本文是“燃燒的島群”第1338篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。

全文共12206字，配圖12幅，閱讀需要20分鐘， 2024年12月26日首發(fā)。

按：本文編譯自外文雜志，編譯本文并不表示贊同原作者觀點或證實文章內(nèi)容，僅供讀者參考。配圖有改動。

圖1.這張美國海軍陸戰(zhàn)隊員排隊買冰淇淋的照片拍攝于1962年11月14日，地點是古巴關(guān)塔那摩灣海軍基地而非越南。照片中能看到兩臺M274型簡易載具及其運載的汽油桶、盒裝C型口糧和手榴彈。停在“機械騾子”旁邊的是一輛M422型1/4噸輕型吉普車

越戰(zhàn)期間，美國海軍陸戰(zhàn)隊步兵營的裝備往往非常簡陋。當(dāng)他們需要卡車執(zhí)行運輸任務(wù)或需要坦克和大炮進行火力支援時，都要由相應(yīng)兵種的海軍陸戰(zhàn)隊營通過“借調(diào)”的方式為步兵營提供。不過，海軍陸戰(zhàn)隊的步兵營確實也有可以在最大限度上由自己調(diào)度分配的輕型車輛，而且這類車輛可以很方便地用直升機吊運或用兩棲登陸艇投送，其中之一就是M274型簡易載具，俗稱“機械騾子”。

“機械騾子”起源于之前的“叢林載具”，這是一種比吉普車還要輕便的車輛，用于在難以通行的地形上運送補給品。“叢林載具”是二戰(zhàn)后期某項研究計劃的產(chǎn)物，主要由威利斯-奧弗蘭德汽車公司的首席工程師德爾瑪·格勒·羅斯設(shè)計。羅斯于1944年12月2日申請該設(shè)計的專利，這種載具本質(zhì)上就是一個安裝有輪子的平板負載平臺，由一臺9馬力的兩缸汽油發(fā)動機提供動力。“叢林載具”的原型車在二戰(zhàn)結(jié)束后才完成制造，美國陸軍在1948年進行了小批量采購，打算先看看其性能究竟如何。

事實證明，這種載具對運送擔(dān)架上的傷員或彈藥等戰(zhàn)斗物資非常有用。聯(lián)合空降部隊委員會得出的結(jié)論是，對諸如空降部隊等兵種而言，這是一種理想的載具，美中不足的是它應(yīng)該再大一點（其運力僅360公斤）。由于“叢林載具”的設(shè)計已被證明是合理的，故威利斯-奧弗蘭德汽車公司只是將其簡單地進行了放大：軸距從1372毫米增加到1448毫米，寬度從800毫米增加到1029毫米，載貨平臺長度從2159毫米增加到2616毫米。雖然空重增加了，但由于車架、載貨平臺和車輪改用鎂合金的緣故，反而使這些部分的結(jié)構(gòu)重量下降至360公斤。新載具的運力增加至454公斤，為了適應(yīng)運載重量的增加，其用一臺17馬力的四缸汽油機取代了原先的9馬力兩缸汽油機，并用方向盤取代了原先用來駕駛載具的操縱桿。

圖2.1968年4月22日參加在溪山高原的“蘇格蘭Ⅱ”行動（解救被越軍圍困的溪山基地）期間，海軍陸戰(zhàn)隊9團1營的士兵正在越南廣治省甘露縣為M274型載具裝載C型口糧，注意用背帶掛在座椅后部的M16步槍和旁邊的鋼盔。照片中三人都身穿防彈背心，背景是一輛拖著1/4噸拖車的M422型吉普車

威利斯-奧弗蘭德汽車公司在1953年制造了數(shù)臺新載具的原型車。經(jīng)過廣泛試驗，公司從1957年開始為美國陸軍批量生產(chǎn)這種簡易交通工具。該款簡易載具被命名為“M274型1/2噸4×4步兵輕型武器載具”，后來被重新命名為“M274型實用1/2噸4×4貨運平臺”。不過在后文中，按照美國大兵的習(xí)慣說法，我們將用這種簡易載具的綽號“機械騾子”來稱呼它。

