。

車企接連暴雷時代，前有哪吒汽車“鬧海”不成，差點淹死自己，艱難換帥自救中；現(xiàn)又有百度、吉利的親兒子——極越汽車在線直播原地解散，實時動態(tài)霸占熱搜榜。

如今又傳出「百度將不再投資」的消息，豪門二代秒變“豪門棄子”，極越汽車徹底陷入危急時刻。

01一夜垮臺

12月11日，科技媒體賬號@Tech星球公開向極越討債，控訴其拖欠供應(yīng)商款項36萬，將極越汽車推上了風(fēng)口浪尖。

緊接著下午曝出一封來自極越CEO夏一平的內(nèi)部信，表明“公司正遇到困難，需要立即調(diào)整，并宣布極越汽車進入創(chuàng)業(yè)2.0階段。”

一時間，關(guān)于極越欠薪、大面積裁員的傳言紛至沓來，為這個新能源動蕩之夜拉開序幕。

不少極越員工透露，公司提供了兩種方案，一是簽被動離職協(xié)議，公司賠償N+1，截止時間12月16日下午4點，明年2月15日之前發(fā)放賠償金。二是合同延續(xù)，停薪留職，沒有工資和社保。員工普遍表示不滿。

12月12日，夏一平出現(xiàn)在了極越汽車上海總部，被眾多員工圍堵，有內(nèi)部員工在網(wǎng)上直播現(xiàn)場情況。

對于忽然宣布的“崩盤”，夏一平解釋說是因為事情發(fā)生的太突然，并否認了關(guān)于公司貪腐導(dǎo)致股東撤資的傳聞；其還表示自己的社保也沒有交，這引起了現(xiàn)場的一片噓聲。

▲圖源：現(xiàn)場圖

諷刺的是，極越員工討要說法現(xiàn)場的墻面上還印著標(biāo)語——“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”。

現(xiàn)場還有員工因為擔(dān)心夏一平“跑路”，要求公司在今天把工資結(jié)算完，不然需要扣留夏一平身份證和護照。

同時，多個注冊名稱為“極越銷售門店”的抖音賬號開啟“擺爛式”直播。

這些銷售門店遍布成都、杭州、上海、深圳等地，不少銷售人員在直播中透露了極越崩塌式解散的內(nèi)幕，并表示公司沒有給員工留有任何重新找工作的窗口期。

員工們忙著維權(quán)，車主們也一頭霧水。

社媒平臺上，一位去年12月提車的車主稱其在車友群里看見一些車主反饋天氣查詢已經(jīng)不能用了，他下班第一件事情就是問SIMO“現(xiàn)在外面天氣如何”，結(jié)果SIMO真的沒有像往常一樣回答他；還有網(wǎng)友自曝剛剛提車不久，在小紅書調(diào)侃自己買到了“絕版車”。

綜合各方信息來看，極越汽車的當(dāng)前困境及形勢，甚至可以說比哪吒汽車要嚴峻得多。

連局外人都不禁想問，有百度和吉利兩大廠背書，極越汽車為何遭突然停擺？

02百度造車夢碎

極越汽車是由百度和吉利合作打造的，如今爹不疼了，娘不愛了，于是陷入到“解散”的輿論旋渦。

至于極越汽車為啥沒錢，這得從極越的誕生之初說起。

極越汽車原名集度汽車，顧名思義，當(dāng)初百度主導(dǎo)了極越前身集度的成立，承載著百度的造車夢。

2021年1月，百度正式官宣造車，由于百度不具備造車資質(zhì)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后，大股東從百度變更成吉利，二者以55%和45%的股權(quán)比例出資成立了集度。

當(dāng)時李彥宏對于集度寄予厚望，曾在各種公開場合稱贊：“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上。”

集度當(dāng)時找來夏一平擔(dān)任集度CEO。加入集度之前，夏一平是摩拜CTO（首席技術(shù)官），更早之前，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責(zé)人，有技術(shù)有經(jīng)驗。

百度是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在汽車技術(shù)軟件、智能駕駛等領(lǐng)域有著不錯的技術(shù)優(yōu)勢，而吉利汽車身為中國民營汽車巨頭，造車實力雄厚。市場預(yù)測雙方投入核心資源及優(yōu)勢去共同打造集度，必成大器。

可2023年8月重大轉(zhuǎn)變發(fā)生了，集度突然改名為極越。在造車新勢力已經(jīng)進入淘汰賽之時，極越才緩緩發(fā)布了第一款新車極越01。

極越01發(fā)布的第二天，集度汽車官網(wǎng)更名為極越汽車機器人。

集度改名極越事件，也成了這家造車新勢力的轉(zhuǎn)折點，這意味著：百度逐步淡出。

雪上加霜的是，極越新車的銷量也相當(dāng)慘淡。雖然喊出了與眾不同的汽車機器人口號，但本質(zhì)上還是一輛車，其智能技術(shù)優(yōu)勢也不突出，這個標(biāo)簽不足以吸引消費者。極越汽車最初是打著教育消費者的目的，這事更是難上加難。

