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新勢力上半年銷量出爐,虧損千億的蔚來不是最慘

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2025年已經(jīng)過半,回首這半年汽車圈發(fā)生了太多太多故事,先是個(gè)別車企一己之力給智能駕駛加上了“輔助”,然后是國家叫停了價(jià)格戰(zhàn),反內(nèi)卷,還有就是車圈的60天賬期等等,上半年的一系列政策調(diào)控也是希望汽車行業(yè)能夠回歸良性競爭,這么多年培育的新能源汽車市場不能開倒車。


進(jìn)入七月份,各大新勢力車企半年銷量都陸續(xù)出爐了,除了產(chǎn)能跟不上訂單的小米汽車,其他新勢力的表現(xiàn)更能反映出未來一段時(shí)間的座次表,能否擠進(jìn)前排,也看新勢力這兩年的表現(xiàn)了。

2025年上半年,零跑以221664臺的成績領(lǐng)跑,連續(xù)四個(gè)月占據(jù)領(lǐng)先位置,6月單月48006臺的銷量更是助力其在二季度拉開差距。理想憑借203938臺的銷量緊隨其后,小鵬以197189臺位列第三。

新勢力前三甲各有各的優(yōu)勢,但勝利也是暫時(shí)的;從上半年銷量來看,蔚來三個(gè)品牌加起來的銷量也是在新勢力中墊底的,但如果從年度目標(biāo)來看,蔚來還真不是最慘的那個(gè)。

新勢力前三甲的苦惱

零跑汽車的上半年銷量位列新能源銷量榜的首位,主要是靠著高性價(jià)比的玩法,C系列的暢銷證明,零跑已經(jīng)通過銷量形成較為龐大的規(guī)模效應(yīng),在6月29日,零跑B01車型正式開啟預(yù)售,共推出5款配置車型,預(yù)售價(jià)10.58萬元起,隨著這款車的上市,零跑的銷量也會再上一層樓。


不過零跑的低價(jià)高配戰(zhàn)略也影響了其未來的高端之路,規(guī)模效應(yīng)和高端品牌本來就是不可兼得,畢竟強(qiáng)如比亞迪也無法把騰勢參數(shù)圖片)的規(guī)模做起來,所以零跑未來的品牌方向如果繼續(xù)堅(jiān)持低端就會陷入與吉利、比亞迪等自主品牌的鏖戰(zhàn),想賺錢是更難了。

走品牌向上之路,就是不知道消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可了,所以零跑汽車對于未來的方向應(yīng)該也是有些迷茫,不過好在是規(guī)模起來了,后續(xù)的路可以慢慢摸索,至少新勢力銷冠的名號是有了,比同時(shí)期的哪吒汽車是強(qiáng)太多了。

理想汽車能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)揮真的是讓人挺意外的,畢竟是單一增程路線,產(chǎn)品理念也被其他品牌研究明白了,如今還能穩(wěn)居第二,不得不讓人佩服其品牌號召力,不過目前各大自主品牌都帶來了強(qiáng)化版的“理想”產(chǎn)品,比如深藍(lán)S09、領(lǐng)克900等,都展現(xiàn)了不錯(cuò)的市場號召力,一招鮮的理想確實(shí)需要再次進(jìn)行創(chuàng)新了。


還有就是老生常談的理想純電產(chǎn)品,目前小米YU7的橫空出世,估計(jì)也讓理想開始重新思考純電產(chǎn)品的定義,其純電i8已經(jīng)預(yù)熱很長時(shí)間了,估計(jì)也是不想重蹈MEGA的覆轍,還得在規(guī)劃規(guī)劃,當(dāng)然如果一直賣L6789都能賺得盆滿缽滿,理想也不會著急推純電。

小鵬汽車也算是新勢力市場的逆襲者,目前在行業(yè)中排名前三,與零跑汽車、理想汽車同屬第一陣營,旗下P7+、MONA M03等車型持續(xù)暢銷。產(chǎn)品力在線、定價(jià)親民,小鵬也是走了類似于零跑的路線,先把規(guī)模做起來再說,活下去很重要。


新產(chǎn)品方面,7月3日,小鵬G7正式上市,售價(jià)為19.58萬元,定位純電動中型SUV,CLTC工況續(xù)航里程為602km、702公里,競爭特斯拉Model Y。下半年,小鵬汽車還將推出換代小鵬P7。