測試與訂單

按照慣例，美國海軍陸戰(zhàn)隊的代表也觀看了美國陸軍對“機械騾子”的測試，這樣做對陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊都有好處：對陸軍的好處是，如果海軍陸戰(zhàn)隊將他們對這款載具的訂單也納入陸軍的訂單中，那么生產(chǎn)數(shù)量就會增加，單位成本也會因此而下降（起碼理論上是這樣）；對海軍陸戰(zhàn)隊的好處是，陸軍將資金用于開發(fā)陸地專用車輛，可以讓陸戰(zhàn)隊將自己的開發(fā)資金節(jié)省下來用于研制專用的兩棲車輛。和陸軍一樣，海軍陸戰(zhàn)隊也對這頭“機械騾子”印象深刻，并向威利斯-奧弗蘭德汽車公司下達了訂單。

M274型簡易載具

像之前的“叢林載具”一樣，“機械騾子”的車體框架主要由兩根縱向的粗鋼管組成，上面是一個可以翻轉(zhuǎn)的載重平臺。發(fā)動機安裝在載具后方，位于載重平臺下面。“機械騾子”的發(fā)動機是威利斯-奧弗蘭德汽車公司專門為之設(shè)計的，是一臺四沖程風(fēng)冷平行排列的四缸汽油發(fā)動機，氣缸采用與德國大眾公司“甲殼蟲”汽車發(fā)動機相同的排列方式。發(fā)動機型號為AO-4-53，缸徑約70毫米，沖程約57毫米，排量約869毫升，轉(zhuǎn)速3200轉(zhuǎn)/分時輸出功率17馬力。鑒于發(fā)動機安裝的位置，因此冷卻非常重要：通過一個由皮帶驅(qū)動的風(fēng)扇將空氣通過管道吹送到氣缸、氣缸蓋和機油冷卻器等部位。發(fā)動機的火花塞通過一臺磁電機實現(xiàn)點火功能，沒有車載電氣系統(tǒng)，發(fā)動機通過繩拉的方式啟動。

圖3.這輛“機械騾子”正在越南廣治省越門港的油料堆放地跑運輸，照片攝于1966年10月1日。圖中駕駛員正在用右手拉動啟動發(fā)動機的拉線——“機械騾子”的發(fā)動機是手動啟動的，因為簡陋的車體上未安裝任何電氣系統(tǒng)

在發(fā)動機上方的載重平臺上開有一處用于檢修發(fā)動機的口蓋，但只要將車體翻轉(zhuǎn)過來，就可以直接檢修發(fā)動機和其他所有結(jié)構(gòu)件。為防止未燃燒的汽油流出發(fā)動機外，在將車輛翻轉(zhuǎn)檢修之前需要關(guān)閉曲軸箱通氣閥、燃油管線斷流閥和油箱蓋通風(fēng)閥。

發(fā)動機通過一臺變速箱（三個前進擋加一個倒擋）和一臺雙速分動箱驅(qū)動所有四個車輪，無差速器，也就是說，所有四個車輪在任何情況下都是有動力的。差速器的作用是在車輛轉(zhuǎn)彎時讓車軸左右兩側(cè)或前后的輪子以不同的速度轉(zhuǎn)動，如果沒有差速器，驅(qū)動軸就會承受巨大的扭力，這個問題可以通過讓輪胎打滑的方式予以解決，輪胎打滑在松軟的爛泥地里最易發(fā)生，而這樣的地形條件在越南可以說是司空見慣，當(dāng)然當(dāng)?shù)匾灿泻芏鄨杂哺稍锏穆访妗？傊{駛員們被警告說，“機械騾子”并不是為了在堅硬干燥的路面上遠距離行駛而設(shè)計的。饒是如此，1970年6~7月，仍有許多“機械騾子”趴了窩，等待從美國國內(nèi)運來新的傳動軸，在打給海軍陸戰(zhàn)隊司令部的報告中，這一問題也被專門指了出來。

