廣東
近日，深圳外環高速三期（坑梓至大鵬段）右線主線田頭山隧道進洞施工，標志著國內高速公路最大斷面隧道全面開啟施工。
至此，該隧道進口5處洞口全面進洞施工，最大施工斷面可達468平方米，項目建設按下“加速鍵”。
項目簡介
深圳外環高速三期工程路線總體呈南北走向，北起于坪山丹梓大道南側（接二期工程終點），終于大鵬新區坪西路，路線全長約16.81km
全線包括坪山段、葵涌段、大鵬段三個設計段落，橋隧比為95%，沿線設互通立交5處——金牛互通立交、田頭互通立交、高源北互通立交、葵涌東互通立交、大鵬互通立交。
特長隧道2座——田頭山隧道、大鵬隧道，采用雙向6車道，設計速度80公里/小時
本次施工的田頭山隧道長約5.02千米，隧道進口五處洞口分別為主線左洞、主線右洞、B匝道、C匝道及輔助通道斜井。
其中，匝道與主線交匯處的隧道斷面面積達468平方米，為國內高速公路隧道最大斷面。
施工期間三大保障措施
為確保此次“五洞齊發”，項目管理團隊針對田頭山隧道面臨淺埋偏壓狀況、地質構造復雜、圍巖破碎等不利因素，采取了系列措施。
深入研討并優化方案
邀請地質、隧道、施工等領域的專家，針對田頭山隧道的特殊地質條件進行深入研究，根據研討結果優化施工方案，確保施工的安全性和效率。
加強地表和洞內觀測
通過安裝地表沉降觀測樁、洞內收斂觀測點等，實時監測地表和洞內的變形情況，及時發現異常并采取措施。
超前地質預報
利用地質雷達、TSP超前地質預報系統、瞬變電磁儀、超前地質鉆孔等手段，對隧道前方的地質情況進行探測，提前了解可能遇到的不良地質條件，為施工提供預警。
深圳外環高速三期目前正在全力建設中，建成后將與一、二期工程貫通，進一步完善坪山區與大鵬新區的高快速交通路網，對推進區域交通互聯暢通、深莞惠交通一體化具有重要意義。
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