今天就一個問題，來自一位讀者的評論。這位朋友的評論原話是這樣：“現在都做懷檔，但是保留手動模式的有幾個？各個品牌都是，算不算減配？”

好問題！現在，許多更新換代的燃油車的設計，都向著電動汽車的方向發展：懷檔、或者電子檔；女王（參數丨圖片）副駕、或者零重力座椅；大連屏、無按鍵......

這其中，關于無按鍵，全觸控操作模式，早在2017年車研社就提出過批評，是非常不利于駕駛過程中盲操作的。近年也有部分合資品牌，逐漸恢復配備實體按鍵。

零重力座椅/女王座椅，帶腿托調節，這個設計確實能實實在在提升舒適感受，體驗大進步，好評。

但，電子換擋方式興起，不保留手動模式，卻是個我此前沒太注意到的痛點。直到這位朋友提出質疑，而正巧我在這之后自駕了一趟昆明——西雙版納——昆明，我發現，自動擋的手動模式，極其重要！

在這里，我們所講的“自動擋”，其實就是我國C2駕照所指的，不用踩離合器手動換擋，它包含了最常見的AT、DCT和CVT。這其中，AT和DCT是有明確的齒輪對應各自的檔位；而CVT雖然是無級變速，但現如今大部分配備CVT的車型都有模擬檔位的功能。

我們都知道，手動擋之所以可靠，就是因為它是機械連接，結構最簡單直接。并且在這種操作模式下，主動權全部在人。自動擋由于電腦可自行判斷車速與檔位的關系，減輕了駕駛員的操作負擔，再加上駕駛輔助功能的興起，基本已經完全取代了手動擋。

可如果不保留手動模式，它還是有很大弊端——

在我從西雙版納自駕回昆明的路程中，必經G85 11昆磨高速大風埡口段。這一段在“中國十大最險高速”中排名第一，號稱國內第一“奪命高速”。一段27公里的長下坡路段，2003年自通車至今已造成超1100輛車失控，超300輛車燒毀！造成失控、起火的原因，就是剎車系統在長時間高負載情況下出現過熱，進而致使剎車失靈，嚴重的甚至剎車系統高溫起火！

我所駕駛的福特探險者，配備10AT變速箱，在此路段，我通過換擋撥片，手動將檔位降至4擋～6擋，才可將車速控制在該路段的法定限速90km/h。不過，也正是因為“低檔位高轉速”的工作方式控制車速，全程27公里，我使用剎車的頻率很少，大大減輕了剎車系統的負載，保證了全程行駛的安全性。

在昆磨高速全程，類似大風埡口段的超10公里的長下坡比比皆是。期間我也嘗試將探險者的輔助駕駛關閉且不通過手動干預檔位，也就是全程D擋。但行車電腦并不能判斷出長下坡存在的潛在危險，正常的“帶擋遛坡”會讓車速越來越快，檔位會自動越升越高。這反倒加大了危險系數。

而輔助駕駛的減速方式，多數情況下也是通過制動系統進行減速。它還是不能像人一樣，更早預判情況，通過提前松油、減檔等方式減速。

因此，自動擋車型保留手動模式，是一種關乎安全的設計。它保留了人對車最基本的控制權！在目前來看，人的控制依然是最可靠，最安全的，再先進的電腦、智駕、算法，都無法比擬。因此，燃油車自動擋車型不配備手動模式，就是在關乎安全的地方大減配！