“機械騾子”無懸掛系統(tǒng)，任何緩沖都是由充氣到82.74千帕的軟輪胎（寬約190毫米，輪輞直徑254毫米）來實現(xiàn)的。如果輪胎被刺破，駕駛員可將受損的輪胎取下，與車輛的右前輪互換（當(dāng)然如果是右前輪受損就不必多此一舉了），并將車上的負載放在載重平板的左后方，這樣可以減輕受損輪胎的負荷，而且車輛為四輪驅(qū)動模式，即四個輪子都有動力，故載具可以繼續(xù)行駛。

“機械騾子”的所有四個輪子都可以轉(zhuǎn)向，不過這只在低速行駛時才行，而且轉(zhuǎn)彎半徑很小。高速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)會被鎖定，只有前輪可以轉(zhuǎn)向。用于連接/斷開后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的連桿的快速釋放銷通過駕駛座右側(cè)的一個小開口拔插。

圖4.所有從越南回到美國本土的車輛都必須徹底清洗，以避免外來植物或昆蟲入侵。照片所示為1970年9月28日，海軍陸戰(zhàn)7團的士兵正在清洗一輛倒立的“機械騾子”，從圖中可以清楚地看到構(gòu)成車架主梁的兩根粗鋼管

通常情況下，駕駛員坐在位于載具左前角的座位上。在這個位置，駕駛員的腳是懸空在前面的，所以在前面安裝了一個“籃子”來容納駕駛員的腳、踏板和油門。如果需要使用載具平板的全部面積來裝載大件物品，可以拆掉駕駛員座椅并將其暫時存放在載具下方的架子上。駕駛員腳下的“籃子”也可以拆除，以便在堆放在機艙內(nèi)等情況下將車輛尺寸縮減到最小。在這種情況下，駕駛員可以從前方以“背對”的方式控制車輛，前提是需要將方向盤向前扳動，方便駕駛員操縱。方向盤和踏板的設(shè)計都非常合理，可以讓駕駛員用手和腳輕松操作，變速箱、分動箱、手閘和手動油門也都在可觸及的范圍內(nèi)。以“背對”的姿勢駕駛車輛時，只能用倒擋行駛，這樣車輛就會朝駕駛員視線前方開進。如果有子彈射來，駕駛員可以進一步降低方向盤的高度，用手和膝蓋操縱車輛前進。

“機械騾子”還安裝有一根牽引桿，以方便牽引另一頭“機械騾子”。牽引桿直接連到被牽引的“機械騾子”的轉(zhuǎn)向裝置上，這樣被牽引的“機械騾子”就能跟隨牽引車通過彎道。在牽引之前，被牽引的“機械騾子”的齒輪箱和分動箱操縱桿應(yīng)掛在空擋上。

1956~1960年，威利斯-奧弗蘭德汽車公司共生產(chǎn)了2452輛M274型“機械騾子”。軍方在1962年又訂購了一批。對于后來訂購的這批載具，威利斯-奧弗蘭德汽車公司改進了發(fā)動機，外觀上可見的變化包括氣缸蓋和磁電機的外形與前一批次不同。后來訂購的這批載具總產(chǎn)量為1905輛，由于修改了發(fā)動機，它們被重新命名為M274A1。

