【摘要】在智能化領域，長城汽車其實才是布局的“鼻祖”，一邊押寶從內部獨立出去的毫末智行，一邊積極自研、力求把握全棧自研能力，此外還廣泛投資了諾博科技、仙林智能、嘉裕科技、地平線等汽車智能化相關企業，甚至自建了數據算力中心。

但其智能化的推進速度，卻一直沒有達到預期。

今年開始，這個原本封閉的大門卻猛然敞開了，長城開始運用元戎啟行、Momenta等外部力量升級智能化水平，其與元戎合作的新一代魏牌藍山已然標配城市NOA。

一個規律正在被揭示：傳統主機廠做智能化不只是技術問題，更是管理問題。以制造為中心的傳統主機廠的管理經驗，在管理以軟件算法為中心的智能化公司時極有可能并不奏效。

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以下是正文：

2024年廣州國際車展上，長城汽車展臺上只有一款車——魏牌全新藍山。

按照長城的說法，新款藍山代表著長城汽車智能化的最新技術高度。值得一提的是，這款車上搭載的智駕系統來自于元戎啟行。

恰在同一時間，長城汽車旗下公司毫末智行啟動了裁員計劃，據媒體報道，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。

11月22日，毫末智行方面回應稱：“公司正進行正常的組織架構調整。”

一向在外界以安全、性能、穩定口徑不懼智能化激烈競爭的長城似乎在此刻變了個模樣。

此前是富養供應商毫末智行，此后或許也要開始廣撒網、拼速度。

“每一個成功的過去，都可能把未來絆住。如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。”

在被智能化顛覆和顛覆智能化行業之間，魏建軍和長城正試圖做后者。

01

積極布局，押寶毫末

今年與央視新聞的交流中，魏建軍曾經透露過一個信息：長城10年前就已經開始研發智駕，并且，10年前長城H8智駕在國內評比就獲得了第一。

彼時AlphaGo還沒有擊敗世界圍棋冠軍李世石，人工智能的風還沒有吹遍大江南北，當前幾家智駕科技公司的CEO們還在百度AI研究院和微軟亞洲研究院打工。

時移世易，當智能駕駛的風口席卷全球市場之時，長城低調的智能化戰略卻鮮有成為市場討論的熱點。

以致于本次長城斥巨資展出的智能化旗艦車型“魏牌全新藍山”，核心目標就是全面提升長城汽車在智能駕駛上的品牌形象和市場認知。

這場起個大早的智能化布局，在過去幾年實際都與毫末智行密切相關。

2019年，長城正式將內部的智能駕駛前瞻分部獨立成為毫末智行公司，聚焦自動駕駛業務。

脫胎于自研的毫末智行自然與長城保持了緊密聯系，2020年，在毫末智行的助力下，長城汽車開始在智能化方向上全面發力。

當年7月，長城汽車發布了咖啡智駕“331”計劃：要利用三年時間實現用戶規模行業第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領先，打造智能時代自動駕駛的領導者。

按照當時規劃，搭載毫末智行技術的咖啡智能平臺首款落地車型為魏牌旗艦車型，然后陸續搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。

實際上，后續毫末智行量產的智駕產品也已經正式搭載至魏牌、坦克、哈弗等長城旗下多款車型上。

單是2021年，毫末智行就狂攬三輪融資。

但隨著一眾對手迎頭趕上，魏建軍、長城甚至緊跟其后的對手們開始意識到一個致命的問題：毫末始終不能落地城市NOH。

2022年8月的成都車展上，毫末智行推出城市NOH，這一節點不可謂不早。

按照規劃，首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版，預計將在當年第四季度上車交付，年底在10個城市落地，2023年使用范圍計劃擴大到100城。

理想是美好的，但從落地看，這位“嫡系”智駕方案廠商卻始終沒有達成這個目標。

長城汽車魏品牌執行副總經理譚健在此前與虎嗅的溝通中提到，“在更高階的城市(NOA)覆蓋上，毫末智行可能當初走的相對保守了一點。”

據譚健透露的進度，毫末智行城市NOA智駕方案已經在測試了，預計明年會實現上車搭載。

而在今年的全員信中，毫末未來三大具體措施中，確保第二代產品量產交付，行業性價比最優的無圖NOA，實現“全國都能開”“全場景覆蓋”是重中之重。

站在今年的節點，長城現有的智駕方案中，毫末智行主要提供實現行泊一體的中階智駕方案，搭載在旗下歐拉、哈弗、魏牌部分車型上；而無圖NOA的高階智駕方案則由元戎啟行提供，今年的魏牌新款藍山，則是早有規劃的產物。

至少從事實上看，毫末智行給到長城的突破性優勢并不明顯。

除了押寶誕生于長城內部的毫末智行之外，長城內部也有智能化團隊。

號稱掌握全棧自研能力，聚焦電子電氣架構、智慧線控底盤、三大智能升級（智能座艙、智能駕駛、智能服務）的“Coffee OS”便是其代表作之一，此外也涉及一些硬件業務。

