上周末，大家有人喝“頭啖湯”坐新開的地鐵11號線去云臺花園嗎？

加上最新的地鐵11號線，廣州目前已開通17條（段）地鐵線路，運營總里程突破700公里大關。

如果算上由廣州地鐵運營的“地鐵+城際”，總里程則超過1000公里。

更驚喜的是，從最新的官宣還可以知道，今年其實是屬于廣州地鐵的“小年”，明年2025年，廣州的軌道交通還會迎來大爆發。

12月28日，在廣州首條地鐵環線11號線的開通儀式上，廣州地鐵集團黨委書記、董事長劉智成透露，明年還將新開通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路，進一步織密地鐵和城際兩張網，推動“四網融合”取得新突破。

要知道，最新一輪準備上報的廣州地鐵四期規劃，總里程加起來也就大約175公里（上榜呼聲最高的有26、19、23、6號線東延等8條/段線路）。而明年一年即將通車的軌交里程就幾乎和四期的總里程相當了。

到底計劃明年開通的線路有哪些？我根據目前在建線路的進度，推測如下：

1. 10號線 （西塱-石牌橋）

這也是繼11號線后，廣州將開通的又一條全新線路。截至11月（下面線路的工程進度均為同一時間節點），施工進度已經達到90%。

線路開通后，既能使老牌豪宅板塊濱江東擺脫地鐵真空，又將讓新盤扎堆的大干圍、東沙等區域搭上軌交快車。

2. 12號線 （潯峰崗—大學城南）

目前線路工程已經完成88%，在即將開通的全新線路中，僅次于10號線。

它的意義在于將有效緩解廣州中心城區的交通壓力，填補白云區西南部、二沙島、海珠區東部等區域的軌道交通空白。也將是地鐵首次開進廣州的頂流富人區——二沙島。

3. 13號線二期（朝陽-魚珠）

線路目前工程進度已經達到87%。線路建成后，東部增城新塘以及黃埔魚珠等地可以真正實現一趟地鐵、免換乘即可進城。也將覆蓋白云區北部的部分地鐵真空。

4. 22號線后通段（陳頭崗-芳村）

目前該線路工程已經達到91%。雖然22號線是2023年廣州地鐵客運量倒數第一的線路，但卻是一條名副其實的南北大動脈。

后通段再往北，還將從芳村站繼續建設通往機場北站，只是這一段有專屬的名稱將改為“芳白城際”（目前的工程進度也已經達到31%）。也就是說，未來該線路將聯通廣州的兩大交通樞紐：白云機場和廣州南站。

并且該城際線路的遠景規劃，還將繼續延伸至深圳。

5. 14號線二期（廣州火車站-嘉禾望崗）

線路目前工程進度64%，全長11.9公里，設8座車站。建成后北部從化可以直達老城中心，實現免換乘進城。同樣也是繼續優化白云區北部的軌道交通。

6. 18號線后通段（冼村-廣州東站）

該段地鐵線路雖然只有一站，但由于涉及到廣州東站的管線等問題，一直處于待開通狀態。該站點開通后，18號線的換乘能力也將大大加強。

據悉，目前土建工程完成約48%，區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

也有預測認為該站點要到2026年才能開通，希望在明年這個廣州地鐵大年，它也能趕上大集開通。

7. 南珠中城際廣州段 （萬頃沙-二十涌）

該線路廣州段雖然只有三站，從目前的18號線終點站之后，再往南分別是十涌、十二涌和二十涌。

但卻是直通第十五屆全運會重要場館的唯一線路，計劃2025年10月完工。應該是要務必按質按量完成的任務。

8. 廣佛東環城際 （廣州南站-白云機場）

廣佛東環城際線路正線長度約46.5公里，設計速度160公里/小時，全線共設8個車站。預計未來將和今年開通的廣佛南環一樣由廣州地鐵運營，采用公交化運營

近日，市自規局天河區分局核發了廣佛環線廣州南站至白云機場段智慧城站至龍洞站區間工程的建設工程規劃許可證。

至此，廣佛環線東環天河段工程（含3座車站、4個區間）規劃全數獲批，為線路力爭在2025年全運會舉辦前建成通車創造了有利條件。

而整條廣佛環線途經廣佛兩地八區，線路全長192.97公里。將串聯白云機場、廣州南站、廣州北站、佛山西站四大交通樞紐。

根據規劃，廣佛環線將銜接廣珠城際、廣佛江珠城際、穗莞深城際、佛莞城際、莞惠城際、廣清城際、佛肇城際等7條放射狀城際線，是大灣區無敵換乘王。

9. 穗莞深城際琶洲支線（琶洲-蓮花）

線路全長17.7公里，設琶洲、大學城東、化龍、蓮花共4個車站。

線路雖然不長，但建成后將與廣州最新開通的網紅11號線以及上面提到的城際廣佛環線東環段、佛穗莞城際（廣州地鐵28號線，最新規劃將砍3個站）進行換乘。實現東莞、深圳一線進入琶洲。

10. 新白廣城際（新塘站-廣州北站）

最后這段新白廣城際可以說是鴿了一年又一年了，對于很多人來說，它已經是老面孔了。

線路全長約78公里，起點為新塘站，向北經增城經濟技術開發區、中新廣州知識城、廣州白云機場至終點廣州北站。

開通后，將可以填補增城新新大道板塊的軌交空白，還可通達深圳寶安機場等交通樞紐。

上述這10條（段）線路，我覺得變數比較大的是地鐵14號線二期、18號線后通段和新白廣城際，也歡迎小伙伴們繼續補充。

2025年，廣州地鐵將迎來大爆發的收獲期，可以說跟明年即將在廣州舉行的第十五屆全運會這一盛事，不無關系。

目前距全運會開幕剩下300多天，明年越多在建線路能夠竣工開通運營，全運會的交通配套就會越好。在這樣的預期驅動下，廣州也將開足馬力，迎難而上。

歷史上在廣州舉行的六運會和2010年廣州亞運會，都為當時的樓市帶來了推波助瀾的作用。

明年，重大體育賽事又將登錄廣州，除了地鐵之外，廣州的各大體育場館都在加緊建設或改建中。不過很顯然，目前再拿運動會為賣點，給樓市打氣的宣傳已經較少看到。

△廣州地鐵12號線

那么地鐵能不能對那些原來真空地帶的樓市有大推動呢？

我的答案是，未來新地鐵線路的開通，除了方便出行外，對區域的一手和二手房成交都將有帶動。但能否推動樓價上漲，更重要的還是看大環境。

因為，地鐵線路的建設工期一般都比較長，有可能四五年還是最起碼的周期。

從規劃之初，地鐵的利好就已經被樓盤不停地消耗，樓盤的溢價也會從一開始被植入到樓價中。

現今，新地鐵開通尚不足以像過去二十年一樣，推動樓價形成變量。

原本是地鐵真空的郊區，光靠一條地鐵也難以馬上帶動樓盤升值。因為往往這一區域的整體城市界面、市政配套等也有待完善。

而在配套齊全的中心區，地鐵線路能使出行更便捷，是支撐樓價的關鍵點。起碼“學、鐵、商”三元素中，“學”在現階段會起到更決定性的作用。