M274A2型簡易載具

按照慣例，當(dāng)美國陸軍要求某家特定的公司研制某種車輛時，也會將有關(guān)藍圖提交給其他公司，以便從不同公司間的競爭中獲益。最終，鮑恩&麥克勞林·約克公司贏得了“機械騾子”的第三批訂單，從1964年起生產(chǎn)了3609輛。這批載具使用全新的發(fā)動機，即大陸汽車公司和大力神發(fā)動機公司共同研制的AO42發(fā)動機。該款發(fā)動機現(xiàn)已成為美國軍方的標(biāo)準(zhǔn)軍用發(fā)動機之一，并被用作發(fā)電機等其他用途。AO42發(fā)動機是一種四沖程、雙缸風(fēng)冷式汽油發(fā)動機，缸徑和沖程均為76.2毫米，排量695毫升，轉(zhuǎn)速3600轉(zhuǎn)/分時輸出功率14馬力（小于它所取代的威利斯發(fā)動機，這或許是因為威利斯發(fā)動機的其他方面性能無法讓美國軍方完全滿意）。前文提過，AO42發(fā)動機已成為美國軍方的標(biāo)準(zhǔn)軍用發(fā)動機之一并被廣泛使用，這也極大地緩解了威利斯發(fā)動機備件供應(yīng)緊張的問題。換了新發(fā)動機的“機械騾子”被命名為M274A2型。

圖5.運載M40型106毫米無后坐力炮（外加三發(fā)即用炮彈和其他備件）的“機械騾子”，圖中這兩輛載具都采用威利斯-奧弗蘭德汽車公司的四缸AO-4-53汽油發(fā)動機，而不是后來的雙缸AO42發(fā)動機。照片攝于1967年6月1日

在復(fù)產(chǎn)更早型號的M274“機械騾子”時，如果安裝AO42發(fā)動機來取代原先的威利斯發(fā)動機，就將其重新命名為M274A3。同樣，如果在M274A1“機械騾子”上安裝AO42發(fā)動機，就將其重新命名為M274A4。后來又出現(xiàn)了M274A5，其用鋁合金代替鎂合金，但保留了AO42雙缸汽油發(fā)動機。除結(jié)構(gòu)材料外，M274A5還有其他改動，其中最重要的是簡化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（改為僅前輪轉(zhuǎn)向），并安裝了電氣設(shè)備（如電子啟動器）。1965年，美國軍方向拜菲爾德工業(yè)公司訂購了2400輛M274A5型載具，1968年又向布倫瑞克公司訂購了874輛該型載具。

“機械騾子”與美國海軍陸戰(zhàn)隊

在越南服役的海軍陸戰(zhàn)隊員對“機械騾子”非常認(rèn)可。雖然其最大時速僅40公里/小時，但在戰(zhàn)場上和基地中，這并不是一個特別不利的因素。為了抵達某些地方，“機械騾子”可以被空運或直接裝到卡車上拉過去，而不是用自身動力開過去。有時，“機械騾子”會因缺乏備件而趴窩，但這種情況也會發(fā)生在服役于越南戰(zhàn)場的所有其他車輛身上。不過，“機械騾子”因缺乏備件而趴窩的情況在1969年中期尤為嚴(yán)重，當(dāng)時陸戰(zhàn)隊后勤司令部在其月度報告中專門提到，由于缺少AO42發(fā)動機和傳動軸，被迫延長一些M274A2的報廢期限。

圖6.為“機械騾子”搭載的106毫米無后坐力炮配發(fā)的彈藥最初包括反坦克高爆彈和高爆曳光彈，這些彈藥在越南戰(zhàn)場上被用于對付掩體和洞穴等。戰(zhàn)爭后期，還配發(fā)了人員殺傷彈藥

不過，“機械騾子”發(fā)動機的故障率并不算高。從1970年代初開始，第1陸戰(zhàn)隊勤務(wù)團開始在其月度報告中列出送往后方回收站的報廢發(fā)動機數(shù)量。例如，1970年1月，一臺用于M274A2型載具的雙缸汽油發(fā)動機被送往后方回收站，這在當(dāng)時是很普遍的情況；而且鑒于第1陸戰(zhàn)隊勤務(wù)團承擔(dān)著整個海軍陸戰(zhàn)隊第3兩棲艦隊車輛的大修任務(wù)，因此僅僅回收一臺報廢的M274載具發(fā)動機幾乎是微不足道的事情。相比之下，同月有十臺M151A1輕型吉普車的發(fā)動機和十五臺LDS-465-1發(fā)動機（即M54卡車的發(fā)動機）被送往后方回收站。

