在12月19日鴻蒙智行的直播中，當撒貝寧從尚未解密的尊界S800的后排出來后，面對尼格買提的好奇，他說：“星空頂是最不值得一提的部分。”

過往百年，在歐美豪華車企主導的游戲規則里，“出身”決定了豪華與否。

2007年，Starlight Headliner星空頂棚在勞斯萊斯Phantom上首次亮相，與此關聯的，是歷史悠久的古德伍德工廠，是精雕細琢的手工工匠，是800到1600個皮革穿孔再加入光纖的全手工打造。

也的確，星空頂在很長時間里，成為了超豪華汽車的標志，以及大多數人認知的“天花板”。

但當中國早已成為全球最大的汽車生產與消費市場，新晉成為最大汽車出口國時，與這樣的產業地位相對應的，應該是中國汽車由大到強的突破。

而尊界S800與鴻蒙智行，決心要做打破壟斷的引領者。

這并非遙不可及的夢，當鴻蒙智行旗下問界已然在中高端SUV市場實現對BBA的超越時，用戶已經用購買選擇證明了，豪華車市場“唯出身論”成為了過去式，而依靠智能化、電動化的科技創新，同樣可以滿足當下用戶的豪華體驗，同樣可以成為新豪華品牌。

新時代豪華，不以出身論英雄

60多年前，領導人向時任一汽廠長饒斌說：“何時才能坐上我們自己的小汽車？”這激發了新中國一代汽車人的奮進，而從“東風”小轎車開始，中國自己的“汽車夢”蹣跚起步。而當時，在奔馳發展史上有著重要地位的Ponton轎車（S級前身車型）已經在西德量產數年。

饒斌在之后擔任機械工業部部長時曾指示：通過合資，引進新技術，開發新產品。后來，他推動了中國第一家合資汽車企業北京吉普的建立。

從“東風”小轎車到合資汽車企業，中國汽車工業用60多年的時間走過了歐美百年的歷程，在中國改革開放的崛起之路上，也留下了濃厚的一筆，完成了從無到有，從小到大的蛻變。

如今，當中國品牌在乘用車市場的占有率超過了70%，當電動化與智能化為中國汽車產業實現“換道超車”帶來歷史機遇時，我們應該，也必須有一種信念——中華民族偉大復興的中國夢里，應該有汽車人的一份擔當，而中國，也應該有屬于自己的豪華品牌。

而尊界，為何有自信成為改變的引領者？

其實也許在5年前，說中國品牌會打破合資汽車的壟斷，恐怕都還有很多人不相信，但如今，這樣事情正在發生。而在高端豪華車市場，機遇之門同樣開始開啟。

內燃機時代，歐美百年品牌用時間積累，技術壟斷，以及傳承的工匠精神，鑄就了豪華汽車的護城河。但如今，當電動、智能、AI這些新名詞開始與汽車融合時，滿足豪華車用戶的價值需求，就有了新的方式。

比如尊界S800，星空頂融入了智能化設計，同時車內每個位置都享受獨立專屬的視、聽、觸、感的尊貴體驗，以及全主動感知服務，從此為“奢華”二字注入了全新的價值。

此外，尊界S800采用六代機理念，8S設計標準打造，具備超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性，將汽車的科技水平帶到了新的高度。

而第二代途靈平臺，將智駕、智艙與智能域控“三智”融合，也改變了過往百年汽車底盤與架構的設計理念；此外尊界S800還使用了L3智能駕駛架構設計，為L3時代的到來提前做好準備。

歸根結底，汽車的“豪華”溢價在于體驗的越級，在于技術的皇冠，在于品牌帶來的價值認同與社會認同。而ICT與汽車產業的技術融合，讓中國汽車有機會通過體驗，通過更創新的技術，來為產品與品牌賦能，獲得新時代的認同。

這是尊界S800之所以能夠以一個全新品牌，挑戰歐美百年豪華車企的底層邏輯。

另一方面，如果說傳統豪華品牌如勞斯萊斯、邁巴赫，甚至是奧迪霍希的歷史故事，是構建它們品牌價值的一個重要組成，那么尊界與當代中國復興之夢的同頻共振，也為如今的中國用戶提供了歐美品牌沒有的，獨一無二的價值認同。

余承東在分享尊界S800的設計圖時，編導在節目中配上了“設計始于愿景”的字幕。

盡管我們如今能夠得到的關于尊界S800的信息非常有限，但貫穿于整個設計中的“縱橫星瀚”理念，已經有了具象的呈現。

比如尊界S800大燈采用水晶工藝，搭配了璀璨星鉆設計，通過工藝與材料構建出了微觀世界的浩瀚星河；而尾燈與門把手分別寓意“星云畫卷”和“摘星”，以燈光構建了星河景致，表達手攬日月摘星辰的美好愿景。

