文=城記智庫城城

　　2024年12月27日（周五），面積達105萬平米的T5航站樓和綜合交通中心正式落成，即將進入投運階段。

　　超級工程，本質是城市能量級和等級的直接體現(xiàn)。作為超級機場的核心，T5航站樓規(guī)模和等級都比肩京滬。它的正式落成，也讓西安成為“唯二”擁有四個航站樓的國際機場。

　　機場是城市門戶和樞紐地位的體現(xiàn)，從西安機場的演變，能看出這座城正在發(fā)生的變化。

　　地位：國際交通樞紐城市

　　城市地鐵和能量級的提升，必然出現(xiàn)相對應匹配的“超級工程”。

　　十三朝古都的西安，在國家發(fā)展格局中承載著重要發(fā)展使命：作為國家版圖上的重心城市，西安是“一帶一路”的重要節(jié)點城市，是“向西開放”的橋頭堡，并被明確為“國際樞紐城市”。

　　“不沿海和不沿邊”的內陸地區(qū)，突破時間、地域和空間限制的最佳方式，航空是不二神器。

　　國內航空樞紐城市分布圖◎制圖/城記智庫

　　西安咸陽國際機場三期，就是城市地位、使命擔當和發(fā)展所需的極致體現(xiàn)：

　　它是國家“十四五”重點建設項目，是國家民航局支持建設的全國民航“標桿示范項目”，是西北地區(qū)民航史上最大的基礎設施建設項目，也是陜西省委、省政府確定的全省民航發(fā)展的頭號工程。

　　對擁有重要戰(zhàn)略地位和巨量人口城市，必須要“超前規(guī)劃”，這從西安歷程就能看出迫切性：

　　1991年西關機場遷建，西安咸陽國際機場通航。1991年客運量為127萬人次，2024年截止目前為4700余萬人次，增長達37倍，其中貨郵量翻了12倍。

　　
西安T5航站樓正式交付◎來源/機場設計及建設相關方

　　因為航站樓迅速飽和、嚴重供不應求，這三十年來T1、T2和T3三個航站樓陸續(xù)建成，總面積就達到39萬平米。

　　這次改擴建，實現(xiàn)西安前所未有的升級和迭代。

　　一是建成四條跑道、四座航站樓，形成東西航站區(qū)雙輪驅動的格局；二是年旅客吞吐量劍指8300萬人次，貨郵吞吐量100萬噸；三是它集航空、軌道、公路等多種交通為一體的大型綜合交通樞紐。

　　地位：國際交通樞紐城市

　　機場是城市門戶，也是展示人文和經濟的重要窗口。

　　提及北京大興國際機場，腦海里就浮現(xiàn)極為驚艷的“鳳凰于飛”；提及新加坡樟宜機場，顛覆式的規(guī)劃成為“旅游目的地”。作為世界知名歷史古都，西安將奉獻一座什么樣國際機場？

　　這既是命題，更是考驗。如今，答案已揭曉——“長安盛殿、絲路新港”！

西安機場三期設計手繪圖◎來源/中建西北院

　　
中軸對稱的格局體現(xiàn)◎來源/機場設計及建設相關方

　　傳承古城文脈，留住城市記憶，是對中國城市與建筑營造理念的傳承與創(chuàng)新。

　　東航站區(qū)在整體規(guī)劃設計上

　　融合中國傳統(tǒng)哲學思想，

　　延續(xù)城市文脈并結合現(xiàn)代航空港特點

　　體現(xiàn)以下設計理念和文化主題：

　　長安盛殿、絲路新港

　　漢唐風韻、城市華章

　　這個超級工程的設計，是由中建西北院牽頭的設計聯(lián)合體共同完成。

　　設計工作，由陜西省首屆工程勘察設計大師、中國建筑大師、中建西北院總建筑師安軍領銜的設計團隊完成，并得到中國工程院院士、中國工程設計大師、中建西北院總建筑師張錦秋及全國工程勘察設計大師趙元超的鼎力支持。

　　機場三期改擴建工程總設計師闡述理念◎NEWS

　　西安機場三期內部◎來源/機場設計及建設相關方

　　在整體布局上，實現(xiàn)中軸對稱和左右相輔的格局，設計層次分明、序列有致，建筑縱橫經緯、平正方圓。

　　同時，將超大的尺度屋面化整為零，提煉和抽象出傳統(tǒng)建筑意象，塑造主樓“雙坡雙脊、重檐三疊”造型特征，與六條指廊共同形成“中央聚合、眾星拱月”的布局特點。

　　建筑室內外空間一脈相承、表里如一，營造夢回大唐、絲路長安的美學境界，并打造中國乃至全球唯一的機場博物館。

　　解讀：超級機場的不同

　　那么，T5航站樓和綜合交通中心有何不同？這里，我們簡單來說從三個方面給大家做以解讀：

　　空陸一體規(guī)劃布局

　　六指廊集約化構型

　　主樓及六指廊構的實景◎來源/機場設計及建設相關方

　　T5航站樓采用“主樓+六指廊構型”，布置68個近機位。六指廊構型為國內首例，增加空側岸線長度，縮短旅客步行距離。

　　綜合交通中心由旅客換乘中心和停車樓構成，整合五條地下軌交。T5航站樓與綜合交通中心在0.5米、-6.5米層連接，方便旅客交通換乘。陸側交通由14.5米、7.5米高架、地面、地下環(huán)隧構成“四層立體”的交通體系。

　　“雙層到發(fā)”設計

　　“零距離”換乘行

　　“雙層到發(fā)”的整體格局（橫看放大）◎來源/中建西北院

　　六條指廊長度均控制在400米之內，最大限度縮短步行距離?！半p層到發(fā)”，國內旅客采用混流模式，國際旅客采用分流模式，打造中國最佳中轉機場。

　　綜合交通中心總建筑面積35.7萬平米，與航站樓兩層連接，實現(xiàn)“到發(fā)分層”，一層為地面交通換乘大廳，地下一層為軌道交通換乘大廳。通過4個換乘中庭實現(xiàn)了“立體化”旅客換乘模式，換乘平均步行距離不超過300米。

　　創(chuàng)新讓機場更先進

　　設計讓出行更美好

　　
多項創(chuàng)新為全國唯一◎來源/機場設計及建設相關方

　　作為民航總局建設“四型機場”示范工程，建筑集標準化、模塊化、裝配化設計為一體，設計與建造采用了BIM技術。

　　旅客流程采用生物識別、毫米波門、自動回框等系統(tǒng)；ICS高速托盤小車系統(tǒng)，傳送總長度達37公里，系統(tǒng)規(guī)模為國內最大。通過綠色建筑三星級預評價（2019年新標準），是全國首個通過預評價的超大型機場。

　　文= 城記智庫雨林

　　?版權聲明：相關制圖詳見備注說明

　　若有轉載請獲取授權