沒有直升機支援的兩棲登陸

1965年6月，在部署到越南之前，海軍陸戰(zhàn)隊9團1營已經(jīng)制訂了應(yīng)對各種可能的突發(fā)情況的計劃。其中，代號“阿爾法”的登陸計劃詳細闡述了如何在被敵軍控制的海灘上發(fā)起水陸兩棲攻擊。我們可以通過研究該計劃來了解海軍陸戰(zhàn)隊如何在實戰(zhàn)中運用“機械騾子”。

按照計劃，第一波登陸兵力由五輛LVTP-5兩棲裝甲運兵車組成，全部運載1營B連的步兵。第一波登陸兵力最“重”的武器是步兵班的輕機槍和89毫米M20型“超級巴祖卡”火箭筒。第二波登陸兵力由另外五輛LVTP-5兩棲裝甲運兵車組成，9團1營的第一批輪式車輛及其乘員也隨同第二波登陸兵力上岸，其中包括兩輛“機械騾子”，運載106毫米無后坐力炮排2班的兩門106毫米無后坐力炮，該班將為1營B連提供火力支援。

圖7.1967年5月1日，海軍陸戰(zhàn)隊3團2營的106毫米無后坐力炮排的士兵正在北越881高地附近作戰(zhàn)。“機械騾子”足夠堅固，可以作為無后坐力炮的發(fā)射平臺。作為對比，英國陸軍運載120毫米無后坐力炮的“路虎”并不能用作發(fā)射平臺——開五炮后車輛就開始搖晃，當(dāng)然120毫米炮的炮口沖擊波也比106毫米炮大得多

在海軍陸戰(zhàn)隊步兵營中，106毫米無后坐力炮排隸屬于營部和勤務(wù)連。該排下轄四個班，每班裝備兩門106毫米無后坐力炮和兩輛“機械騾子”，共計八門106毫米無后坐力炮和八輛“機械騾子”。每門無后坐力炮還配有一個固定發(fā)射支架，以便在需要時直接從“機械騾子”上開火。

第三波登陸兵力和后續(xù)的登陸部隊由登陸艇、輪式車輛和其他人員組成。在此，我們不妨稍微擴大一下范圍，詳細介紹一下“阿爾法”登陸計劃中列出的海軍陸戰(zhàn)隊9團1營的所有機動車輛，其中以字母“M”編號的有M422型1/4噸輕型吉普車、M100型1/4噸拖車（可掛在M422輕型吉普車后面）、M274型輕型步兵武器運輸車（即本文主角“機械騾子”）、AN/MRC-38和AN/MRC-83型無線電通信車（以吉普車為平臺）、M170型救護車（以吉普車為平臺）。注意，“阿爾法”登陸計劃制訂時，海軍陸戰(zhàn)隊9團1營尚未裝備M37型3/4噸卡車，因為配發(fā)大多數(shù)海軍陸戰(zhàn)隊步兵營的該型卡車數(shù)量非常有限。

圖8.有時候，即便“機械騾子”也無法將無后坐力炮運到需要的地方。上面照片所示為1967年5月在峴港南部發(fā)起的“海貍籠行動”中，海軍陸戰(zhàn)隊3團1營的士兵正在崎嶇的地形上搬運106毫米無后坐力炮

營里的高級軍官（包括指揮軍官、參謀軍官）以及下屬S-1（負責(zé)人事）、S-2（負責(zé)情報）、S-3（負責(zé)作戰(zhàn)與計劃）、S-4（負責(zé)后勤）等部門都有自己的M422輕型吉普車和配套的M100拖車。S-4部門還額外裝備有一輛M422輕型吉普車及其配套的M100拖車和一輛M274“機械騾子”。營部和勤務(wù)連連長配備一輛M422輕型吉普車及其配套的M100拖車。前方的空中管制員配備一輛M274“機械騾子”。營里的通信兵駕駛兩輛M422輕型吉普車及其配套的M100拖車、兩輛AN/MRC-83無線電通信車、一輛AN/MRC-38無線電通信車和三輛M274“機械騾子”。營里的摩托化運輸軍官駕駛兩輛M422輕型吉普車（其中只有一輛配備M100拖車）、一輛M422輕型吉普車及其配套的M100拖車（作為潤滑油車）以及四輛M274“機械騾子”。營里還裝備有一輛M170救護車（以M422輕型吉普車及其配備的拖車為基礎(chǔ)改裝），供隸屬該營的醫(yī)務(wù)兵使用。

