在即將到來的NIO Day 2024上，蔚來旗下全新品牌將揭開神秘面紗。造車十年，蔚來落地三子，李斌在媒體溝通會上打趣道，“三子挺好的，國家都鼓勵生三胎了。”

在一場長達3個多小時的溝通會上，蔚來創始人、董事長李斌，一口氣回答了全國媒體拋出的203個問題，其中重點談到了新品牌“firefly螢??”的布局謀劃。

在李斌的規劃中，蔚來主攻高端純電市場，宜商宜家；樂道專注主流家庭市場；而螢火蟲瞄準的則是高端小車市場。

在這個大車當道的時代，螢火蟲如何在小車市場掘金，它的落地又將為蔚來汽車帶來哪些改變？我們試圖從李斌的回答中找到答案。

高端小車呼喚電動化

燃油車時代，很多年輕人都曾將奔馳smart、寶馬MINI和大眾甲殼蟲視為“夢中情車”，這些經典輕奢小車曾創下過難以超越的輝煌，比如甲殼蟲早在1972年就以累計1500萬輛的銷量，打破了“汽車普及者”福特T型車當年的紀錄。

但是隨著甲殼蟲停產，smart和MINI的電動化轉型也不如想象中順遂，很多人認為燃油車時代的經典小車已死，而智能電動時代的小車更多集中在低端代步車市場，高端小車青黃不接。

雖然中美兩國用戶偏愛大車，不過放眼全球，小車市場依然規模龐大，整體容量在1000萬輛左右。2024年上半年，小型車在全球汽車銷量中占比達到了21%，這意味著全球每賣出5輛車，就有一輛小車。

如果大家在日本、歐洲旅游時仔細觀察，會發現小車出鏡率極高，其操控靈活、停車方便、節能環保的特質深受用戶喜愛。在國內，小型車也占據著純電市場主要份額，乘聯會數據顯示，11月A級+A0級電動車在純電市場占比42%。

目前在國內的純電小型車市場，國產品牌主要靠極致性價比在10萬以下的中低端市場爭搶燃油車份額。smart觸電后先后推出了精靈#1、精靈#3和精靈#5三款車型，尺寸則越做越大，從小型車市場邁入了緊湊型甚至中型車市場，價格也從十幾萬延展到了三十幾萬。

7月上市的電動MINI COOPER，起售價18.98萬，8月上市的純電MINI ACEMAN起售價更是超過了20萬，兩款車的月銷量徘徊在三位數，直到10月官降4萬后銷量才終于破千。

很明顯，昔日的高端小車想再靠情懷打動年輕用戶已不現實，智能電動時代，年輕用戶需要讓人眼前一亮的新選擇。

比MINI更smart，比smart更MINI

“我認為高端小車的市場需求是有的，只是沒有好產品提供給用戶。”李斌談到，他自己就十分需要一臺日常城市出行的小車，品質好、安全性能高、設計精致，而眼下這還是一個市場空白。

最初螢火蟲瞄準的只有歐洲市場，因為在這里小車擁有400萬輛的規模，潛力巨大。但是在產品開發過程中，他們逐漸意識到，在中國市場用戶對高端小車同樣有需求。

“我們不會去和七八萬元的A級車去競爭，因為螢火蟲對安全性能和智能化水平的要求，這個定價無法覆蓋成本，所以我們瞄準的是十幾萬元的高端小車市場。”

至于如何打破眼下smart和MINI在終端市場面臨的窘境，實現銷量的突破，李斌坦言，首先在他的預期中，螢火蟲并非要沖擊月銷破萬，“一個月1萬臺有點難，但是幾千臺還是有的”。

其次，螢火蟲的競爭力用一句話概括，就是“比MINI更smart，比smart更MINI”。在做品牌定位時，螢火蟲的團隊聚焦在三個點上，“靈動、信賴、巧思”。

雖然目前關于首款車型的細節還無法透露更多，不過從李斌的描述中，我們可以大體感受出這是一臺怎樣的高端小車，它擁有靈動的外觀設計，追求高級的駕駛體驗，雖然是小型車但是在空間布局上會有巧思、越級的表現，而最重要的一點，則是對安全品質的高標準追求。