再比如尊界S800還采用了雙拼色車身噴涂，但4C3B等多種特殊工藝的應用，使得分色與腰線處表面無階梯感，實現了超越邁巴赫的漆面質感。

這些設計與工藝不僅具備了美學價值，也同樣代表著包括中國汽車產業新一代筑夢者在內，當代中國人向未知探索，為抵達前人未曾抵達的目標而傾盡全力的精神：只有攀至頂峰，方見星河浩瀚。

站在60萬輛新起點的“頭號工程”

余承東與項興初共同形容，尊界是江淮與華為目前的“頭號工程”。而站在“四界”拼圖完成的四年時間點，我們也得以看到一個更加完整的鴻蒙智行，以及華為改變汽車產業鏈的野心。

在直播中，剛剛落差的尊界超級工廠第一次呈現給外界，這座工廠充分應用了智能化體系和人工智能技術，以實現制造工藝和質量保障的精益求精。在連接、噴漆、涂膠等關鍵工序實現100%全自動化，依托“一云、一網、一平臺”的數字化底座，以C2M模式打通研產供銷服一體化應用場景，在滿足產品個性化定制需求的同時，實現敏捷化制造。

這是華為賦能汽車產業，改變傳統汽車產業鏈的一個具象呈現。

而過去四年，華為從主動尋求車企合作卻只有賽力斯伸出了手，到如今希望合作的車企排起了隊，鴻蒙智行為汽車行業帶來的變革不僅僅是賣出了60萬輛中高端智能電動車，更是改變了傳統供應商與主機廠的合作架構。

這是歷史進程的必然機遇。就像余承東所講，“四界”背后都是汽車行業的資深老兵，在生產制造領域有著深厚的經驗積累，而華為在過去三十余年ICT領域的技術沉淀，需要通過與這些資深車企的合作才能更好地在汽車領域落地。同樣，對于車企來說，華為賦能也恰好為其提供了極具競爭力的轉型能力。

當12月19日，“四界”老總齊聚一堂，共同喊出“在一起，鴻蒙智行”的口號時，所有的野心與夢想，都呈現給了外界。

而“在一起”不僅僅是一句口號，更是全新的供應商與主機廠的合作關系，雙方真正緊密合作，產業鏈融合，共同站在滿足終端用戶需求的出發點，攜手打造優秀的產品。

有了鴻蒙智行60萬輛的基礎，“頭號工程”的初次亮相是相當成功的。

11月26日，尊界S800開啟預售，余承東透露在發布會結束后，就有朋友直接給他轉賬6萬元，想要預訂3輛尊界S800。而在開啟預售48小時后，其訂單量已經超過了2000臺，這幾乎相當于奔馳邁巴赫-S級兩個月的銷量。

而用戶群體的改變，為尊界的破局提供了最好的機遇。

數據顯示，相比于2008年中國高端車用戶大專及以上學歷占比僅為40%，去年這一數字已經達到90%，其中研究生接近25%。同時，用戶主體也從過去所謂“暴發戶”群體，快速轉向高知人群，尤其是來自互聯網、IT產業的新興高凈值用戶，快速超越了傳統制造業、房地產用戶群。

有這樣一個細節，在興趣愛好中青睞中國書畫的Z世代高凈值人群相比過去快速增長，這意味著，不僅這些新生代人群對科技創新有著更高的接受度，也更愿意回歸中國傳統文化與中國符號。

作為“頭號工程”的尊界，恰好可以滿足這樣的市場趨勢。

大公司視點

在直播間里，很多網友都希望撒貝寧和尼格買提能從余承東的口中“撬出”更多關于尊界S800的信息，也的確，從尊界S800正式亮相至今，其熱度一直居高不下，而守口如瓶的余承東還是在網友的熱情之下，透露出明年2月將舉辦相關的技術發布會，屆時會透露更多新車的信息。

這樣的熱度其實在汽車圈的過往很難看到，而這也是華為所擁有的，傳統車企并不具備的強大勢能。

包括鴻蒙智行在內，中國品牌在這個時代向高端市場的沖擊，也許尚不能完全得出成功的結論，但至少所有人都充滿了信心。改變以時間沉淀創造高端品牌的固有規則，而依靠科技創新與智能體驗搶占高端用戶心智，這是中國汽車在這個時代的機遇。

而尊界本身，不僅是鴻蒙智行的集大成者，也在證明，華為所探索出的依靠科技創新打破傳統汽車品牌金字塔結構，改變傳統汽車產業鏈條的可能。

華為的底氣，正是當下中國的自信。