為達成進攻目的，營屬81毫米迫擊炮排裝備一輛M422輕型吉普車及其配套的M100拖車，外加四輛運載迫擊炮的M274“機械騾子”。106毫米無后坐力炮排裝備一輛M422輕型吉普車及其配套的M100拖車，外加八輛運載無后坐力炮的M274“機械騾子”。A連、B連、C連、D連各裝備一輛M422輕型吉普車及其配套的M100拖車，外加兩輛M274“機械騾子”。至此，全營裝備的M422輕型吉普車和M274“機械騾子”的總數(shù)分別達到了19輛和29輛。

有直升機支援的兩棲登陸

1967年2月初，海軍陸戰(zhàn)隊4團1營登上“硫磺島”號直升機兩棲攻擊艦、“托馬斯頓”號兩棲船塢登陸艦和“溫哥華”號兩棲船塢登陸艦，這三艘軍艦組成了一支兩棲戒備大隊，海軍陸戰(zhàn)隊4團1營在登艦時被稱為“海軍陸戰(zhàn)隊4團1營營級登陸隊”。在蘇比克灣完成一次登陸演習(xí)后，這三艘軍艦調(diào)轉(zhuǎn)航向，駛向越南海岸附近的某處海灘。

1967年2月16日，作為“艙房六號行動”第一階段參戰(zhàn)兵力的一部分，海軍陸戰(zhàn)隊4團1營營級登陸隊發(fā)起了一次登陸作戰(zhàn)。此次作戰(zhàn)的目的是搜索并消滅北越陸軍第22團第7營和第8營，以及裝備迫擊炮和機槍的第409工兵營。

1營A連由直升機送上岸，并于當(dāng)天上午9點30分占領(lǐng)了第一個目標(biāo)。為A連提供火力支援的包括營部和勤務(wù)連下屬迫擊炮排的迫擊炮班，他們裝備60毫米和81毫米迫擊炮，不過這些迫擊炮直到第五波登陸兵上岸時才空運過來。迫擊炮班必須人力搬運迫擊炮和彈藥，因為他們未裝備“機械騾子”。

支援兵力還包括營部和勤務(wù)連下屬106毫米無后坐力炮排1班，該班隨第六波登陸兵力空運上岸：兩架UH-34D直升機各空運一輛裝載106毫米無后坐力炮的“機械騾子”，另外兩架直升機空運了兩個四人炮組、班長和六箱彈藥。連隊建制完整后，直升機又空運來A連的M422輕型吉普車及其配備的拖車和兩輛“機械騾子”，用于彈藥補給。

圖9.美國陸軍第101空降師（該師1974年10月才改稱空中突擊師）用UH-1D直升機吊運“機械騾子”，攝于1966年2月27日參加“哈里森行動”期間，吊纜掛鉤鉤在車軸兩端的吊眼上。海軍陸戰(zhàn)隊的UH-34D“海馬”直升機也以同樣方式吊運“機械騾子”，CH-46“海上騎士”縱列雙旋翼直升機則可將一輛“機械騾子”裝入機艙

C連于當(dāng)天上午10點在藍灘登陸，其人員由第1水陸兩棲牽引車營的LVTP-5履帶式兩棲裝甲車送上岸。乘坐LVTP-5的第一批兵力上岸后，坦克、卡車、救護車和火炮等重裝備相繼由各種登陸艇和直升機運送上岸。輪式車輛包括4團1營的M422輕型吉普車及其配備的拖車，以及數(shù)輛“機械騾子”（其中七輛專供81毫米迫擊炮排使用）。