未來，螢火蟲也將和其他兩個品牌一樣，支持“可充可換可升級”的補能體系，不過考慮到小型車的電池規格較小，螢火蟲不會接入蔚來現有的換電體系中，而是自建換電站。至于資金成本壓力，李斌表示無需擔心，“它會采用集裝箱式換電站，部署起來非常方便，成本會便宜很多。”

此外，螢火蟲還將在牛屋銷售，進一步減輕資金壓力，是否延展到樂道的渠道還在考慮中，同時螢火蟲也會推出自己的創新服務。

1+1+1>3

隨著螢火蟲的到來，蔚來汽車三子落地，蔚來興業、樂道顧家、螢??悅?，三個品牌不僅能夠覆蓋更多的新能源細分市場，助力蔚來汽車銷量規模的整體提升，還將通過協同效應放大優勢。

李斌表示，不同品牌之間的共用性遠比大家想象中要多，和傳統汽車相比，智電汽車的復用性更高，“在公司內部，三個品牌的三電和智能化能力都可以充分共享，很多原子化的能力都可以打通，比如我們的智駕團隊、智艙團隊、電驅團隊、座椅團隊等等，都是在服務三個品牌。”

至于是否會存在多生孩子帶來的內耗，李斌認為，如果在同一個細分市場布局多個品牌，這種重疊是會帶來內耗，但是蔚來汽車的三個子品牌差異化很大，不管是目標用戶還是產品價格段都不同，只會通過研發、供應鏈和服務體系的協同，實現1+1+1>3的效果。

更為重要的是，螢火蟲將成為蔚來汽車開拓國際市場的重要抓手。“螢火蟲的計劃是明年實現中歐同時上市，雖然歐洲關稅問題會讓它的市場規模比最初預期中要少，不過整體來看，高端小車在歐洲市場前景依然很好，所以推出螢火蟲對我們全球化的意義非常大。”

李斌的判斷不無道理，雖然眼下歐洲用戶對高端小車的需求依然旺盛，但是歐洲品牌在打造有競爭力的小型電動車方面，不存在優勢。此前大眾汽車前CEO迪斯曾在一次行業大會上坦言，在德國，人們已無法再用經濟的方式生產小型車。而在電動化轉型上處處碰壁的福特汽車，也宣布將通過開發基于全新平臺的小型電動車，來實現反超。

相較于國內市場，螢火蟲對于全球高端小車市場的影響力，或許會超過我們的想象。而從李斌為螢火蟲品牌選定的一把手人選上，也能看出他對于海外市場的重視程度。

2022年，擁有全球視野和全品類開發經驗的汽車行家?舸加盟蔚來汽車擔任副總裁及firefly螢火蟲總裁，在他豐富的個人履歷中，海外的產品和市場管理經驗尤為突出，曾主導過上汽通用Global EmergingMarket平臺項?，負責過別克和雪佛蘭多款全球產品的開發，這對于推動螢火蟲全球化的品牌塑造極為重要。

按照蔚來汽車的規劃，2025年將實現銷量翻番，這自然是建立在三個品牌同時發力的基礎上。李斌對此進行了進一步拆解，“蔚來ET9將進入行政用車高端市場，后續還有新產品推出，銷量會保持一定的增長；樂道明年還有兩款車在下半年交付，分別是三排座和大SUV市場，一個月2萬臺問題不大；再加上螢火蟲每個月幾千臺的銷量，這個翻番的目標并不難實現。”

除了助力整個蔚來汽車銷量規模翻番，螢火蟲的到來，也將重新點亮中國乃至全球的新能源高端小車市場，正如李斌所說，“螢火蟲全球都有，星星點點，照亮全球。”