瑪莎拉蒂也扛不住了。今年的汽車行情是真難呀。尤其是燃油車，先是奔馳寶馬奧迪加入降價(jià)大禮包，萬萬沒想到，號稱超豪華品牌的瑪莎拉蒂也忍不住加入了降價(jià)大禮包了。新能源時(shí)代，外國豪華車可以說是風(fēng)光不再。

以瑪莎拉蒂Grecale（參數(shù)丨圖片）為例，該車是瑪莎拉蒂的入門款，也是瑪莎拉蒂的銷量支柱之一。目前，該車2023款 2.0T GT 在某地經(jīng)銷商處價(jià)格已經(jīng)來到了50.08萬。更早一些的時(shí)候，瑪莎拉蒂的價(jià)格更為高高在上，那時(shí)候入門款的車型售價(jià)均超200萬元。不過在2013年以后，瑪莎拉蒂的入門車型價(jià)格就開始走低了，來到了142.15萬元，同時(shí)Ghibli售價(jià)更是突破了百萬元大關(guān)，來到了89.8萬元。

不過顯然降價(jià)后的瑪莎拉蒂也并沒有受到市場的青睞，反而正在被富人拋棄。從目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，瑪莎拉蒂今年7-9月份的銷量為32、31、38臺，而作為對比，去年2023年7-9月份的銷量為353、277、287臺。其他先不說，就拿和自己對比來說，今年的銷售數(shù)額都不到去年的零頭。

賣200萬的瑪莎拉蒂在市場上混得風(fēng)生水起，而50萬的瑪莎拉蒂一天僅僅只能賣出一臺。這大概就是超豪華的意義。畢竟，賣500塊錢的LV哪有2萬塊的LV來得吸引人。對于瑪莎拉蒂的很多車主而言，車更多的是他們的身份象征，自然是越貴越好。而降價(jià)到50萬的瑪莎拉蒂顯然已經(jīng)帶不動超豪華品牌的光環(huán)了。

或者奔馳寶馬奧迪可以自降身價(jià)來以價(jià)換量。但是瑪莎拉蒂顯然是不行的。畢竟本身國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)在對豪華品牌逐漸“祛魅”了，這個(gè)時(shí)候品牌所能留下的價(jià)值本就不多。但相對應(yīng)的，作為超豪華品牌，還是有自己固定的用戶群體，這個(gè)時(shí)候自降身價(jià)不僅不能獲得新用戶，反而容易造成老用戶的流失。不知道各位怎么看呢？