和A連一樣，B連也搭乘直升機，于當(dāng)天上午10點15分在距離A連一段距離的地方登陸。B連最初未得到106毫米無后坐力炮排的支援，但與A連一樣，他們也得到了迫擊炮排的支援。盡管如此，營部和勤務(wù)連下屬的106毫米無后坐力炮排3班已經(jīng)就緒，隨時準(zhǔn)備在需要時空運上岸。該班將由四架直升機運載：兩架直升機只運載人員，另外兩架直升機各運載一輛“機械騾子”，“機械騾子”上裝載一門106毫米無后坐力炮和六發(fā)炮彈。隨后空運上岸的還有B連的M422輕型吉普車及其配備的拖車，外加兩輛“機械騾子”。

按照登陸計劃，還要空運兩輛“機械騾子”，上面載有AN/TPS-21雷達裝置及其配備的汽油發(fā)電機。AN/TPS-21雷達用于戰(zhàn)場監(jiān)視，可探測到兩萬碼（約合18.3公里）范圍內(nèi)的移動物體。這套雷達設(shè)備可用于探測來襲的迫擊炮彈和北越步兵發(fā)起的大規(guī)模夜間偷襲。美軍的登陸計劃指出，對這些裝備的空運是“非計劃性的”，因此可以推測它們是根據(jù)需要空運的。也許只會空運一套（第二套留作備用），因為在登陸計劃中只安排了一名AN/TPS-21雷達操作員，他隸屬于“阿爾法”指揮小組，該小組于當(dāng)天上午11點50分空運至藍灘。上岸后，“阿爾法”指揮小組迅速設(shè)立了營級登陸隊指揮所，并在此指揮“艙房六號行動”。

按原計劃，106毫米無后坐力炮排2班是在行動首日晚些時候空運來支援D連，結(jié)果該連的空運因種種原因被推遲到第二天。D連建制完整后，又有五架直升機空運來了一輛M422輕型吉普車及其配備的拖車和三輛“機械騾子”（其中一輛專供81毫米迫擊炮班使用）。讓人好奇的是，該營級登陸隊似乎只部署了三個106毫米無后坐力炮班，而非通常情況下的四個。

在“艙房六號行動”期間，海軍陸戰(zhàn)隊4團1營營級登陸隊與北越軍隊間爆發(fā)了多次戰(zhàn)斗。106毫米無后坐力炮排的“機械騾子”被用來將火炮運到指定地點，以摧毀越軍的掩體和其他土方工事等目標(biāo)；其他“機械騾子”則用于運送彈藥和補給品（這些彈藥和補給品需要先由直升機或登陸艇運送到指定地點）。在4團1營的戰(zhàn)后報告中，專門指出“機械騾子”在海灘地區(qū)運輸物資和裝備的作用“被證明是非常寶貴的”。

圖10.越戰(zhàn)結(jié)束后，“機械騾子”仍在美軍一線部隊服役了多年。照片所示為1977年7月1日，在加利福尼亞州彭德爾頓海軍陸戰(zhàn)隊基地舉行的“勇敢盾牌十六”演習(xí)期間，一輛“機械騾子”正準(zhǔn)備開進這架CH-53“海上種馬”直升機的貨艙內(nèi)

關(guān)于上述評論，海軍陸戰(zhàn)隊9團3營的一份報告可作為佐證。該營在1965年3月20日提交的報告中寫道：“從旅后勤支援大隊（BLSG）通往327高地山頂?shù)牡缆房煞譃椤己谩汀赏ㄐ小瘍深悾瑥闹饕a給線路（MSR）通往268高地山頂?shù)牡缆吩诎肷窖師o法通行——M274型載具除外。”

工兵營與“機械騾子”

