無(wú)視100%虧損，2025年將開(kāi)通1200公里，地鐵還要大躍進(jìn)嗎？

最近，有一位博主統(tǒng)計(jì)了一份數(shù)據(jù)，根據(jù)全國(guó)25個(gè)城市地鐵建設(shè)進(jìn)程，預(yù)計(jì)2025年將有71條軌道交通線路建成通車，開(kāi)通里程將超過(guò)1200公里。

這幾年，地鐵建設(shè)有所降溫，新開(kāi)通里程連年下降。2021年到2023年，全國(guó)軌道交通新增里程分別為1381公里、847公里、653公里。2024年全年數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但前11個(gè)月，全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程為1.05萬(wàn)公里，比2023年增加了400多公里。

地鐵建設(shè)明明都在收縮了，2025年開(kāi)通里程卻反彈到1200公里，這到底是什么情況，難道各地不缺錢了嗎？

真實(shí)的情況恰恰相反，各大地鐵公司不但負(fù)債累累，而且虧損慘重。根據(jù)29個(gè)城市地鐵公布的財(cái)報(bào)，截至2023年末，這些地鐵公司的負(fù)債總額達(dá)到4.3萬(wàn)億。

4萬(wàn)多億的債務(wù)，一年利息都要幾千億吧。再加上建設(shè)成本，運(yùn)營(yíng)成本，地鐵就是吞金獸，根本就不賺錢。

建設(shè)成本是真的高，之前發(fā)改委負(fù)責(zé)人透露，地鐵每公里的平均造價(jià)約為7億元，一線城市更是超過(guò)10億元。

比如2023年批復(fù)的深圳地鐵第五期，規(guī)劃線路總長(zhǎng)185.6公里，總投資1952億元，平均每公里造價(jià)達(dá)到10.5億元。所以，修一條地鐵的成本動(dòng)不動(dòng)就是幾百億，上千億。

運(yùn)營(yíng)成本也不低，2019年的數(shù)據(jù)，全國(guó)軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的中位數(shù)是每公里1126.15萬(wàn)元，而一線城市超過(guò)了1500萬(wàn)元。

這還是2019年的數(shù)據(jù)，我們來(lái)看看北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司公布的2023年數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)成本131.59億元，運(yùn)營(yíng)里程548.7公里，平均每公里運(yùn)營(yíng)成本達(dá)到2398萬(wàn)元。

建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都很高昂，但票款收入?yún)s很低。有人可能不信，說(shuō)地鐵客流量這么大，特別是上下班高峰期，真的太擠了。實(shí)際也就是上下班高峰期，平時(shí)地鐵還真不擠，一些不是很熱門的路線，甚至有點(diǎn)冷清。

看看2024年11月的全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，每日每公里達(dá)到1萬(wàn)人次的城市也就9個(gè)，很多城市都低于國(guó)家發(fā)改委要求的0.7萬(wàn)人次的標(biāo)準(zhǔn)，像大連只有0.29萬(wàn)人次，濟(jì)南為0.36萬(wàn)人次，佛山為0.37萬(wàn)人次。就這樣的客運(yùn)強(qiáng)度，票款收入能有多少？

當(dāng)然，過(guò)去很多城市地鐵還能靠開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)，搞物業(yè)，賣廣告賺錢，再加上政府的補(bǔ)貼，有不少城市還能實(shí)現(xiàn)盈利。

但這幾年房地產(chǎn)什么情況，大家都知道了。所以，2023年29個(gè)城市地鐵公司中，扣除政府補(bǔ)貼，只有福州地鐵實(shí)現(xiàn)了盈利。但實(shí)際上，福州地鐵公布的政府補(bǔ)貼偏少了，它也是虧損的。所以，真實(shí)情況是全國(guó)100%的地鐵公司都是虧損的。

2024年情況可能更不好過(guò)，之前最賺錢的深圳地鐵，今年前三季度，虧損80.74億元，全年虧損可能超過(guò)百億。

就這樣的情況，2025年運(yùn)營(yíng)里程還要增加1200公里，這不是盲目舉債嗎？實(shí)際上并不是。2025年是這一輪地鐵建設(shè)周期的最后一年，所以，各個(gè)城市的地鐵迎來(lái)了密集開(kāi)通，新增里程就迎來(lái)了大幅增長(zhǎng)。

不少城市的地鐵已經(jīng)暫停審批了，比如哈爾濱地鐵第二期建設(shè)規(guī)劃早就上報(bào)了，但沒(méi)想到被退回了。長(zhǎng)春市軌道交通3號(hào)線的擴(kuò)能改造工程，一直都沒(méi)有得到批復(fù)。昆明市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃方案在2023年4月上報(bào)，但也還沒(méi)批復(fù)，而2024年昆明地鐵新增里程為0。

未來(lái)地鐵建設(shè)將呈現(xiàn)兩極分化，一線城市和一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)的二線城市，地鐵建設(shè)會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。比如深圳軌道交通到2035年的遠(yuǎn)期規(guī)劃，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1335公里，比現(xiàn)在翻了一倍多。而像負(fù)債比較重的二線城市，三線城市，地鐵建設(shè)基本上要暫停了。

地鐵是民生工程，盈利不是首要目的，但也不能完全不顧經(jīng)濟(jì)實(shí)力，實(shí)際需求而盲目建議，否則不斷加重財(cái)政負(fù)擔(dān)，最終買單的還是老百姓。