本文是“燃燒的島群”第1337篇原創文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰爭歷史。最早在2008年于《戰艦》雜志發表了“日本海軍阿號作戰始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發表各類文章50余篇。

全文共4116字，配圖4幅，閱讀需要10分鐘，2024年12月25日首發。

1942年9月12日，在英吉利海峽上空，一架Ju86R型高空轟炸機正在慢悠悠地向英國飛去。這種飛機誕生于30年代中期。與同時期的He111類似，最初是打著民用飛機的旗號研發的。然而事實證明，其作為民航飛機的表現確實遠優于作為軍用轟炸機和偵察機的角色。因為基于“禿鷹軍團”在西班牙內戰中的測試，Ju86的航空柴油機不夠可靠。除非給予持續且充分的維護，否則氣缸內的活塞容易被卡住。而廢氣排氣口也極易受到腐蝕。這些問題意味著，遲至第二次世界大戰爆發時，Ju86在德國空軍中只是作為訓練飛機才被保留。

然而也是在二戰爆發之際，容克斯公司向軍方提議，以Ju86為基礎，研發一種高空型號，可以作為偵察機和轟炸機。為此，需要為其安裝兩臺900馬力的Jumo207型兩沖程對置活塞柴油機引擎。不僅用于高空飛行，還必須抽取部分動力為駕駛艙加壓，使其維持在大約3000米高度的空氣壓力。由此誕生了歷史上第一架配備增壓座艙的軍用飛機。

此外，還需進將飛機主翼的長度從原先的22.5米增至25.6米，并為引擎安裝一個四葉螺旋槳。這些改進使得Ju86R至少可以攜載一噸的載荷，穩定飛行在12800米的高度。如果拋棄機腹內的炸彈，還能進一步攀升至13400米。這樣的高度已經足以擺脫所有戰斗機的攔截，所以即便飛行時速只有可憐的300千米，依然無需為安全問題操心。德國人甚至懶得給這種飛機配備自衛武器。

圖1. Just86R型偵察機。巨大的翼展讓人聯想起冷戰時代的U2

遲至1940年夏天，高空型的Ju86已經研發完成。作為偵察機，它們活躍在西歐、北非，和蘇聯。相比之下，轟炸任務倒不是很重要。從1941年下半年到1942年初，大部分Ju86R都被用于支援東線的作戰。而與此同時，英國人正在穩步加大空襲德國本土的力度。尤其是在1942年5月30日針對科隆的“千機大轟炸”，給德國人造成了強烈刺激。后者急欲報復。而當德國空軍主力尚牽制住東線之際，就只好讓Ju86R出馬了。

8月24日，兩架Ju86R結伴而行，展開了首次針對英國的空襲行動。每架飛機攜帶四枚250千克炸彈。很明顯，在缺乏空地制導武器的時代，高空投彈的命中率等同于零。所以盡管無法攔截Ju86R的襲擾，但也不算是什么大問題。英國人只是下令封鎖所有有關遭遇此類空襲的消息，不給德國人改善轟炸精度提供任何幫助。但是在8月28日的空襲行動中，一枚炸彈恰好掉落在了布里斯托爾的市鎮中心。炸死48人。炸傷56人。這場慘禍促使皇家空軍加快了研發特殊的高空型戰斗機的步伐。

具體而言，英國人的高空戰斗機就是經過改裝的“噴火”。在北非，老式的“噴火”V型已經接受了類似改裝。而在本土，則使用最新款的“噴火”IX型。這種新款“噴火”配有兩個增壓器，更有利于高空任務。當然，在執行攔截Ju86R任務之前，仍然需要改裝。其實就是盡量減重。為此，機翼內的四挺機槍被全部拆除。每側機翼僅保留一門20毫米口徑的Hispano航炮。座艙裝甲當然也要去掉。最為，甚至連螺旋槳也要斤斤計較，換成重量較輕的木質螺旋槳。通過種種手段，飛機一共可以減重450磅。此外，機身通體被漆成淺藍色，用作高空飛行時的迷彩掩護。

圖2. 淺藍色涂裝的“噴火”IX

總共有兩架“噴火”IX做了以上改裝。而相應的飛行員選拔人數，足有6人之多。他們當然也要接受有關高空飛行的課程。其中成績最優異的一位，是一名俄國流亡貴族，伊曼紐爾.加利茲涅。在飛行訓練過程中，此人曾駕機達到了13100米高度。所以毫不意外地，在9月12日這天，當地面雷達發現了來襲的Ju86R，將由此人出戰。

