日本豐田日前決定將在上海建立一座電動汽車生產工廠，不同于廣汽豐田、一汽豐田等燃油車時代的合資模式，這次豐田要單干，獨資建廠獨立運營，主要生產其豪華車型雷克薩斯，預計工廠將在2027年左右投入運營。

明眼人都能看出來，豐田此舉是想復制特斯拉在上海的成功案例。但有網友對此感慨：孩子死了，才想起來喂奶。

參考特斯拉上海建廠的案例：2018年中國在純電動汽車等新能源汽車領域放寬限制，外資企業被允許獨資經營。2019年特斯拉進駐中國，投產了純電動汽車工廠。

今年前11個月，特斯拉全球累計銷量為157萬輛，其中特斯拉在華銷量占據36%，達到56.4萬輛，同比增6.42%。

特斯拉在華銷量增長離不開生產成本的降低，這得益于中國產業鏈的完善與價格優勢。

然而傲慢的豐田，這幾年白白錯過雷克薩斯在中國的快速發展。

要知道，2023年豐田在中國生產了175萬輛汽車，而雷克薩斯車型主要依賴日本生產并出口到中國市場，豐田選擇在中國獨資建廠，顯然能夠充分利用中國新能源汽車產業鏈和人才優勢，讓雷克薩斯定價更具競爭力。

國內外不少車企普遍存在大企業病：路徑依賴。當管理層發現躺平都能賺到錢，就只會將重心放在營銷跟包裝信仰上，所以前些年經常能看到雷克薩斯不光需要排隊，甚至還得加價百分百的報道。

不少中國雷克薩斯車主也是看中“日本工匠精細制造”的原版進口車，一旦國產化，就摧毀了這些人的信仰支柱，就像路虎國產后的尷尬。

還有，雷克薩斯電動汽車究竟要賣給誰？

雷克薩斯在中國加價賣車多年，國產呼聲很高。豐田全球年產千萬輛，雷克薩斯在日本美國都是現貨便宜賣，就是一定要在中國缺貨，一定要加價賣。

豐田早在2020年官宣在印度投產雷克薩斯，國產新能源汽車崛起三四年，雷克薩斯就面臨閃崩的危險，頗為令人尷尬。

雷克薩斯名氣很響，但其實在中國年銷量只有18萬，全球也不過70多萬，是個銷量很低，非常小眾的品牌。雷克薩斯今年在中國銷量可能不會大跌，但也面臨不拼命打折也是賣不出去的窘境，豐田終于想起來要國產。

現在雷克薩斯在中國月銷不過1.5萬臺左右，均價31.9萬，主要靠那些20多萬的es200走貨，和方程豹差不多，遠不如騰勢和問界。

中國具備完備的新能源汽車產業鏈，涵蓋上游資源開發、中游電池及零部件制造、下游整車生產與銷售等環節，全球僅此一家。

更重要的一點是，BBA電動車的慘淡銷量已經證明，在絕對的技術優勢面前，中國消費者是不會吃豪華品牌信仰那一套，雷克薩斯也是一個樣。

所以按照2027年（那會兒國內市場基本已經卷出大結局了）才投產的目標，豐田指望雷克薩斯電動款能在國內市場受到追捧，可能性屬實不大。

當然也不能就此認為雷克薩斯在上海生產是毫無意義。畢竟豐田跟國內那些面臨重重障礙、出海不久就麻煩纏身的車企不一樣，它在很大程度上是擁有自由通行于美西方的豁免權。

今年上半年，雷克薩斯美國市場銷量相比2023年同期增長11.9%，交付量從14.9萬輛攀升至16.7萬輛，其中電動車型交付量增長46.5%，占雷克薩斯品牌總銷量的35.9%。

如此一來，當雷克薩斯能夠面向美國等西方市場低門檻出口，賺錢的就不光是豐田，稅收、配件廠商的利潤等，都有很多想象空間。

當中國車企以整車名義出海困難重重時，通過與現有品牌的合作，采取技術換市場路線，屬于將風險最小化的妙招。雷克薩斯在上海建廠，而且生產電動產品，注定了它的大量技術、配件都得是中國制造。

更別提在豐田的新車都開始與華為合作的背景下，若是不經意間發現用了華為智駕的雷克薩斯悄咪咪進了美國后花園，也是很有樂子看的嘛。

眼下中國進口車品牌銷量第一仍是雷克薩斯，但它真的比奔馳、寶馬還受歡迎？顯然不可能，只要因為雷克薩斯完全沒有國產，所有的全依賴進口，另外就是大降價。

很多人不理解，其實道理很簡單：中國產雷克薩斯在印度賣不出去，但是印度產雷克薩斯賣到中國，可能就賣得出去。

與日系品牌整體銷量下滑的趨勢相比，豐田是其中較好的一個，但也是在下滑，只是降幅小一些，只有2%，不像其他日系品牌動輒10%甚至更高的降幅下滑。所以可以理解豐田要來上海建廠的急迫感。

雷克薩斯計劃到2035年實現全球銷量100%為電動汽車，并計劃到2030年銷售100萬輛電動汽車。2030年起，雷克薩斯將在中國、北美和歐洲市場的所有車型都轉為電動化。

也就是說，豐田不再堅持其具有技術優勢的氫燃料電池汽車技術路線，而是全面倒向了世界大趨勢，電動汽車，這個中國主導的汽車格局，形勢比人強。

這也就解釋了中國消費者更熱衷于討論雷克薩斯何時國產的原因。

現在中國市場的形勢是不降價就無法取得更多的銷量，單靠鐵粉靠愛發電，注定是走不長的，也不現實。

前幾年，雷克薩斯堅持不國產，巔峰時期銷量都能達到22萬輛。但是現在不行了，中國品牌已經全面成長起來。

理想、問界、蔚來、阿維塔等品牌的價格都在二三十萬往上，而且外觀內飾設計、配置用料、智能體驗都全面領先。更重要的是它們有著豐富且有效的控制成本的手段，從而讓價格變得更有競爭力。

值得一提的是，有消息稱豐田在上海尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須中國合資伙伴即可直接運營的條件。

豐田拿自己的短板來跟上海談判，除了能給上海帶來一定的稅收和就業，能給中國汽車產業鏈帶來多少核心競爭力，特斯拉擁有提升中國電動汽車產業鏈的獨特價值，豐田有嗎？

豐田跑到中國地盤上做電動汽車，還要和特斯拉一樣的待遇，算是關公門前耍大刀了。

可豐田不死心，哪怕不給優惠政策，也要搞獨資電動車工廠，他要生存啊，油車銷量持續下滑，再失去電動汽車船票怎么辦？

豐田上海工廠也許可以從寧德時代/比亞迪買電池，從國內廠商買現成的智能化車型授權，在上海做組裝貼牌，利用其全球渠道往國外市場賣，充當中國汽車解決方案的貼牌廠商之一。

豐田與其說開上海建廠，不如說是來偷師學藝，順便再賺點小錢。

理想很豐滿，現實很骨感。