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新勢(shì)力上半年銷(xiāo)量出爐,虧損千億的蔚來(lái)不是最慘

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2025年已經(jīng)過(guò)半,回首這半年汽車(chē)圈發(fā)生了太多太多故事,先是個(gè)別車(chē)企一己之力給智能駕駛加上了“輔助”,然后是國(guó)家叫停了價(jià)格戰(zhàn),反內(nèi)卷,還有就是車(chē)圈的60天賬期等等,上半年的一系列政策調(diào)控也是希望汽車(chē)行業(yè)能夠回歸良性競(jìng)爭(zhēng),這么多年培育的新能源汽車(chē)市場(chǎng)不能開(kāi)倒車(chē)。


進(jìn)入七月份,各大新勢(shì)力車(chē)企半年銷(xiāo)量都陸續(xù)出爐了,除了產(chǎn)能跟不上訂單的小米汽車(chē),其他新勢(shì)力的表現(xiàn)更能反映出未來(lái)一段時(shí)間的座次表,能否擠進(jìn)前排,也看新勢(shì)力這兩年的表現(xiàn)了。

2025年上半年,零跑以221664臺(tái)的成績(jī)領(lǐng)跑,連續(xù)四個(gè)月占據(jù)領(lǐng)先位置,6月單月48006臺(tái)的銷(xiāo)量更是助力其在二季度拉開(kāi)差距。理想憑借203938臺(tái)的銷(xiāo)量緊隨其后,小鵬以197189臺(tái)位列第三。

新勢(shì)力前三甲各有各的優(yōu)勢(shì),但勝利也是暫時(shí)的;從上半年銷(xiāo)量來(lái)看,蔚來(lái)三個(gè)品牌加起來(lái)的銷(xiāo)量也是在新勢(shì)力中墊底的,但如果從年度目標(biāo)來(lái)看,蔚來(lái)還真不是最慘的那個(gè)。

新勢(shì)力前三甲的苦惱

零跑汽車(chē)的上半年銷(xiāo)量位列新能源銷(xiāo)量榜的首位,主要是靠著高性?xún)r(jià)比的玩法,C系列的暢銷(xiāo)證明,零跑已經(jīng)通過(guò)銷(xiāo)量形成較為龐大的規(guī)模效應(yīng),在6月29日,零跑B01車(chē)型正式開(kāi)啟預(yù)售,共推出5款配置車(chē)型,預(yù)售價(jià)10.58萬(wàn)元起,隨著這款車(chē)的上市,零跑的銷(xiāo)量也會(huì)再上一層樓。


不過(guò)零跑的低價(jià)高配戰(zhàn)略也影響了其未來(lái)的高端之路,規(guī)模效應(yīng)和高端品牌本來(lái)就是不可兼得,畢竟強(qiáng)如比亞迪也無(wú)法把騰勢(shì)參數(shù)圖片)的規(guī)模做起來(lái),所以零跑未來(lái)的品牌方向如果繼續(xù)堅(jiān)持低端就會(huì)陷入與吉利、比亞迪等自主品牌的鏖戰(zhàn),想賺錢(qián)是更難了。

走品牌向上之路,就是不知道消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可了,所以零跑汽車(chē)對(duì)于未來(lái)的方向應(yīng)該也是有些迷茫,不過(guò)好在是規(guī)模起來(lái)了,后續(xù)的路可以慢慢摸索,至少新勢(shì)力銷(xiāo)冠的名號(hào)是有了,比同時(shí)期的哪吒汽車(chē)是強(qiáng)太多了。

理想汽車(chē)能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)揮真的是讓人挺意外的,畢竟是單一增程路線,產(chǎn)品理念也被其他品牌研究明白了,如今還能穩(wěn)居第二,不得不讓人佩服其品牌號(hào)召力,不過(guò)目前各大自主品牌都帶來(lái)了強(qiáng)化版的“理想”產(chǎn)品,比如深藍(lán)S09、領(lǐng)克900等,都展現(xiàn)了不錯(cuò)的市場(chǎng)號(hào)召力,一招鮮的理想確實(shí)需要再次進(jìn)行創(chuàng)新了。


還有就是老生常談的理想純電產(chǎn)品,目前小米YU7的橫空出世,估計(jì)也讓理想開(kāi)始重新思考純電產(chǎn)品的定義,其純電i8已經(jīng)預(yù)熱很長(zhǎng)時(shí)間了,估計(jì)也是不想重蹈MEGA的覆轍,還得在規(guī)劃規(guī)劃,當(dāng)然如果一直賣(mài)L6789都能賺得盆滿缽滿,理想也不會(huì)著急推純電。

小鵬汽車(chē)也算是新勢(shì)力市場(chǎng)的逆襲者,目前在行業(yè)中排名前三,與零跑汽車(chē)、理想汽車(chē)同屬第一陣營(yíng),旗下P7+、MONA M03等車(chē)型持續(xù)暢銷(xiāo)。產(chǎn)品力在線、定價(jià)親民,小鵬也是走了類(lèi)似于零跑的路線,先把規(guī)模做起來(lái)再說(shuō),活下去很重要。


新產(chǎn)品方面,7月3日,小鵬G7正式上市,售價(jià)為19.58萬(wàn)元,定位純電動(dòng)中型SUV,CLTC工況續(xù)航里程為602km、702公里,競(jìng)爭(zhēng)特斯拉Model Y。下半年,小鵬汽車(chē)還將推出換代小鵬P7。