另一方面，在高空中的Ju86P的座艙內，正坐著飛行員霍斯特.古茲上士。他旁邊坐著觀察員兼投彈手埃里希.索墨爾上尉。兩人顯然不是初出茅廬的新兵蛋子，對于這種任務已經駕輕就熟。以至于當前飛機的飛行高度甚至還不足12000米。顯然，他們認為當前的高度已經足夠安全，無需進一步爬升。

直至兩人驚訝地發現，一架“噴火”已經飛抵自己身后下方不遠處。他們才發現自己之前明顯低估了英國人。不過兩人并不驚慌，而是繼續駕駛飛機爬升。直至抵達12200米時，“噴火”仍然緊追準備。作為老兵，古茲和索墨爾肯定已經聽說過，上個月在埃及上空，一架Ju86R也是遭到一架“噴火”的追逐。雙方從11200米開始，一路你追我趕，最終在12800米高度，德機被擊落。

但是截至此時，德國人仍然不敢相信，英國人竟然試圖在本土上空實施此種高空作戰。畢竟，埃及的戰例有其特殊性。那里的緯度較低，因而空氣密度更大。所以對流層和平流層的邊界相對較高。以至于即便是相對老舊的“噴火”V型戰斗機，也可以在高空獲得相對更多的氧氣，從而支持引擎運轉。而在英國這種緯度較高的地方，完全是另一回事。

圖3. “噴火”飛行員伊曼紐爾.加利茲涅

然而眼下，眼見眼前這架“噴火”依然窮追不舍，古茲和索墨爾無暇細想，必須打起精神，全力應付。首先，機腹內的炸彈必須全部丟出去。其次，古茲打開了GM1系統，向柴油機的氣缸內噴射一氧化二氮。根據古茲在戰后的說法，此舉可以在短時間內將引擎輸出功率提升一倍，從而繼續向高空攀爬。最后，作為一項預防措施，古茲開始給增壓座艙泄壓。否則，只要有一顆子彈擊中這個密封的座艙，內外兩側的壓力差將會立即導致座艙爆炸。自己和旁邊的上尉都將難逃一死。

與此同時，坐在“噴火”座艙內的加利茲涅，也在奮力攀升。德國人丟掉了炸彈。他就丟掉副油箱。就在這樣的爬升過程中，他的“噴火”終于抵近至距離目標身后200碼處。然而悲催的是，第一次齊射之后，左側機翼內的航炮就卡殼了。顯然是高空的寒冷環境帶來的機械故障。

雖然尚有右側航炮可用，但是單側開火勢必導致后座力分布不均，從而影響飛機的縱向穩定性。所以接下來的45分鐘內，加利茲涅的射擊變得極為困難。每當開火時，飛機航向就會在航炮后座力的影響下向右偏移，正好闖入Jumo柴油機廢氣噴射帶來的湍流當中。不僅影響飛行的穩定性，還使得座艙前風擋結冰。

圖4. “噴火”的航炮

加利茲涅必須重新操縱飛機穩定航向，并回到原先的射擊位置，還要再等待風擋結冰現象緩解之后，才能再次開火。因此，在45分鐘的追逐過程當中，他實際上只有三次開火機會。在此過程中，雙方的飛行高度已經達到了創紀錄的13400米。顯然，古茲那里也已經使出了渾身解數，把飛機性能拉到了極限。最終，隨著燃油告警燈亮起，“噴火”必須返航了。加利茲涅感到萬分氣餒，因為他不得不親眼看著目標飛回法國。至此，這場第二次世界大戰中高度最高的空戰，宣告結束。

德國人雖然僥幸逃脫，但也頗有劫后余生之感。降落之后，古茲和索墨爾仔細檢查了飛機，并在左翼上找到了一個20毫米炮彈留下的破洞。望著洞口，兩人相視一笑。因為他們都意識到，自己是多么幸運，竟然遇到了一枚啞彈。隨后，他們在提交給上級的報告中寫道：“英國人已經裝備了一種高空版本的噴火，足以對Ju86P構成威脅?！睂Υ?，德國空軍高層將信將疑。一些高級軍官跑來與古茲面談，試圖確定他是不是搞錯了。后者只是坦率地指出：“我可沒有往自己的飛機上打個洞?！憋@然，這個傷痕已經說明了一切。于是，Ju86R再也沒有飛臨英國領空。

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