在12月19日鴻蒙智行的直播中，當(dāng)撒貝寧從尚未解密的尊界S800的后排出來(lái)后，面對(duì)尼格買(mǎi)提的好奇，他說(shuō)：“星空頂是最不值得一提的部分。”

過(guò)往百年，在歐美豪華車(chē)企主導(dǎo)的游戲規(guī)則里，“出身”決定了豪華與否。

2007年，Starlight Headliner星空頂棚在勞斯萊斯Phantom上首次亮相，與此關(guān)聯(lián)的，是歷史悠久的古德伍德工廠，是精雕細(xì)琢的手工工匠，是800到1600個(gè)皮革穿孔再加入光纖的全手工打造。

也的確，星空頂在很長(zhǎng)時(shí)間里，成為了超豪華汽車(chē)的標(biāo)志，以及大多數(shù)人認(rèn)知的“天花板”。

但當(dāng)中國(guó)早已成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)，新晉成為最大汽車(chē)出口國(guó)時(shí)，與這樣的產(chǎn)業(yè)地位相對(duì)應(yīng)的，應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)由大到強(qiáng)的突破。

而尊界S800與鴻蒙智行，決心要做打破壟斷的引領(lǐng)者。

這并非遙不可及的夢(mèng)，當(dāng)鴻蒙智行旗下問(wèn)界已然在中高端SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的超越時(shí)，用戶已經(jīng)用購(gòu)買(mǎi)選擇證明了，豪華車(chē)市場(chǎng)“唯出身論”成為了過(guò)去式，而依靠智能化、電動(dòng)化的科技創(chuàng)新，同樣可以滿足當(dāng)下用戶的豪華體驗(yàn)，同樣可以成為新豪華品牌。

新時(shí)代豪華，不以出身論英雄

60多年前，領(lǐng)導(dǎo)人向時(shí)任一汽廠長(zhǎng)饒斌說(shuō)：“何時(shí)才能坐上我們自己的小汽車(chē)？”這激發(fā)了新中國(guó)一代汽車(chē)人的奮進(jìn)，而從“東風(fēng)”小轎車(chē)開(kāi)始，中國(guó)自己的“汽車(chē)夢(mèng)”蹣跚起步。而當(dāng)時(shí)，在奔馳發(fā)展史上有著重要地位的Ponton轎車(chē)（S級(jí)前身車(chē)型）已經(jīng)在西德量產(chǎn)數(shù)年。

饒斌在之后擔(dān)任機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)時(shí)曾指示：通過(guò)合資，引進(jìn)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。后來(lái)，他推動(dòng)了中國(guó)第一家合資汽車(chē)企業(yè)北京吉普的建立。

從“東風(fēng)”小轎車(chē)到合資汽車(chē)企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用60多年的時(shí)間走過(guò)了歐美百年的歷程，在中國(guó)改革開(kāi)放的崛起之路上，也留下了濃厚的一筆，完成了從無(wú)到有，從小到大的蛻變。

如今，當(dāng)中國(guó)品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率超過(guò)了70%，當(dāng)電動(dòng)化與智能化為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”帶來(lái)歷史機(jī)遇時(shí)，我們應(yīng)該，也必須有一種信念——中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)里，應(yīng)該有汽車(chē)人的一份擔(dān)當(dāng)，而中國(guó)，也應(yīng)該有屬于自己的豪華品牌。

而尊界，為何有自信成為改變的引領(lǐng)者？

其實(shí)也許在5年前，說(shuō)中國(guó)品牌會(huì)打破合資汽車(chē)的壟斷，恐怕都還有很多人不相信，但如今，這樣事情正在發(fā)生。而在高端豪華車(chē)市場(chǎng)，機(jī)遇之門(mén)同樣開(kāi)始開(kāi)啟。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，歐美百年品牌用時(shí)間積累，技術(shù)壟斷，以及傳承的工匠精神，鑄就了豪華汽車(chē)的護(hù)城河。但如今，當(dāng)電動(dòng)、智能、AI這些新名詞開(kāi)始與汽車(chē)融合時(shí)，滿足豪華車(chē)用戶的價(jià)值需求，就有了新的方式。

比如尊界S800，星空頂融入了智能化設(shè)計(jì)，同時(shí)車(chē)內(nèi)每個(gè)位置都享受獨(dú)立專屬的視、聽(tīng)、觸、感的尊貴體驗(yàn)，以及全主動(dòng)感知服務(wù)，從此為“奢華”二字注入了全新的價(jià)值。