海軍陸戰(zhàn)隊的工兵營也使用“機械騾子”。例如，海軍陸戰(zhàn)隊第3工兵營于1965年7月抵達越南戰(zhàn)場，該營在1966年8月31日的一份報告中指出，迄今為止，在接敵行動中損失的其他裝備包括兩輛“機械騾子”，這兩輛“機械騾子”都是在1966年6月遭敵迫擊炮火力打擊而嚴(yán)重受損。

圖11.1965年8月30日，一輛“機械騾子”正通過海軍陸戰(zhàn)隊工兵營在勒米建造的一座橋梁，注意遠處搭建的沙袋掩體

包括“機械騾子”在內(nèi)的受損車輛被用卡車運往駐峴港布克斯軍營的第1陸戰(zhàn)隊勤務(wù)團修繕。第1陸戰(zhàn)隊勤務(wù)團負責(zé)為越南戰(zhàn)場的海軍陸戰(zhàn)營車輛進行第三和第四等級的維修，這些級別的維修分別涉及更換次要部件和主要部件。1968年4月，第1陸戰(zhàn)隊勤務(wù)團收到了對M274“機械騾子”進行第四等級維修的工具包，更不尋常的是還收到了對“機械騾子”進行第五等級維修的工具包。饒是如此，仍不斷有嚴(yán)重受損的“機械騾子”被運到后方進行大修或拆卸。不過到1970年，報廢的車輛都通過后方回收站就地處理。

1967年2月，在完成“艙房六號行動”后，海軍陸戰(zhàn)隊4團1營編寫了有關(guān)此次兩棲登陸作戰(zhàn)的戰(zhàn)后報告，其中部分說明了海軍陸戰(zhàn)隊第3工兵營是如何使用“機械騾子”的（當(dāng)時第3工兵營B連4排隸屬于海軍陸戰(zhàn)隊4團1營）：在陸戰(zhàn)隊4團1營主力完成突破后，第3工兵營B連4排的三頭“機械騾子”被空運過來，每頭“機械騾子”都吊掛在一架UH-34D直升機下。這些“機械騾子”用于運輸起爆雷管、導(dǎo)爆索、定時引信和高爆炸藥，而這些裝備又被用來摧毀越軍的掩體、隧道、武器庫和地雷陣等。

戰(zhàn)后歲月的繼任者

在整個越南戰(zhàn)爭期間，“機械騾子”一直在海軍陸戰(zhàn)隊中服役。由于這種載具的極端實用性，它一直服役到20世紀(jì)80年代初才被“悍馬”高機動性多用途輪式車輛所取代——美軍研制“悍馬”的目的之一就是取代吉普和其他輕型車輛。然而，無數(shù)事實證明，“悍馬”車太大、太重了，根本無法取代“機械騾子”，作為補救措施，美國軍方又改裝了約翰·迪爾公司的“鱷魚”系列輕型車輛用于軍事用途，并將其重新命名為“M-鱷魚”軍用全地形車。

圖12.約翰·迪爾公司研制的六輪“M-鱷魚”軍用全地形車

“M-鱷魚”軍用全地形車長2.74米，寬1.52米，高1.1米，尺寸比M274“機械騾子”稍大；空重750公斤，可用直升機吊運或直接傘降空投。其結(jié)構(gòu)類似一輛微型汽車，發(fā)動機艙位于車頭，里面安裝一臺18馬力的三缸柴油發(fā)動機（驅(qū)動后兩軸，前輪負責(zé)轉(zhuǎn)向），最高時速30公里/小時，最大行程約250公里。M-鱷魚的有效載重量為570公斤，比M274多100多公斤。

約翰·迪爾公司還推出了“M-鱷魚”的后續(xù)改進型號，增強了車輛動力，采用20馬力發(fā)動機，搭配無級變速箱，具有更好的燃油經(jīng)濟性和越野性能。新型號載具還可以選擇安裝自救絞盤、漏氣保用輪胎和自卸車廂等。作為“機械騾子”的繼任者，“M-鱷魚”在美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊中的服役總數(shù)為四五千輛，并在阿富汗等地使用過。

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