小鵬汽車的自研能力確實(shí)夠強(qiáng),王鳳英的到來又加強(qiáng)了供應(yīng)鏈與渠道的能力,銷量能爬上來也是意料之中,不過目前的低價(jià)高配戰(zhàn)略也是限制了其高端之路,后續(xù)的產(chǎn)品價(jià)格想上去也有些難,未來更加考驗(yàn)小鵬自研能力與營銷能力。

虧損千億的蔚來不是最慘

相比小鵬和理想,蔚來的表現(xiàn)很是一般。上半年,蔚來公司共交付新車114150臺,涵蓋旗下蔚來、樂道、螢火蟲品牌。

在7月6日的一場直播中,蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示,蔚來一直以來的底色是技術(shù)創(chuàng)新,累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到600億元。他談到,蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司,蔚來財(cái)報(bào)里把研發(fā)投入計(jì)成當(dāng)期費(fèi)用錢都虧在明處,資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。


今年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,蔚來一季度凈虧損同比繼續(xù)擴(kuò)大至68.91億元。根據(jù)公司歷年財(cái)報(bào),蔚來累計(jì)虧損已破千億元。

迫于市場與投資人的壓力,蔚來認(rèn)清了現(xiàn)實(shí),進(jìn)行了一系列改革,同時(shí)李斌近期多次提及蔚來將于今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。他曾稱,如果公司不盈利,不能持續(xù)健康經(jīng)營,那他作為CEO是不稱職的。

據(jù)了解,樂道L90將于7月10日預(yù)售,新車定位旗艦級SUV,基于蔚來NT3.0平臺打造,采用純電動力,三季度上市。

蔚來的困境較為明顯,去年上半年銷量蔚來還僅次于理想,今年同期不但被零跑和小鵬趕超,甚至還被僅有1款車的小米反超。

和小鵬理想相比,蔚來缺的是自我造血的能力。雖然李斌說虧在明處挺好,但融資依賴太大,資本寒冬一來就懸。特斯拉早年也狂燒錢,關(guān)鍵靠產(chǎn)品造血續(xù)命,蔚來用戶基數(shù)沒跟上。按照目前的銷量來看,今年蔚來四季度盈利大概率會是個(gè)口號,不過只要后續(xù)樂道與螢火蟲的銷量能上來,蔚來的好日子也就來了。

單從銷量來看,鴻蒙智行的表現(xiàn)其實(shí)還可以,據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),上半年鴻蒙智行累計(jì)交付約20.5萬輛。目前,鴻蒙智行旗下涵蓋問界、智界、享界、尊界四大品牌,其中問界是鴻蒙智行的銷量主力品牌,上半年交付約15.4萬輛,問界M9和問界M8是問界品牌的銷量支撐。


不過按照年度目標(biāo)達(dá)成率來看,鴻蒙智行是最低的,比蔚來還要低。按照規(guī)劃,鴻蒙智行在2025年計(jì)劃交付100萬輛,而上半年僅完成20.5%。鴻蒙智行的四界都已經(jīng)落地,而且為整個(gè)聯(lián)盟陣營帶來比較可觀的銷量數(shù)據(jù),但平心而論,年銷量100萬輛的目標(biāo)確實(shí)有些高。

要想達(dá)到 100 萬輛的年銷量,需要下半年每月售出超 13 萬輛的水平,對于每月售出 4-5 萬輛的鴻蒙智行顯然不太現(xiàn)實(shí)。

目前鴻蒙智行的問題是,問界之后再無爆款。銷量主要是靠問界品牌支撐,其他界在市場上能見度較低,一方面說明了市場競爭激烈,另一方面也說明華為體系目前無法兼顧這么多品牌,后續(xù)還有與上汽打造尚界,再加上阿唯塔和嵐圖,市場上含華量的車越來越多了,華為的展廳真的擺不下了。

最近智界和享界已經(jīng)傳出了自建渠道的消息,所以即便華為的光環(huán)再強(qiáng)大也需要消費(fèi)者能夠感知,隨著后續(xù)界字輩的渠道建立,相信鴻蒙智行的銷量也會更上一層樓,但挑戰(zhàn)一百萬銷量還是為時(shí)尚早了。


小米YU7的爆單再次讓這些老牌新勢力措手不及,同時(shí)比亞迪與吉利等老牌自主品牌的發(fā)力也讓新勢力品牌很難受,最近吉利還上調(diào)了年度銷量目標(biāo),將原定全年銷售目標(biāo)從271萬輛上調(diào)約11%,增至300萬輛。

乘用車本來就這么大的市場,吉利和比亞迪就占了差不多三分之一,可想而知對于這些新勢力品牌來說,生存壓力更大了,未來想繼續(xù)留在牌桌上也需要拿出更多的誠意與實(shí)力。

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