此外，尊界S800采用六代機(jī)理念，8S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)打造，具備超級(jí)巡航、超機(jī)動(dòng)性、超級(jí)信息感知、超級(jí)隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)與超可靠性，將汽車(chē)的科技水平帶到了新的高度。

而第二代途靈平臺(tái)，將智駕、智艙與智能域控“三智”融合，也改變了過(guò)往百年汽車(chē)底盤(pán)與架構(gòu)的設(shè)計(jì)理念；此外尊界S800還使用了L3智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，為L(zhǎng)3時(shí)代的到來(lái)提前做好準(zhǔn)備。

歸根結(jié)底，汽車(chē)的“豪華”溢價(jià)在于體驗(yàn)的越級(jí)，在于技術(shù)的皇冠，在于品牌帶來(lái)的價(jià)值認(rèn)同與社會(huì)認(rèn)同。而ICT與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)融合，讓中國(guó)汽車(chē)有機(jī)會(huì)通過(guò)體驗(yàn)，通過(guò)更創(chuàng)新的技術(shù)，來(lái)為產(chǎn)品與品牌賦能，獲得新時(shí)代的認(rèn)同。

這是尊界S800之所以能夠以一個(gè)全新品牌，挑戰(zhàn)歐美百年豪華車(chē)企的底層邏輯。

另一方面，如果說(shuō)傳統(tǒng)豪華品牌如勞斯萊斯、邁巴赫，甚至是奧迪霍希的歷史故事，是構(gòu)建它們品牌價(jià)值的一個(gè)重要組成，那么尊界與當(dāng)代中國(guó)復(fù)興之夢(mèng)的同頻共振，也為如今的中國(guó)用戶提供了歐美品牌沒(méi)有的，獨(dú)一無(wú)二的價(jià)值認(rèn)同。

余承東在分享尊界S800的設(shè)計(jì)圖時(shí)，編導(dǎo)在節(jié)目中配上了“設(shè)計(jì)始于愿景”的字幕。

盡管我們?nèi)缃衲軌虻玫降年P(guān)于尊界S800的信息非常有限，但貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)中的“縱橫星瀚”理念，已經(jīng)有了具象的呈現(xiàn)。

比如尊界S800大燈采用水晶工藝，搭配了璀璨星鉆設(shè)計(jì)，通過(guò)工藝與材料構(gòu)建出了微觀世界的浩瀚星河；而尾燈與門(mén)把手分別寓意“星云畫(huà)卷”和“摘星”，以燈光構(gòu)建了星河景致，表達(dá)手?jǐn)埲赵抡浅降拿篮迷妇啊?/p>

再比如尊界S800還采用了雙拼色車(chē)身噴涂，但4C3B等多種特殊工藝的應(yīng)用，使得分色與腰線處表面無(wú)階梯感，實(shí)現(xiàn)了超越邁巴赫的漆面質(zhì)感。

這些設(shè)計(jì)與工藝不僅具備了美學(xué)價(jià)值，也同樣代表著包括中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一代筑夢(mèng)者在內(nèi)，當(dāng)代中國(guó)人向未知探索，為抵達(dá)前人未曾抵達(dá)的目標(biāo)而傾盡全力的精神：只有攀至頂峰，方見(jiàn)星河浩瀚。

站在60萬(wàn)輛新起點(diǎn)的“頭號(hào)工程”

余承東與項(xiàng)興初共同形容，尊界是江淮與華為目前的“頭號(hào)工程”。而站在“四界”拼圖完成的四年時(shí)間點(diǎn)，我們也得以看到一個(gè)更加完整的鴻蒙智行，以及華為改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

在直播中，剛剛落差的尊界超級(jí)工廠第一次呈現(xiàn)給外界，這座工廠充分應(yīng)用了智能化體系和人工智能技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)制造工藝和質(zhì)量保障的精益求精。在連接、噴漆、涂膠等關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)100%全自動(dòng)化，依托“一云、一網(wǎng)、一平臺(tái)”的數(shù)字化底座，以C2M模式打通研產(chǎn)供銷(xiāo)服一體化應(yīng)用場(chǎng)景，在滿足產(chǎn)品個(gè)性化定制需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)敏捷化制造。

這是華為賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，改變傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)具象呈現(xiàn)。