小鵬汽車(chē)的自研能力確實(shí)夠強(qiáng),王鳳英的到來(lái)又加強(qiáng)了供應(yīng)鏈與渠道的能力,銷(xiāo)量能爬上來(lái)也是意料之中,不過(guò)目前的低價(jià)高配戰(zhàn)略也是限制了其高端之路,后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)格想上去也有些難,未來(lái)更加考驗(yàn)小鵬自研能力與營(yíng)銷(xiāo)能力。

虧損千億的蔚來(lái)不是最慘

相比小鵬和理想,蔚來(lái)的表現(xiàn)很是一般。上半年,蔚來(lái)公司共交付新車(chē)114150臺(tái),涵蓋旗下蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)品牌。

在7月6日的一場(chǎng)直播中,蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示,蔚來(lái)一直以來(lái)的底色是技術(shù)創(chuàng)新,累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到600億元。他談到,蔚來(lái)是全球唯一的在三地上市的汽車(chē)公司,蔚來(lái)財(cái)報(bào)里把研發(fā)投入計(jì)成當(dāng)期費(fèi)用錢(qián)都虧在明處,資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。


今年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)一季度凈虧損同比繼續(xù)擴(kuò)大至68.91億元。根據(jù)公司歷年財(cái)報(bào),蔚來(lái)累計(jì)虧損已破千億元。

迫于市場(chǎng)與投資人的壓力,蔚來(lái)認(rèn)清了現(xiàn)實(shí),進(jìn)行了一系列改革,同時(shí)李斌近期多次提及蔚來(lái)將于今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。他曾稱(chēng),如果公司不盈利,不能持續(xù)健康經(jīng)營(yíng),那他作為CEO是不稱(chēng)職的。

據(jù)了解,樂(lè)道L90將于7月10日預(yù)售,新車(chē)定位旗艦級(jí)SUV,基于蔚來(lái)NT3.0平臺(tái)打造,采用純電動(dòng)力,三季度上市。

蔚來(lái)的困境較為明顯,去年上半年銷(xiāo)量蔚來(lái)還僅次于理想,今年同期不但被零跑和小鵬趕超,甚至還被僅有1款車(chē)的小米反超。

和小鵬理想相比,蔚來(lái)缺的是自我造血的能力。雖然李斌說(shuō)虧在明處挺好,但融資依賴(lài)太大,資本寒冬一來(lái)就懸。特斯拉早年也狂燒錢(qián),關(guān)鍵靠產(chǎn)品造血續(xù)命,蔚來(lái)用戶基數(shù)沒(méi)跟上。按照目前的銷(xiāo)量來(lái)看,今年蔚來(lái)四季度盈利大概率會(huì)是個(gè)口號(hào),不過(guò)只要后續(xù)樂(lè)道與螢火蟲(chóng)的銷(xiāo)量能上來(lái),蔚來(lái)的好日子也就來(lái)了。

單從銷(xiāo)量來(lái)看,鴻蒙智行的表現(xiàn)其實(shí)還可以,據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年鴻蒙智行累計(jì)交付約20.5萬(wàn)輛。目前,鴻蒙智行旗下涵蓋問(wèn)界、智界、享界、尊界四大品牌,其中問(wèn)界是鴻蒙智行的銷(xiāo)量主力品牌,上半年交付約15.4萬(wàn)輛,問(wèn)界M9和問(wèn)界M8是問(wèn)界品牌的銷(xiāo)量支撐。


不過(guò)按照年度目標(biāo)達(dá)成率來(lái)看,鴻蒙智行是最低的,比蔚來(lái)還要低。按照規(guī)劃,鴻蒙智行在2025年計(jì)劃交付100萬(wàn)輛,而上半年僅完成20.5%。鴻蒙智行的四界都已經(jīng)落地,而且為整個(gè)聯(lián)盟陣營(yíng)帶來(lái)比較可觀的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),但平心而論,年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的目標(biāo)確實(shí)有些高。

要想達(dá)到 100 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量,需要下半年每月售出超 13 萬(wàn)輛的水平,對(duì)于每月售出 4-5 萬(wàn)輛的鴻蒙智行顯然不太現(xiàn)實(shí)。

目前鴻蒙智行的問(wèn)題是,問(wèn)界之后再無(wú)爆款。銷(xiāo)量主要是靠問(wèn)界品牌支撐,其他界在市場(chǎng)上能見(jiàn)度較低,一方面說(shuō)明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,另一方面也說(shuō)明華為體系目前無(wú)法兼顧這么多品牌,后續(xù)還有與上汽打造尚界,再加上阿唯塔和嵐圖,市場(chǎng)上含華量的車(chē)越來(lái)越多了,華為的展廳真的擺不下了。

最近智界和享界已經(jīng)傳出了自建渠道的消息,所以即便華為的光環(huán)再?gòu)?qiáng)大也需要消費(fèi)者能夠感知,隨著后續(xù)界字輩的渠道建立,相信鴻蒙智行的銷(xiāo)量也會(huì)更上一層樓,但挑戰(zhàn)一百萬(wàn)銷(xiāo)量還是為時(shí)尚早了。


小米YU7的爆單再次讓這些老牌新勢(shì)力措手不及,同時(shí)比亞迪與吉利等老牌自主品牌的發(fā)力也讓新勢(shì)力品牌很難受,最近吉利還上調(diào)了年度銷(xiāo)量目標(biāo),將原定全年銷(xiāo)售目標(biāo)從271萬(wàn)輛上調(diào)約11%,增至300萬(wàn)輛。

乘用車(chē)本來(lái)就這么大的市場(chǎng),吉利和比亞迪就占了差不多三分之一,可想而知對(duì)于這些新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō),生存壓力更大了,未來(lái)想繼續(xù)留在牌桌上也需要拿出更多的誠(chéng)意與實(shí)力。

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