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新勢力上半年銷量出爐,虧損千億的蔚來不是最慘

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2025年已經過半,回首這半年汽車圈發生了太多太多故事,先是個別車企一己之力給智能駕駛加上了“輔助”,然后是國家叫停了價格戰,反內卷,還有就是車圈的60天賬期等等,上半年的一系列政策調控也是希望汽車行業能夠回歸良性競爭,這么多年培育的新能源汽車市場不能開倒車。


進入七月份,各大新勢力車企半年銷量都陸續出爐了,除了產能跟不上訂單的小米汽車,其他新勢力的表現更能反映出未來一段時間的座次表,能否擠進前排,也看新勢力這兩年的表現了。

2025年上半年,零跑以221664臺的成績領跑,連續四個月占據領先位置,6月單月48006臺的銷量更是助力其在二季度拉開差距。理想憑借203938臺的銷量緊隨其后,小鵬以197189臺位列第三。

新勢力前三甲各有各的優勢,但勝利也是暫時的;從上半年銷量來看,蔚來三個品牌加起來的銷量也是在新勢力中墊底的,但如果從年度目標來看,蔚來還真不是最慘的那個。

新勢力前三甲的苦惱

零跑汽車的上半年銷量位列新能源銷量榜的首位,主要是靠著高性價比的玩法,C系列的暢銷證明,零跑已經通過銷量形成較為龐大的規模效應,在6月29日,零跑B01車型正式開啟預售,共推出5款配置車型,預售價10.58萬元起,隨著這款車的上市,零跑的銷量也會再上一層樓。


不過零跑的低價高配戰略也影響了其未來的高端之路,規模效應和高端品牌本來就是不可兼得,畢竟強如比亞迪也無法把騰勢參數圖片)的規模做起來,所以零跑未來的品牌方向如果繼續堅持低端就會陷入與吉利、比亞迪等自主品牌的鏖戰,想賺錢是更難了。

走品牌向上之路,就是不知道消費者認不認可了,所以零跑汽車對于未來的方向應該也是有些迷茫,不過好在是規模起來了,后續的路可以慢慢摸索,至少新勢力銷冠的名號是有了,比同時期的哪吒汽車是強太多了。

理想汽車能夠繼續保持穩定發揮真的是讓人挺意外的,畢竟是單一增程路線,產品理念也被其他品牌研究明白了,如今還能穩居第二,不得不讓人佩服其品牌號召力,不過目前各大自主品牌都帶來了強化版的“理想”產品,比如深藍S09、領克900等,都展現了不錯的市場號召力,一招鮮的理想確實需要再次進行創新了。


還有就是老生常談的理想純電產品,目前小米YU7的橫空出世,估計也讓理想開始重新思考純電產品的定義,其純電i8已經預熱很長時間了,估計也是不想重蹈MEGA的覆轍,還得在規劃規劃,當然如果一直賣L6789都能賺得盆滿缽滿,理想也不會著急推純電。

小鵬汽車也算是新勢力市場的逆襲者,目前在行業中排名前三,與零跑汽車、理想汽車同屬第一陣營,旗下P7+、MONA M03等車型持續暢銷。產品力在線、定價親民,小鵬也是走了類似于零跑的路線,先把規模做起來再說,活下去很重要。


新產品方面,7月3日,小鵬G7正式上市,售價為19.58萬元,定位純電動中型SUV,CLTC工況續航里程為602km、702公里,競爭特斯拉Model Y。下半年,小鵬汽車還將推出換代小鵬P7。

小鵬汽車的自研能力確實夠強,王鳳英的到來又加強了供應鏈與渠道的能力,銷量能爬上來也是意料之中,不過目前的低價高配戰略也是限制了其高端之路,后續的產品價格想上去也有些難,未來更加考驗小鵬自研能力與營銷能力。

虧損千億的蔚來不是最慘

相比小鵬和理想,蔚來的表現很是一般。上半年,蔚來公司共交付新車114150臺,涵蓋旗下蔚來、樂道、螢火蟲品牌。

在7月6日的一場直播中,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示,蔚來一直以來的底色是技術創新,累計研發投入達到600億元。他談到,蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司,蔚來財報里把研發投入計成當期費用錢都虧在明處,資產負債表非常干凈。


今年一季度財報數據顯示,蔚來一季度凈虧損同比繼續擴大至68.91億元。根據公司歷年財報,蔚來累計虧損已破千億元。

迫于市場與投資人的壓力,蔚來認清了現實,進行了一系列改革,同時李斌近期多次提及蔚來將于今年第四季度實現盈利的目標。他曾稱,如果公司不盈利,不能持續健康經營,那他作為CEO是不稱職的。

據了解,樂道L90將于7月10日預售,新車定位旗艦級SUV,基于蔚來NT3.0平臺打造,采用純電動力,三季度上市。

蔚來的困境較為明顯,去年上半年銷量蔚來還僅次于理想,今年同期不但被零跑和小鵬趕超,甚至還被僅有1款車的小米反超。

和小鵬理想相比,蔚來缺的是自我造血的能力。雖然李斌說虧在明處挺好,但融資依賴太大,資本寒冬一來就懸。特斯拉早年也狂燒錢,關鍵靠產品造血續命,蔚來用戶基數沒跟上。按照目前的銷量來看,今年蔚來四季度盈利大概率會是個口號,不過只要后續樂道與螢火蟲的銷量能上來,蔚來的好日子也就來了。

單從銷量來看,鴻蒙智行的表現其實還可以,據數據統計,上半年鴻蒙智行累計交付約20.5萬輛。目前,鴻蒙智行旗下涵蓋問界、智界、享界、尊界四大品牌,其中問界是鴻蒙智行的銷量主力品牌,上半年交付約15.4萬輛,問界M9和問界M8是問界品牌的銷量支撐。


不過按照年度目標達成率來看,鴻蒙智行是最低的,比蔚來還要低。按照規劃,鴻蒙智行在2025年計劃交付100萬輛,而上半年僅完成20.5%。鴻蒙智行的四界都已經落地,而且為整個聯盟陣營帶來比較可觀的銷量數據,但平心而論,年銷量100萬輛的目標確實有些高。

要想達到 100 萬輛的年銷量,需要下半年每月售出超 13 萬輛的水平,對于每月售出 4-5 萬輛的鴻蒙智行顯然不太現實。

目前鴻蒙智行的問題是,問界之后再無爆款。銷量主要是靠問界品牌支撐,其他界在市場上能見度較低,一方面說明了市場競爭激烈,另一方面也說明華為體系目前無法兼顧這么多品牌,后續還有與上汽打造尚界,再加上阿唯塔和嵐圖,市場上含華量的車越來越多了,華為的展廳真的擺不下了。

最近智界和享界已經傳出了自建渠道的消息,所以即便華為的光環再強大也需要消費者能夠感知,隨著后續界字輩的渠道建立,相信鴻蒙智行的銷量也會更上一層樓,但挑戰一百萬銷量還是為時尚早了。


小米YU7的爆單再次讓這些老牌新勢力措手不及,同時比亞迪與吉利等老牌自主品牌的發力也讓新勢力品牌很難受,最近吉利還上調了年度銷量目標,將原定全年銷售目標從271萬輛上調約11%,增至300萬輛。

乘用車本來就這么大的市場,吉利和比亞迪就占了差不多三分之一,可想而知對于這些新勢力品牌來說,生存壓力更大了,未來想繼續留在牌桌上也需要拿出更多的誠意與實力。

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