然而，據(jù)報(bào)本田計(jì)劃在2025年停產(chǎn)其幼獸50cc，標(biāo)志著這一車型的位置開始松動(dòng)。

本田幼獸，號(hào)稱銷售超過一億輛，成為世界上產(chǎn)銷最多的車型，可見其實(shí)用型、可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性一流，得到了全球用戶的認(rèn)可。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幼獸cc110的實(shí)際成交價(jià)，比上市之初的1.3萬(wàn)元低了1000元左右，這還是在限產(chǎn)的情況下得到的結(jié)果。

上圖為國(guó)內(nèi)彎梁摩托車銷售數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看有下降趨勢(shì)，符合市場(chǎng)環(huán)境變化趨勢(shì)。具體變化為，摩托車市場(chǎng)由實(shí)用型向玩樂型轉(zhuǎn)變，電動(dòng)摩托車自行車的替代作用、自動(dòng)擋跨騎的威脅、踏板摩托車的沖擊等。由此，彎梁摩托車越來越難找到自己的定位，如果不轉(zhuǎn)變，或許將淡出市場(chǎng)。

彎梁車型最大的優(yōu)勢(shì)是相對(duì)于跨騎摩托車具有更為簡(jiǎn)單的掛操作，而同時(shí)保留了跨騎摩托車通過性好的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，彎梁摩托車的通過性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于操作更為簡(jiǎn)單的踏板摩托車。所以，彎梁摩托車介于踏板車的自動(dòng)擋和跨騎的掛之間，是一種集兩者優(yōu)點(diǎn)的摩托車型，在踏板和跨騎邊界明顯的情況下，填補(bǔ)了一類車型空白，多數(shù)彎梁集中在125排量的區(qū)域。

購(gòu)買彎梁摩托車的用戶，首先看中其操作簡(jiǎn)便，無需油離配合，女人也能操作；其次，和跨騎大小相同的輪轂，適應(yīng)多種路況，尤其是鄉(xiāng)村路面；再者，省油，經(jīng)濟(jì)性好，無論是購(gòu)車成本還是使用成本都比較低。最重要的還是皮實(shí)耐用。因此，在農(nóng)村經(jīng)常見到老人、女人騎彎梁，農(nóng)村用戶也是彎梁摩托車的最大用戶群體。

隨著摩托車由實(shí)用型向玩樂型過，同時(shí)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在變化，彎梁摩托車的位置受到了不小的沖擊。

首先，最大的沖擊來自于電動(dòng)自行車動(dòng)摩托車。電動(dòng)自行車價(jià)格便宜，使用成本更低，目前的電動(dòng)自行車電動(dòng)摩托車已經(jīng)能夠應(yīng)付多數(shù)情況，很多農(nóng)村用戶轉(zhuǎn)投電動(dòng)自行車電動(dòng)摩托車。

其次，中小排量自動(dòng)擋跨騎成為第二威脅。原先價(jià)格高高在上的自動(dòng)擋技術(shù)，正在向中小排量轉(zhuǎn)移。中小排量自動(dòng)擋跨騎雖然還處于起步階段，但其技術(shù)選擇多樣，可采用CVT、AMT等方案，因此前景廣闊。更為簡(jiǎn)便的操作，使得消費(fèi)者接受度更高。在價(jià)格差距不大的情況下，傳統(tǒng)彎梁摩托車失去了掛檔簡(jiǎn)便的優(yōu)勢(shì)。

再者，隨著技術(shù)進(jìn)步，目前的踏板車油耗降低，性能提升，特別是帶龍骨的ADV踏板，動(dòng)力已經(jīng)完全超越彎梁，而形狀更接近彎梁。

以上三個(gè)因素還在進(jìn)行中，特別是第二個(gè)因素，將使得傳統(tǒng)彎梁摩托車完全失去優(yōu)勢(shì)，彎梁摩托車淡出市場(chǎng)的趨勢(shì)正在形成。

不過這種變化的前提是，自動(dòng)擋跨騎技術(shù)可靠，在可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性中，任意兩個(gè)性能達(dá)到傳統(tǒng)彎梁的水平，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的替換。

在此提醒廠家，彎梁摩托車經(jīng)典的造型是經(jīng)過無數(shù)次市場(chǎng)試錯(cuò)后沉淀下來的，這種車型結(jié)構(gòu)適應(yīng)多路況，輕便靈活，如果廠家將傳統(tǒng)的換擋機(jī)構(gòu)用CVT替代，同時(shí)配置大油箱，或許還能迎來新的用戶。