從去年12月到今年11月的完整一年中，極越汽車最低時月銷量僅147輛，最高也不到3000輛。

今年9月，極越汽車第二款車極越07上市，月銷量終于在10月達到3107輛的歷史新高，但11月又降至2485輛。

今年前11個月，極越累計銷量超1.4萬輛，在乘用車廠商中墊底。要知道如今能留在汽車牌桌上的，均是保底1萬月銷的品牌。網(wǎng)友評價極越“半只腳踏進ICU”。

▲圖源：極越官博

極越的銷量低迷、持續(xù)虧損，對百度與吉利的價值都不高，達不到股東的要求，自然在行業(yè)寒冬中被舍棄。

據(jù)《財新》報道，百度曾在今年10月派財務(wù)團隊進入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億投資做準(zhǔn)備：“結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越一攤爛賬，有高達70億財務(wù)窟窿，決定不再繼續(xù)投入。”

戲劇化的是，就在查賬剛開始時，公司首席財務(wù)官劉吉寧突然失聯(lián)。更令人意外的是，劉吉寧的IP定位顯示他已經(jīng)到了新加坡，甚至家人也一同離開，顯然是“潤”了。

據(jù)內(nèi)部員工爆料，百度方面是傾向于認為，錢被貪了。而極越車型停產(chǎn)，也是因為極越方面拖欠吉利代工費。

其實極越如今的處境早有端倪，從股權(quán)變更到改名，再到新車上市雙方的態(tài)度，看得出都不夠重視，換得“1+1＜2”。

比如極越01新車發(fā)布會上，兩大股東只有百度董事長兼CEO李彥宏出席，另一大股東吉利未派出高管，直到今年7月，極越第二款車型極越07上市，李書福才錄制了VCR祝愿其大賣。

而從2022年起，極越也基本從百度的宣傳中銷聲匿跡，百度的注意力與資源更多傾向自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑。特別是今年，蘿卜快跑在武漢跑起來，當(dāng)時引發(fā)了市場關(guān)注和熱議。

百度的造車夢基本碎了。由于拿不下造車資質(zhì)，百度選擇退居幕后，還想學(xué)華為的模式做汽車的智能供應(yīng)商，極越這顆小樹自然比不上智駕的整片森林重要。

百度重視的智能駕駛板塊也面臨著尷尬——汽車廠商越來越重視智能駕駛板塊，越來越愿意自主研發(fā)，或使用華為的技術(shù)，反而百度的Apollo處于相對邊緣化的地步。據(jù)悉，就在12月，曾擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負責(zé)人的資深副總裁李震宇，已悄然離開百度。

沒有了百度的加持，極越只是吉利集團旗下一個不怎么起眼的子品牌。隨著吉利收購魅族，重力發(fā)展親兒子極氪，又隨著極氪和領(lǐng)克的合并，極越很難得到重視。

12月13日，有媒體報道稱極越汽車方面同意員工合理訴求，并已制定與百度、吉利工作組的溝通計劃；同時，夏一平向員工強調(diào)，其仍在積極尋求融資，不會跑路，公司沒有關(guān)停和倒閉，整車的質(zhì)保和軟件服務(wù)不會中斷。

前途渺茫的極越，決定權(quán)如今掌握在不太親厚的吉利“爸爸”手中。

03淘汰賽打響

相關(guān)資料顯示，中國新能源車企已進入殘酷的淘汰賽，車企數(shù)量從2021年的300余家下降至2024年的不足50家。專家預(yù)計，未來5年內(nèi)，80%的新勢力品牌將退出市場。

極越的倒下就是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的典型案例。

目前，社交網(wǎng)絡(luò)上不斷出現(xiàn)各個機構(gòu)“接龍式催款函”（據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)超過30家），可見這“窟窿”還有很多，這種“擠兌現(xiàn)象”也讓本就“搖搖欲墜”的公司雪上加霜……

長長的“受害者名單”中不難看出，極越的暴雷并非從天而降，壓垮駱駝的，從來不是最后一根稻草。

▲圖源：極越官博

現(xiàn)如今，市場上五花八門的新能源品牌已經(jīng)多到認不全、看不懂。

新能源車企的集體爆雷，如同行業(yè)內(nèi)的“踩踏事件”，前面有威馬、愛馳、天際、拜騰……鮮血淋淋的例子數(shù)不勝數(shù)，后面只會更多。

就像蔚來李斌所說：“智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來。”

小鵬汽車CEO何小鵬也表示：“2024年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。堅信未來的三年，中國新能源汽車會進入淘汰賽階段。”

電車用戶們，已經(jīng)不好糊弄了。車圈要么學(xué)小米們，要么擁抱華為們，要么就踏踏實實，尊重市場規(guī)律，造出市場真正需要的車。