而過(guò)去四年，華為從主動(dòng)尋求車(chē)企合作卻只有賽力斯伸出了手，到如今希望合作的車(chē)企排起了隊(duì)，鴻蒙智行為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的變革不僅僅是賣(mài)出了60萬(wàn)輛中高端智能電動(dòng)車(chē)，更是改變了傳統(tǒng)供應(yīng)商與主機(jī)廠的合作架構(gòu)。

這是歷史進(jìn)程的必然機(jī)遇。就像余承東所講，“四界”背后都是汽車(chē)行業(yè)的資深老兵，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域有著深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，而華為在過(guò)去三十余年ICT領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，需要通過(guò)與這些資深車(chē)企的合作才能更好地在汽車(chē)領(lǐng)域落地。同樣，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，華為賦能也恰好為其提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)型能力。

當(dāng)12月19日，“四界”老總齊聚一堂，共同喊出“在一起，鴻蒙智行”的口號(hào)時(shí)，所有的野心與夢(mèng)想，都呈現(xiàn)給了外界。

而“在一起”不僅僅是一句口號(hào)，更是全新的供應(yīng)商與主機(jī)廠的合作關(guān)系，雙方真正緊密合作，產(chǎn)業(yè)鏈融合，共同站在滿足終端用戶需求的出發(fā)點(diǎn)，攜手打造優(yōu)秀的產(chǎn)品。

有了鴻蒙智行60萬(wàn)輛的基礎(chǔ)，“頭號(hào)工程”的初次亮相是相當(dāng)成功的。

11月26日，尊界S800開(kāi)啟預(yù)售，余承東透露在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，就有朋友直接給他轉(zhuǎn)賬6萬(wàn)元，想要預(yù)訂3輛尊界S800。而在開(kāi)啟預(yù)售48小時(shí)后，其訂單量已經(jīng)超過(guò)了2000臺(tái)，這幾乎相當(dāng)于奔馳邁巴赫-S級(jí)兩個(gè)月的銷(xiāo)量。

而用戶群體的改變，為尊界的破局提供了最好的機(jī)遇。

數(shù)據(jù)顯示，相比于2008年中國(guó)高端車(chē)用戶大專及以上學(xué)歷占比僅為40%，去年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到90%，其中研究生接近25%。同時(shí)，用戶主體也從過(guò)去所謂“暴發(fā)戶”群體，快速轉(zhuǎn)向高知人群，尤其是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、IT產(chǎn)業(yè)的新興高凈值用戶，快速超越了傳統(tǒng)制造業(yè)、房地產(chǎn)用戶群。

有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，在興趣愛(ài)好中青睞中國(guó)書(shū)畫(huà)的Z世代高凈值人群相比過(guò)去快速增長(zhǎng)，這意味著，不僅這些新生代人群對(duì)科技創(chuàng)新有著更高的接受度，也更愿意回歸中國(guó)傳統(tǒng)文化與中國(guó)符號(hào)。

作為“頭號(hào)工程”的尊界，恰好可以滿足這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)。

大公司視點(diǎn)

在直播間里，很多網(wǎng)友都希望撒貝寧和尼格買(mǎi)提能從余承東的口中“撬出”更多關(guān)于尊界S800的信息，也的確，從尊界S800正式亮相至今，其熱度一直居高不下，而守口如瓶的余承東還是在網(wǎng)友的熱情之下，透露出明年2月將舉辦相關(guān)的技術(shù)發(fā)布會(huì)，屆時(shí)會(huì)透露更多新車(chē)的信息。

這樣的熱度其實(shí)在汽車(chē)圈的過(guò)往很難看到，而這也是華為所擁有的，傳統(tǒng)車(chē)企并不具備的強(qiáng)大勢(shì)能。

包括鴻蒙智行在內(nèi)，中國(guó)品牌在這個(gè)時(shí)代向高端市場(chǎng)的沖擊，也許尚不能完全得出成功的結(jié)論，但至少所有人都充滿了信心。改變以時(shí)間沉淀創(chuàng)造高端品牌的固有規(guī)則，而依靠科技創(chuàng)新與智能體驗(yàn)搶占高端用戶心智，這是中國(guó)汽車(chē)在這個(gè)時(shí)代的機(jī)遇。

而尊界本身，不僅是鴻蒙智行的集大成者，也在證明，華為所探索出的依靠科技創(chuàng)新打破傳統(tǒng)汽車(chē)品牌金字塔結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的可能。

華為的底氣，正是當(dāng)下中國(guó)的自信。