9月12日，長城CTO吳會肖稱，長城汽車目前自動駕駛的研發費用約占總研發費用的一半，自動駕駛每年投入至少10億元。

此外，長城也在以投資作為“觸手”來滲透智能化領域的方方面面。其所投資的諾博科技量產域控制器；仙林智能、嘉裕科技分別在座艙OS、語音技術上取得自研成果，作為生態合作伙伴，幫助長城打造了新一代座艙系統 Coffee OS 2；長城也曾戰略投資地平線，進軍智駕芯片產業，就高級輔助駕駛、高級別自動駕駛、智能座艙等方向展開重點合作。

為了實現智能駕駛的目標，長城還投資打造了九州超算中心，總算力規模達 1.64EFLOPS，實現 5T / 秒的高性能存儲，以及通信帶寬 3.7TB / 秒的高性能網絡。

汽車智能化所需要的軟件、硬件，甚至是數據和算力，長城都做了準備，但智能化推進速度如何提升，卻始終是一件未盡人意的事情。

02

擁抱新方案，開始大踏步前進

過去幾年，長城應該也明顯感覺到了寒意。明星主力車型銷量大幅下滑，新能源轉型進度落后，尤其在后者這一新的競爭焦點上，先發的長城至少不能背上個掉隊的外界評價。

但毫末智行怎么用，長城本身也沒有太好的辦法。眼看行業第一梯隊的智駕水平聲量漸盛，長城很難耐得住性子。

從此刻開始，魏建軍開始打起了元戎啟行、Momenta的主意。

據悉，長城汽車還對華為進行了評估，但由于元戎體量相對較小，更能“AII IN”長城，更受魏建軍青睞。

2024年3月末，市場傳出了長城首次引入純外部方案供應商元戎啟行的消息。Momenta與卓馭也在積極嘗試與長城合作，未來長城的智能座艙也計劃接入鴻蒙生態。也有消息稱，長城未來的智駕平臺今后將統一招標。

從這一點看，長城的思路實際一直是超前的。

在2024年初智能化競爭勢頭剛剛明顯時，長城可能就已經意識到，曾經封閉的大門不得不迅速打開了。

自此，長城開始大量運用外部力量升級智能化水平。

新一代藍山產品上，長城選擇合作元戎啟行，城市NOA已然成為藍山車型標配，年內可實現全國都能開的城區NOA功能。

8月魏牌藍山發布會上，缺席自家汽車產品發布會六年的魏建軍登臺，為長城智能化站臺，并揚言“目前長城在智能化的水平是第一”。至少從態度上看，長城今年的智能化水平勢必排在首位戰略優先級。

03

主機廠搞智能化，本質上是組織管理問題

培養“嫡系”的方案，即使在長城布局甚早的情況下，為何仍不能帶領其率先走到市場頭部？

這個問題，其實與主機廠自研智駕異曲同工，本質上都是圍繞主機廠中心建立核心供應能力。

從代價上看，付出的也不過是資金和上車機會。

但一個問題在于：如果智能化是一個用“犧牲短期利潤”和“加大研發投入”就能解決的事情，那所有彈藥充足的主機廠都應當一馬當先，走到智駕方案水平的第一梯隊去。

而現實卻是，即使在方案商現金流緊缺的情況下，也很少有這樣先進的主機廠能夠組織好自己的自研力量，在技術上超越前者。

從這一矛盾看，橫在理想與現實之間的，可能不僅是“幫扶”這么簡單。

本質上，傳統主機廠做智能化不只是一個技術問題，更是一個組織改革的管理問題。

傳統主機廠的核心是制造，管理層的經驗和既有認知，都是在這樣一個制造業組織的運作規律下積累出來的。

但是，在汽車智能化時代，以軟件算法為中心的智駕團隊公司，很多時候并不能適應這一種舊的管理經驗。

這相應導致：那些執著于自研、“嫡系”方案培養的主機廠，在用以制造為中心的組織管理一個以軟件算法為中心的組織。

兩個團隊本就利益不同，底層邏輯不同下，領導層要完全掌控技術，也會面臨巨大的組織層面的整合難題。這也是為什么當前不少主機廠都出現了智能化團隊內斗現象。

類比到AI大模型領域可以發現，微軟自身并不下場研發大模型，而是多次投資入股投資OpenAI，通過參與模式實現背后的目標。

或許是受此啟發，長城也開始通過投資入股多家新公司，保持開放合作的戰略態度，對于主機廠或各種舊行業巨頭來說，或許是要參與一場新變革時的最好選擇。

04

尾聲

今年對于長城的意義在于：正式改變智駕押注戰略、向外開放合作。

事實上看，智能化水平也的確有了新的落地成果，終于也有了讓老板再次喊出“智能化水平第一”的底氣。

從主機廠智能化建設案例上看，長城的歷史可能并不是孤例，尤其是在智駕落地速度愈發加快的當下，長城先一步開放，或許也對其他主機廠有所啟示。

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